ARGUMENT Controlul tehnic (C.T.

) al automobilelor inseamna verificarea starii tehnice a automobilelor si autotrenurilor si consta in: - controlul tehnic inainte de plecarea in cursa; - controlul tehnic in parcurs; - controlul tehnic la sosirea din cursa. Controlul tehnic se executa in scopul prevenirii dirijarii automobilelor cu defeciuni in exploatare pentru a nu periclita sigurana circulaiei. Controlul tehnic inainte de plecarea in cursa si la sosirea din cursa se executa indeosebi asupra agregatelor si elementelor de care depinde sigurana circulaiei. Acest control este efectuat de revizorii tehnici, de sefii de garaje sau de sefii de coloana, impreuna cu soferul automobilului respectiv. Controlul tehnic in parcurs se executa de catre conducatorul automobilului dupa 150-200 km efectivi, adica 2-3 h de circulate sau in timpul staionarilor. Intretinerea automobilelor consta n lucrari care au un caracter de prevenire a uzurii anormale si a defectiunilor tehnice ce pot interveni in timpul exploatarii. Aceste lucrari sunt: - controlul si ingrijirea zilnica (CIZ); - spalarea si curaarea general (S); - revizia tehnica de gradul I (R.T.-l); - revizia tehnica de gradul al II-lea (R.T.-2); - revizia tennica sezoniera (R.T.-S); - ungerea. Lucrarea prezint operaii prevzute la REVIZIA TEHNIC DE GRADUL I. CAPITOLUL 1

REVIZIA TEHNICA DE GRADUL I

Revizia tehnica de gradul I (R.T.-I) consta din verificarea, reglarea, strangerea si ungerea agregatelor, ansamblurilor si subansamblurilor automobilelor si remorcilor n scopul meninerii starii tehnice in bune condiii si prevenirii defeciunilor tehnice de parcurs. Revizia tehnica de gradul I se executa de catre muncitorii calificati sau n lipsa acestora de catre conducatorii auto. Operaiunile de verificare si reglare din cadrul reviziei tehnice de gradul I sunt aratate in continuare. a. Motorul. 1) Instalaia de racire. -Racordurile - sa fie bine fixate. -Pompa de apa - sa fie bine fixata si in buna stare. -Cureaua trapeizoidala - s fie in buna stare si intinsa (o sageata de 15-20 mm, la o apasare de 2-4 daN). -Etaneitatea instalaiei - sa nu existe scurgeri. 2) Instalaia de alimentare. -Carburatoul, conductele de combustibil, pompa i rezervorul - sa fie in buna stare si bine fixate. - Filtrul de aer - se spala cu petrol lampant si se sufI cu aer, iar apoi se inlocuieste uleiul. - Etanseitatea instalaiei - sa nu prezinte scurgeri. 3) la instalaia de ungere. - Pompa de ungere, filtrul de ulei, filtrul de ventilare a carterului si - conductele - sa fie bine fixate si in buna stare, - Etanseitatea instalaiei- s nu existe scurgeri.
2

b. Transmisia. 1) Ambreiajul. Jocul tiei cilindrului receptor -jocul furcii ambreiajului s fie de maximum 3 mm, masurat pe tija pistonului. Jocul furcii ambreiajului mecanic - s fie maximum de 6 mm, masurat pe tija impingtoare, acul fiind desprins de furca. Etaneitatea conductelor i racordurilor - s nu aiba scurgeri. Cursa liber a pedalei ambreiajului sa fie de 30-50 mm (se verifica cu o rigia gradata). Nivelul lichidului la -pompa central - sa fie de 10 mm sub orificiul de umplere (se verifica cu ajutorul tijei gradate). 2) Schimbtorul de viteze. Se verific fixarea si etanseitatea sa. 3) Transmisia cardanica. uruburile flanselor articulaiilor cardanice - se strang. Mansonul de cauciuc - sa nu fie rupt. Articulaiile cardanice - sa nu aiba joc. 4) Puntea din spate. Se strang suruburile carterului, flanselor simering, pinionului de atac si ale semiarborilor planetari. 5) Puatea din fa. Se executa operaiile de la puntea din spate. 6) Cutia de distributie. Se strang suruburile si se verifica etanseitatea. c. Sistemul de rulare. Piuliele prezoanelor roilor- se strang. Jantele - sa nu fie fisurate. Presiunea din pneuri - se verifica cu manometrul, conform specificaiei constructorului. d. Suspensia. 1) Arcurile. Foile de arc - sa nu fie fisurate sau deplasate.
3

