Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
5 motive
Abrevieri
Automobile
1.1 Alternative
1.1.1 Sisteme de propulsie alternative i combustibili alternativi pentru automobile
- sintez
1.2 Electrice
1.2.1 Sistem de extindere a autonomiei unui automobil electric
1.2.2 Chevrolet Spark Electric
1.2.3 Tesla Roadster automobil electric performant
1.2.4 Nissan Leaf - primul automobil electric competitiv
1.3 Benzin
1.3.1 Noul Hyundai Veloster cu motor turbo i injecie direct de benzin
1.4 Diesel
1.4.1 Motorul diesel V12 6.0 TDI de 500 CP de la Audi
1.5 Hibride
1.5.1 Porsche 911 GT3 R Hibrid
1.5.2 Toyota Prius I - prima generaie de automobile hibride
1.5.3 Toyota Prius istoricul automobilului hibrid
1.6 General
1.6.1 Abrevieri din domeniul automobilelor
1.6.2 Decodificarea VIN-ului
Motoare
2.1 Benzin
2.1.1 Distribuia variabil VTEC de la Honda
2.1.2 Pompa de aer secundar
2.1.3 Injector benzin pentru injecie indirect
2.1.4 Canistra de carbon activ (EVAP) mod de funcionare
2.1.5 Regulatorul de presiune benzin - injecie indirect
2.1.6 Motorul pe benzin 0.9 TCe 90 CP de la Renault
2.1.7 Motorul pe benzin de 1.0 litri de pe VW Up!
2.1.8 Motorul pe benzin 1.0 Kappa de la Hyundai-Kia
2.1.9 Motorul pe benzin 1.0 EcoBoost de la Ford
2.1.10 Modul de funcionare al catalizatorul pe trei ci (TWC)
2.1.11 Motorul pe benzin 1.2 TCe 115 de la Renault
2.1.12 Senzorul de detonaie - mod de funcionare i diagnoz
2.1.13 Motorul 1.4 TSI Dual-charging de la VW
2.1.14 Turbocompresoare Continental pentru motoarele EcoBoost
2.1.15 Sistemul de dezactivare a cilindrilor - 1.4 TSI VW
2.1.16 Istoria motorului pe benzin pentru automobile
2.1.17 Motoare pe benzin cu injecie direct
2.1.18 Cifra octanic
Diesel
2.2.1 Motorul BMW tri-turbo diesel
2.2.2 Pompa de injecie Delphi DFP1 pentru motoare diesel
2.2.3 Motorul diesel 1.5 dCi 90 CP Energy de la Renault
2.2.4 Injecia divizat la motoarele diesel
2.2.5 Motorul diesel 1.6 dCi 130 CP Energy de la Renault
2.2.6 Pompa de injecie Delphi DFP6 VW 1.2 TDI BlueMotion
2.2.7 Sistemul de injecie cu ramp comuna i injectoare piezoelectrice cu
acionare direct de la Delphi
2.2.8 Sonda lambda universal (senzorul de oxigen diesel) - mod de funcionare i
diagnoz
2.2.9 Modul de funcionare al filtrului de particule diesel
2.2.10 Modul de funcionare al bujiilor incandescente (de pre-nclzire)
2.2.11 Istoria motorului diesel pentru automobile
2.2.12 Cifra cetanic
2.2.13 Modul de funcionare al motorului diesel cu injecie direct
2.2.14 Modul de funcionare al motorului diesel
2.2.15 Cum se evalueaz calitatea unei motorine
2.3 General
2.3.1 Sistemul de distribuie variabil VarioCam Plus de la Porsche
2.3.2 Sistemul de ungere cu ulei a motorului
2.3.3 Tachetul hidraulic
2.3.4 Biela, bolul i cuzineii
2.3.5 Modul de funcionare al unui motor Twin Turbo & BiTurbo
2.3.6 Consumul specific efectiv de combustibil
2.3.7 Valvetronic & VANOS sistemul de distribuie variabil de la BMW
2.3.8 Chiulasa i garnitura de chiulas
2.3.9 Sistemul de distribuie variabil UniAir utilizat pe motoarele TwinAir i
MultiAir de la Fiat
2.3.10 Diagnosticarea i defectele turbocompresoarelor
2.3.11 Fazele sistemului de distribuie fix
2.3.12 Modul de funcionare al sistemului de distribuie
2.3.13 Turbocompresoarele cu volut dubl twin scroll
2.3.14 Volanta unui motor termic - mod de funcionare
2.3.15 Sistem de recuperare a energiei gazelor de evacuare a unui motor termic
(BMW)
2.3.16 Supraalimentarea motoarelor cu compresor mecanic
2.3.17 Modul de funcionare al sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (EGR)
2.3.18 Pistoane din oel pentru motoare diesel
2.3.19 Motorul hibrid Scuderi
2.3.20 Modul de funcionare al motorului turbo
2.3.21 Modul de funcionare al motorului termic
2.3.22 Grupul piston
2.3.23 Diesel vs Benzin - comparaie parametric
2.3.24 Clasificarea motoarelor termice pentru automobile
2.2
Eti posesorul unui automobil? Fiecare automobil are performane specifice de consum,
dinamice sau de siguran. e-automobile.ro te nva caracteristicile automobilul tu i cum
sa-l exploateazi optim!
Vrei s-i faci tuning la automobil? Pe lng mbuntirea performanelor dinamice ale
unui automobil tuning-ul poate avea efecte distructive asupra motorului sau automobilului.
nva pe e-automobile.ro la ce anume s acorzi atenie atunci cnd i faci tuning la
automobil.
Lucrezi n domeniu automobilelor i vrei s-ti dezvoli cunotinele? eautomobile.roprezint subiecte noi, de actualitate, din domeniul automobilelor care cu
siguran vor contribui la dezvoltarea profesional a fiecruia.
Alternator Management
System
Advanced Technology
AT PZEV Partial Zero Emission
Vehicle
AWD All Wheel Drive
B100 Biodiesel 100%
B20 Biodiesel 20%
BARO Barometric Sensor
BAS Brake Assist System
Bayerische Motoren
BMW
Werke AG
CAN Controller Area Network
AMS
CARB
CC
Continious Current
Crankshaft Position
CKP
senzor de poziie al arborelui cotit
Sensor
CMP Camshaft Position Sensor senzor de poziie a arborelui cu came
CNG Compressed Natural Gas gaz natural comprimat
CPU Central Processing Unit unitatea central de procesare
CR
Common Rail
sistem de injecie de combustibil cu ramp comun
CRS Common Rail System
sistem de injecie cu ramp comun
CSO Cylinder Shut-Off
sistemul de dezactivare a cilindrilor de la VW
Continuously Variable
CVT
cutie de viteze cu variaie continu
Transmission
Continuous Variable Valve
CVVT
sistem de distribuie variabil a fazelor
Timing
Double Clutch
DCT
transmisie (cutie) cu dublu ambreiaj
Transmission
DOC Diesel Oxydation Catalyst catalizator de oxidare pentru motoarele diesel
Double OverHead
distribuie cu dou supape de admisie pe cilindru, cu
DOHC
Camshaft
arborii cu came n chiulas
DLC Diamond Like Carbon
carbon cu structur cristalin similar diamantului
DMF Dual Mass Flywheel
volant dubl utilizat la automobile
DTC Diagnostic Trouble Code cod de eroare utilizat pentru diagnoza automobilelor
DVD Digital Video Disc
mediu de stocare optic
Electronic Brakeforce
EBD
sistem electronic de distribuire a forei de frnare
Distribution
Engine Coolant
ECT
senzor temperatur motor
Temperature Sensor
mod de conducere al unui automobil cu scopul
ECO ECOnomical
reducerii consumului de combustibil/energie
6
ECU
ISC
ISG
PCM
PCV
PEM
PFI
PHEV
PSD
PTU
PWM
R2S
RAM
RON
SAC
SAE
SHRTFT
SSR
SULEV
SUV
TCO
TCCS
TCS
TCU
TCU
Suppliers Contribution to
componente auto
Excellence award
modulul de control al grupului moto-propulsor
Powertrain Controle
(calculator care controleaz motorul termic i cutia de
Module
viteze automat)
Positive Crankcase
sistem de recirculare a gazelor de carter la un motor
Ventilation
cu ardere intern
modul ce conine electronica de putere pentru
Power Electronics Module
controlul unei maini electrice
sistem de injecie de combustibil n poarta supapei
Port Fuel Injection
(injecie indirect)
Plug-in Hybrid Electrical automobil hibrid (termic + electric) la care bateriile se
Vehicle
pot ncrca i de la reeau de energie electric
mecanism cu roi dinate planetare utilizat de Toyota
Power Split Device
prius
unitate de transfer a puterii (utilizat la sistemul de
Power Transfer Unit
traciune integral de pe Dacia Duster)
tehnic de control a unui echipament electronic