Suruburile de sigurana ale blocurilor arcurilor din spate i piulitele bolrilor crligelor - se strang cu chei dinamometrice, 2)- Amortizoarele. uruburile de fixare - se strang cu chei dinamometrice. 3) Etanseitatea - sa nu aiba scurgeri. e. Mecanismul de direcie. 1) Volanul- jocul volanului sa fie de maximum 15. 2) Caseta de direcie - trebuie sa nu aiba scurgeri. 3) Barele si pargbiile mecanismului de direcie - sa -nu fie fisurate sau deteriorate. 4) Levierul de comand al direciei, bolurile sferice si levierele fuzetelor- sa fie asigurate. 5) Articulaiile sferice - nu este permis s aib jocuri. 6) Locasurile de fixare ale cuplajului arborelui volanului- sa nu fie deteriorate. f. Sistemul de frnare. 1) Frana de picior. Nivelul lichidului in pompa central - sa fie de 10 mm sub orificiul de alimentare. Cursa libera a pedalei de frana - sa fie de 300 mm, iar la apsarea completa a pedalei de frana sa ramana un spaiu de minimum 40 mm intre podea si pedala de frana. Etanseitatea - sa nu existe scurgeri. Compresorul - se strang suruburile de fixare. Cureaua trapezoidala - sa fie intinsa corect (o sageat de 15-20 mm, la o apasare de 2-4 daN). 2) Frana de mana. La o buna funcionare, blocarea manetei trebuie sa se produca la maximum jumatate din cursa totala. g. Caroseria 1) La exterior. Cabina si platforma - sa nu prezinte deformari sau rupturi.
4

Tablele cu numar de circulatie - sa fie bine prinse. Masca radiatorului, jauzelele, aripile, scarile, semnalizatoarele, lampile de poziie, balamalele si siguranele de inchidere a obloanelor sa nu aiba jocuri. 2) La interior. Uile - sa se deschida si sa se inchida usor si s nu se deschida necomandat. Broastele Yale - se verifica modul lor de functionare. h. Cadrul. Cadrul trebuie s nu aiba fisuri, nituri slabite sau rupte, iar suportul roii de rezerva si toba de esapament s fie bine fixate. i. Echipamentul electric. 1) Bateria acumulatoare. Nivelul electrolitului - s fie de 10-15 mm peste placi. Densitatea electrolitului - vara, de 1,22-1,24 g/cm3 si iarna, de 1,26-1,28 g/cm3. Bornele - se vor unge cu vaselina. 2) Generatorul de curent - se verific starea si fixarea sa. 3) Releul-regulator- tensiunea trebuie s fie de 14-14,6 V. 4) Echipamentul de pornire - se verifica starea si fixarea demarorului si releului de pornire. 5) Echipamentul de aprindere. Jocul dintre contactele ruptorului - s fie de 0,30-0,40 mm. Contactele - sa nu fie oxidate. 6) Instalaia de iluminare si semnalizare - se verifica funcionarea farurilor, luminilor de pozitie, luminile interioare, semnalizatoarele de direcie (50-130 pulsaii/min) si claxoanele. 7) Aparatele de masurat - se fac probe la funcionare. 8) Aparatele auxiliare. tergatorul de parbriz - se verific cu parbrizul ud. ncalzitorul - se incearca motorul elecric.
5

j. Probe functionale. 1) Venficarea funcfionala inainte de proba. Motorul - la funcionarea pe loc s funcioneze stabil (rotund), fara intrerupere sau zgomote anormale. Schimbtorul de viteze - sa funcioneze fara zgomote anormale. Servomecanismul vacuumatic - se apasa pedala de frana pana la blocare; se porneste motorul si n cazul cand servomecanismul funcioneaza corect, pedala de frana se va deplasa in jos. Compresorul - sa funcioneze fara batai si sa nu aiba scurgeri de ulei.

2) Proba funcional la un parcurs de 100-130 m. Motorul- sa nu intrerupa sau sa nu aiba zgomote anormale. Transmisia - sa nu trepideze, sa nu aiba zgomote anormale si sa nu se ncalzeasca. Mecanismul de direcie - sa fie usor de manevrat. Sistemul de franare - sa funcioneze uniform, progresiv si eficient. Indicatorul temperaturii apei - acul indicator nu trebuie s depaeasca zona dintre culorile albastru si rosu (80-90C) Indicatorul-presiunii uleiului - acul trebuie sa se afle la jumatatea zonei albastre. Indicatorul de nivel al benzinei - sa indice corect cantitatea de combustibil. Ampermetrul - s indice incrcare (la viteza de 15 km/h, in viteza a 2-a).

3) Verificarea dupa proba functionala. Starea de incalzire a tamburelor de frana, punii motoare, sehimbatorului de viteze trabuie suportata cu mana. Sgurgerile de ulei, ap, combustibil,aer sau lichid de frn - nu se admit. k. Ungerea. Automobilul se introduce pe rampa de ungere. Ungatoarele se curaa, se verifica, iar cele defecte se inlocuiesc. Ungerea se executa conform schemei de ungere.

CAPITOLUL 2 OPERAIUNI PREVZUTE LA RT-1 A AUTOMOBILELOR CU MOTOR CU APRINDERE PRIN COMPRESIE (M.A.C.) Periodicitatea lucrarilor de intretinere la automobile si remorci
Denumirea interveniei Periodicitatea in km ecbivaleni ., Autovehiculul echipat cu mas , . , ' > . ,, Autovehiculul echipat cu mac

Control si ingr. In fiecare din zilele n care autovehiculele sunt in circulaie CIZ Spalare S - Zilnic pentru autoturismele si autobuzele societailor comerciale (regiilor autonome) care efectueaza transportul de calatori in comun; - Ori de cate ori este necesar in cazul celorlalte autovehicule pentru asigurarea aspectului precum si pentru a se putea efectua lucrarile de deservire tehnica. Pentru planificare se considera periodicitatea de 300 RT-1 RT-2 km echivaleni. 2000 2500 8000 10000 3000 12000 7

Rev.tehn. sezon. RT-S

De doua ori pe an, in perioada 15 III-30 V si 15 X-30 X de odata cu o RT-1 sau RT-2. Pentru calcule de planificare se considera: 15000 18000

1) Lucrari de control, strngeri si reglaje. Se executa de personalul calificat afectat, utilizand scule si agregate de masura adecvat toate operatiile prevzute pentru lucrrile de control si ingrijire zilnic informnd conducerea tehnic a unittii despre neregulile constatate. In afara lucrrilor specifice CIZ se vor executa si urmatoarele lucrri: -verificarea entaseittii elementelor sistemului de aspiratie; -golirea apei din filtre si prefiltru de combustibil al motorului (saptamanal); -schimbarea elementelor de hartie a filtrelor de combustibil; -verificarea starii si intinderii curelelor de transmisie; -verificarea fixrii cilindrului receptor al ambreiajului, a cutiei de viteze, a carcasei rulmentului arborelui cardanic intermediar a starii si prinderii articulatiilor cardanice, a strngerii capacului diferentialului; -verificarea starii si asigurarii elementelor sistemului de directie (a nivelului si etanseittii sistemului, curtirea dopului de evacuare a aerului starii in cazul sistemelor si de directie minime cu a servomecanism de comanda); -verificarea anvelopelor adancimii profilului (cu analizarea necesittii resaprii sau reparrii); -verificarea presiunii in pneuri si inlocuirea ventilelor defecte;