analogic prin utilizarea unei tensiuni de amplitudine
Pulse Width Modulation
constant, forma de unda fiind dreptunghiular i
frecven variabil
Regulated 2-Stage
turbosupraalimentare n dou etaje (BorgWarner)
turbocharging
Random Access Memory memorie cu acces aleator
metoda "Research" de calcul a cifrei octanice a unei
Research Octane Number
benzine
ambreiaj cu mecanism de compensare a uzurii
Self Adjusting Clutch
discului de ambreiaj
Society of Automotive
societatea inginerilor de automobile
Engineers
corecie de scurt durat a cantitii de combustibil
Short-term Fuel Trim
injectat
anvelop pe care se poate rula n cazul pierderii
Self Supporting Runflat
presiunii
Super Ultra Low Emission
nivel de poluare reglementat de CARB
Vehicle
Sport Utility Vehicle
automobil sportiv utilitar
costul total al posesiei (include costul achiziiei,
Total Cost of Ownership
utilizrii i a ntreinerii unui produs)
Torque Converter Clutch supapa de control al ambreiajului de blocare a
Solenoid
hidrotransformatorului unei cutii automate
Traction Control System sistem electronic de control a traciunii
unitate de control telematic, de transmitere la dista
Telematic Control Unit
a informaiilor (Nissan Leaf)
unitatea electronic de control a transmisiei (cutiei de
Transmission Control Unit
viteze)
9
THS
TI-VCT
TSI
TWC
TWI
UEGO
UIS
ULEV
VCM
VDS
VGT
VIN
VIS
VPW
VTEC
VVT-i
WMI
WRC
ZF
AUTOMOBILE
10
Automobilele sunt parte integrant a vieii noastre. Nevoia de mobilitate a fcut ca, la
nivel global , numrul de automobile s se ndrepte spre valoarea de 2 de miliarde. Pe
lng problemele legate de poluare automobilele au adus, mai mult ca niciodat, lumea la
picioarele nostre. Cu foarte puine excepii cine posed un automobil poate ajunge n
locuri care acum dou secole erau practic imposibil de atins.
13
14
15
16
17
Foto: Mini E
Sursa: BMW
Datorit cuplului impresionant al motoarelor electrice, zgomotului redus de funcionare
i a randamentului ridicat automobilele electrice ofer i plcerea de a conduce este
superioar comparativ cu automobilele cu propulsie clasic.
Sistem de extindere a autonomiei unui automobil electric
Furnizorul de componente i sisteme pentru industria automobilelor KSPG Automotive
(fosta companie Kolbenschmidt Pierburg) mpreun cu FEV a dezvoltat un sistem de
extindere a autonomiei unui automobil electric utiliznd un generator electric de 30 (2 x 15)
kW.
Motorul termic ce antreneaz generatorul are doi cilindri n V, 800 cm 3 i este alimentat
cu benzin. Arborele cotit este montat vertical n blocul motor i antreneaz dou
generatoare electrice prin intermediul unui angrenaj cu roi dinate. Curentul electric
produs de cele dou generatoare este utilizat pentru alimentarea motorului unui automobil
electric.
19
20
21
22
23
24
25
26
astfel rezistenele electrice sunt minimizate. Controlul motorului este fcut prin intermediul
modulului electronic de putere (PEM) care, pe lng controlul turaiei, monitorizeaz i
regimul termic al motorului. n cazul n care temperatura motorului atinge temperaturi
foarte nalte cuplul motorului este limitat. Masa motorului se ncadreaz sub valoarea de
38 kg.