-scoaterea jumelate;

eventualelor

corpuri

strine

din

anvelope

-verificarea strngerii piulitelor rotilor -verificarea strangerii bridelor arcurilor a suruburilor de fixare a suportiilor de arc i a sigurantelor bolturilor de arc; -verficarea etaneitatii si prinderii amortizoarelor; -verificarea i asigurarea valorilor nominale ale cotelor de reglaje a cutiilor de viteze mecanice cu comanda la volan, funcionarea corect in toate treptele de vitez; -eliminarea apei din rezervoarele de aer comprimat ; -verificarea nivelului lichidului, eventual aerisirea sistemului de comanda a frnei; -verificarea strii si fixrii racordurilor si burufurilor de cauciuc de la instalatia de frnare; -verificarea strii i functionrii articulaiilor mecanismului de comand a frnei (inclusiv pedala); -verificarea i asigurarea cilindrilor de franare; -verificarea etaneitatii instalatiei de franare; -verificarea funcionrii manometrului de aer i a regulatorului de presiune; -verificarea bateriilor de acumulatoare (nivel electrolit, stare borne etansare bac, stare orificii de aerisire); -amorsarea ungerii turbosuflantei motoarelor supraalimentate dup schimbarea filtrului de ulei; verificarea etaneitatii tubulaturii de aspiraie si evacuare a turbosuflantei; -verificarea remorcare, protectie; -verificarea etaneitatii i pozitiei corecte a conductelor i imbinarilor directiei asistate hidraulic;
9

strii

ungerii fixarii

si

strngerea i a

crligului capacului

de de

verificarea

suportului

-verificarea i reglarea pernelor de aer (starea lor a prghiilor i a articulaiilor sferice, purjarea rezervoarelor suplimentarea, etaneitatea ); verificarea strii i funcionrii corpurilor de ilumimat i semnalizare; verificarea aspectului interior i exterior a caroseriei, starea scaunelor, fixarea barelor de susinere, starea scrilor, nchiderea i deschiderea uilor; verificarea manetei de decuplare ; verificarea urechilor de zvorre; verificarea tiftului de zvorre; verificarea fixrii rezervorului de combustibil i a buonului de nchidere; verificarea etaneitii instalaiei de alimentare; verificarea instalaiei de comand a diferenialului axial; verificarea funcionrii,etaneitii instalaiei de basculare i a nivelului n rezervor; verificarea funcionrii lmpii de mers napoi 2) Lucrri de diagnosticare: verificarea semnalizare verificarea verificarea (manometrul eficacitatea funcionrii (aparate funcionrii funcionrii de aer i de instalaiei instalaiei de iluminare i emitoare,culoarea instalaiei electrice de de de luminilor, auxiliare frnare presiune, frnare,

puterea becurilor ); (pomp lichid parbriz, tergtor parbriz) sistemului regulatorul pe standul

rezistena la rularea liber, frna de motor ); 3) Lucrri de ungere :

10

gresarea fuzetelor; gresarea arborilor cardanici: articulaii, caneluri, lagre; gresarea suspensiei:bolurile, cerceii, sniile, tampoanele de alunecare, limitatoarele de curs ( suprafeele de alunecare) gresarea prghiilor de schimbare a vitezelor; gresarea remorcare; crligului de remorcare a cuplajului de

gresarea articulaiilor eii la autotractoare cu asiu semiremorc; ungerea instalaiei stergtorului de parbriz, jaluzele clapele frontale, articulaii, ui, broate, balamale, platform;

verificarea i completarea nivelului de ulei la axa motric, cutia de viteze, curea de distribuie, caseta de direcie mecanic, servodirecia hidraulic, pompa de injecie n linie cu ungere separat; schimbarea uleiului i curirea filtrului de aer umed; schimbarea elementului filtrant de ulei 1. Controlul tehnic inainte de plecarea n cursa

Controlul tehnic al automobilelor inainte de plecarea in cursa consta in: a. Verificarea sistemului de rulare. Piuliele prezoanelor jantelor - sa nu lipseasca sau sa nu fie deteriorate. b. Verificarea sistemului de direcie. Volanul jocul sa fie de maximum 15.

11

Barele de direcie, capetele de bar si piuliele articulaiilor barelor de direcie - sa nu fie deformate; capetele de bar s nu aiba joc; piulitele sa fie asigurate cu cuie spintecate (splinturi). c. Verificarea instalaiei de franare. Franele franarea sa fie uniforma, progresiv si eficienta. d. Verificarea caroseriei. Caroseria - s fie in buna stare si curata. Tabelele cu numar de circulaie - s fie bine prinse si numerele vizibile. Mecanismele de nchidere a usilor, capacelor, obloanelor si asigurarea lor- si nu se deschid necomandate. Portbagajul exterior, scrile exterioare si prelata - s fie bine fixate. Oglinzile- s fie in buna stare. Extinctorul si trusa medicala - s nu lipseasca. Dispozitivele de remorcare, cuplare i asigurarea cuplrii - se controleaza vizual. e. Verificarea instalaiei electrice. Farurile, lampile de poziie, lampile exterioare si semnalizatoarele - s funcioneze perfect; semnalizatoarele pulsaii/min. Claxoanele - sa funcioneze corect, astfel ca la instalaiile cu dou daxoane, sunetul sa fie acordat. f, Verificarea mecanismelor si instalatiilor auxiliare. Agregatele de ncllzire - s funcioneze fara zgomot si fara scapari de gaze nocive in interiorul caroseriei. Mecanismele de ridicarea benei - se verifica modul de funcionare prin incercare. de direcie trebuie s realizeze 50-130

12

2. Controlul tehnic in parcurs Controlul tehnic al automobilelor n parcurs consta in: a. Verificarea motorului. Se verifica auditiv si vizual prin intermediul aparatelor de masurat; trebuie s nu aib batai sau intreruperi. Nivelul apei, uleiului si combustibilului nivelul apei se controleaza vizual prin scoaterea busonului radiatorului, nivelul uleiului se controleaza cu ajutorul tijei indicatoare de ulei, iar nivelul combustibilului cu ajutorul indicatorului de combustibil. Instalaiile de racire, de alimentare si de ungere - sa fie etanse. b. Verificarea transmisiei. Se verifica auditiv; trebuie sa nu fie trepidaii sau zgomote anormale. Starea de inclzire a transmisiei - se controleaza prin palpare; trebuie sa poata fi suportata cu mana. c. Verificarea sistemului de rulare. Se controleaza pneurile sa nu fie dezumflate si sa nu prezinte taieturi sau rosaturi. d. Verificarea suspensiei. Arcurile trebuie sa nu aiba foi rupte. e. Verificarea mccanismului de direcie. Mecanismul de directie trebuie supravegheat astfel ca automobilul sa se menina pe direcia fixata. f. Verificarea sistemului de frnare. Compresorul trebuie sa realizeze o presiune de minimum 5,3 at. g. Verificarea caroseriei si cadrului. Se controleaza repartizarea uniforma a incarcaturii. 3. Controlul tehnic la sosirea din curs Controlul tehnic al automobilelor la sosirea din cursa se executa la urmatoarele agregate si instalaii:

13

a. Verificarea motorului. Funcionarea motorului - se verifica la diferite turaii, auditiv; trebuie sa nu aiba batai anormale sau intreruperi.

14