Bateria este de tipul Li-ion ce conine 6831 de celule dispuse n 11 straturi conectate n
serie. ncrcarea de la o surs de energie de 240 V i 70 A dureaz aproximativ 3.5 ore.
Durata de viat a bateriei este estimat la 7 ani sau 161000 km. Autonomia automobilului,
cu bateria ncrcat complet, este de 394 km dup ciclul EPA combinat (urban i
autostrad). Capacitatea bateriei este de 53 kWh, energie electric ce poate fi furnizat la
o tensiune de 375 V. Masa bateriei este de 450 kg, ceea ce reprezint 36% din masa
total
a
automobilului.
Modulul electronic de comand este creierul automobilului, ce conine electronica de
putere i software-ul de control. n acest modul compact se face conversia din curent
continuu (furnizat de baterie) n curent alternativ (consumat de motorul electric), se
controleaz domeniul de funcionare al mainii electrice (motor n regim de traciune,
generator n regim de frnare) i se monitorizeaz starea de ncrcare a bateriei.
Caroseria i asiul pentru Tesla Roadster este construit n colaborare cu Lotus, proiectul
fiind bazat pe modelul Lotus Elise. Panourile caroseriei sunt fabricate pe baz de fibr de
carbon ceea ce i confer o rigiditate ridicat i o mas sczut n acelai timp. Din punct
de vedere al dimensiunilor i al masei Tesla Roadster se ncadreaz n clasa
automobilelor sport cu dou locuri.
Lungime [mm]
Lime (cu oglinzi)
[mm]
nlime [mm]
Ampatament [mm]
Ecartament fa [mm]
Ecartament spate [mm]
Masa proprie [kg]
3940
1852
1126
2352
1466
1499
1235
30
Costul petrolului
Un regres al acestui trend de scumpire a petrolului a fost cauzat de criza economic
de la sfritul anului 2008, nceputul anului 2009. Acesta a redus simitor preul barilului de
petrol de la aproximativ 140 $ la numai 40 $. Putem spune c industria automobilelor cu
propulsie clasic, termic a primit o gur de oxigen datorit scderii preului petrolului.
31
4450
1770
1550
2700
5 locuri, motor dispus pe puntea din fa, bateria dispus
central, traciune pe puntea fa
sincron pe curent alternativ
109 / 280
Li-ion cu module laminate
122 / 24
140
160
Recuperarea energiei de frnare, mod ECO
33
34
35
36
37
Posesorii de Nissan Leaf se pot conecta prin intermediul sistemului ICT la baza de date
CARWINGS n orice moment. Conexiunea este realizat utiliznd unitatea de control
telematic (TCU) a sistemului de navigare aflat la bordul automobilului. Conectarea cu
baza de date ofer conductorului auto informaii precum: starea bateriilor, starea tehnic
general a automobilului i o statistic a condiiilor de exploatare a automobilului (sarcin
motor, vitez, etc.). Serviciile aflate la bordul automobilului, prin intermediul ecranului
multimedia, informeaz conductorul auto cu privire la:
o Autonomie: prin intermediul unei hri digitale se contureaz n jurul coordonatelor
curente ale automobilului aria de acoperire maxim n funcie de starea de
ncrcare a bateriei;
o Locaia staiilor de ncrcare rapid (vizualizare pe harta digital)
o Temporizatorul de ncrcare: permite vizualizarea timpilor de ncrcare memorai
(programarea nceperii ncrcrii bateriilor i durata de ncrcare)
o Descrcarea bateriei: cnd nivelul de ncrcare al bateriei ajunge la o valoare
minim pe lng atenionarea sonor i vizual a conductorului, pe harta digital
se afieaz cea mai apropiat staie de ncrcare.
O particularitate a versiunii Leaf este posibilitatea utilizrii aplicaiilor de telefonie mobil
pentru a controla unele funcii ale automobilului precum ncrcarea bateriilor sau
oprirea/pornirea sistemului de aer condiionat.
Nissan Leaf se dovedete a fi un automobil ce satisface nevoia zilnic de mobilitate prin
utilizarea propulsiei electrice cu avantajele evidente legate de poluare si mediu. n plus
este dotat cu o interfa om-main performant cu tehnologie avansat. Prin utilizarea
tehnologiilor multimedia, de telefonie mobil, interaciunea dintre conductor i automobil
devine mai facil si mai plcut.
Cu toate c face parte din prima generaie de vehicule electrice destinate vnzrii n
mas, Nissan Leaf se afl n fruntea clasamentului n ceea ce priveste avansul tehnologic
al automobilelor i cu siguran ofer satisfacie posesorilor!
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cCXpNdSy1IQ
AUTOMOBILE PE BENZINA
Articole tehnice referitoare la automobilele cu motoare pe benzin. Se prezint modul de
funcionare precum i particularitile tehnico-constructive.
Noul Hyundai Veloster cu motor turbo i injecie direct de benzin
n luna Ianuarie 2012, la salonul auto internaional nord american din Detroit, Hyundai
Motors America a prezentat noul Veloster Turbo. Acesta va fi propulsat de un motor de 201
CP i mpreun cu noul Genesis Coupe 2.0T, cu motor de 274 CP i propulsie spate,
reprezint noua linie de coupe-uri sport de la Hyundai.
39
propulsat de un nou motor de 1.6 litri, turbo supraalimentat, cu injecie direct (TGDI), cu dou variante de cutii de viteze (6 trepte manual sau automat)
putere: 201 CP la 6000 rot/min
cel mai bun consum din clas estimat la 6.2 l/100 km (cutie manual)
cea mai bun putere specific de 125.6 CP/litru
cel mai bun raport mas putere de 6.35 kg/CP
admisie i evacuare sport
direcie sport
jante de aliaj de 18 cu inserii de crom
proiectoare i lumini spate cu tehnologie LED
o
o
o
o
40
Motor
Cilindree [litri]
Putere [CP @ rot/min]
2013
Veloster
Turbo
1.6 turbo
2012
Civic Coupe 2012
Si
GTi
2.4 aspirat 2.0 turbo
200 @
201 @ 6000 201 @ 7000 5100
264 @
1750 - 4500
125.6
6 M/A
170 @
4400
83.8
6 M/A
207 @
1800
100.0
6 M/DCT
2012
Cooper S
1.6 turbo
181 @
5500
177 @
1600 5000
113.1
6 M/A
8.7 / 6.2
-/1270
1310
10.7 / 7.6
-/1305
-
11.2 / 7.6
9.8 / 7.1
1376
1397
9.0 / 6.9
8.7 / 6.7
1210
1230
41
2012
Clubman S
1.6 turbo
181 @
5500
177 @
1600 5000
113.1
6 M/A
9.0 / 6.9
8.7 / 6.7
1665
1690
cutie automat
Raport mas - putere [kg/CP]
cutie manual
6.35
cutie automat
6.53
6.48
-
6.89
6.99
6.67
6.80
9.21
9.34
Foto: Particularitile tehnologice ale motorului Gamma Turbo GDI de 1.6 litri
Sursa: Hyundai
1. Turbin intergrat n galeria de evacuare (mas redus i transfer de cldur
optimizat)
2. Turbo compresor cu volut dubl (performane dinamice i maniabilitate)
3. Sistem de distribuie pe lan cu frecare redus (economie de combustibil)
4. Rcirea pistoanelor cu jet de ulei (performane dinamice i durabilitate)
5. Sistem de rcire intermediar a aerului comprimat poziionat lng radiator
(poziionare compact i rcire optimizat)
Presiunea aerului comprimat este controlat printr-o supap de descrcare (waste gate)
acionat electronic. n timpul pornirii la rece a motorului, supapa de descrcare rmne
deschis pentru a facilita nclzirea catalizatorului i reducerea emisiilor poluante.
42
TRANSMISIE
Cutie manual
(M6CF3-1)
Cutia automat
Rapoarte de
transmitere
1
2
3
4
5
6
mers napoi
raport final
6 rapoarte
cu ambreiaj monodisc uscat cu arc diafragm
6 rapoarte
cu hidrotransformator (convertizor de cuplu)
manual / automat
3.615/4.639
1.962/2.826
1.294/1.841
0.976/1.386
0.778/1.000
0.633/0.772
3.583/3.385
4.467/-
44
45
46
47
Foto: Motorul TDI 6.0 litri, V12, 500 CP mecanismul motor i sistemul de distribuie
Sursa: Audi
Motorul V12 TDI este caracterizat de o serie de particulariti tehnologice:
o performae dinamice excelente
o consum redus de combustibil
o zgomot i vibraii reduse
o mas sczut
o sinergie cu familia de motoare n V
o conform cu normele de poluare Euro 5
Caracteristici tehnice motor V12 TDI Audi
Arhitectur motor
Cilindree [cm3]
Alezaj x Curs [mm]
Raport de comprimare
Sistem de injecie
Circuit aer
V12, la unghi de 60
5934
83 x 91.4
16:1
Bosch, cu ramp comun, presiune maxim 2000 bari,
injectoare piezoelectrice
turbo supraalimentare cu rcire intermediar
48
Foto:
Motorul TDI
6.0 litri, V12,
500 CP
curbele
de cuplu i
putere
Sursa: Audi
Arborele
cotit al
motorul este
forjat din oel
aliat
de
nalt
rezisten.
Pentru
a
reduce
vibraiile
torsionale
arborele cotit
are prevazut
un amortizor
vscos.
Pentru
creterea
rezistenei la
oboseal s-a optat pentru soluia cu fus maneton comun. Astfel cte dou pistoane,
opuse, sunt conectate prin intermediul bielei la acelai fus maneton.
49
Foto: Motorul TDI 6.0 litri, V12, 500 CP arborele cotit i grupul piston
Sursa: Audi
Construcia blocului motor s-a bazat pe experiena acumulat cu motoarele V6 i V8
TDI. Pentru a avea rigiditate mrit, blocul motor este turnat din font cu grafit lamelar.
Baia de ulei este din aluminiu pentru a reduce masa total a motorului.
50
51
Foto: Motorul TDI 6.0 litri, V12, 500 CP sistemul de distribuie, pompa de ulei i pompele
de injecie
Sursa: Audi
1. pompe de injecie de nalt presiune
2. pomp de ulei
Chiulasa conine arborii cu came, supapele (4 supape/cilindru), injectoarele, bujiile
incandescente i o parte a galeriei de admisie. Arborii cu came sunt tubulari, ceea ce le
confer rigiditate ridicat i mas sczut. Chiulasa conine i sistemul de fixare a
clapetelor de swirl. Acestea au rolul de a crea turbioane de aer n cilindri pentru a obine
un amestec aer combustibil mai omogen i o ardere complet. De asemena n chiulas
este montat i sistemul de filtrare a gazelor de carter.
52
53
54
Foto: Motorul TDI 6.0 litri, V12, 500 CP sistemul de admisie aer
Sursa: Audi
1. clapet obturatoare
2. senzor de mas de aer (debitmetru)
3. filtru de aer
4. radiator aer comprimat (intercooler)
Sistemul de recirculare a gazelor arse, EGR, joac un rol determinant pentru asigurarea
normelor de poluare Euro 5 n ceea ce privete emisiile de oxid de azot (NOx). Sistemul
conine dou supape EGRacionate electric, cte una pentru fiecare banc de 6 cilindri.
55
56
Foto: Motorul TDI 6.0 litri, V12, 500 CP schimbtorul de cldur al sistemului EGR
Sursa: Audi
57
1. supape de by-pass
O particularitate a acestui sistem este rcirea n trei faze a gazelor arse. Astfel, n
funcie de regimul de funcionare al motorului, prin comanda celor dou supape de bypass, gazele arse pot fi racite deloc (Faza 1), parial (Faza 2) sau total (Faza 3).
Supraalimentarea motorului se realizeaz cu ajutorul a dou turbocompresoare cu
geometrie variabil de provenien Honeywell Garrett. Fiecare banc de 6 cilindri utilizeaz
cte un turbocompresor. Turbinele sunt rcite cu ap iar geometria acestora este reglat
cu un actuator electric.
58
59
Foto: Motorul TDI 6.0 litri, V12, 500 CP sistemul de rcire a gazelor de carter
Sursa: Audi
1.
2.
3.
4.
gaze de carter
gaze de carter filtrate
separator/filtru gaze de carter
retur ulei
5. rezisten electric de nclzire
60
Foto: Motorul TDI 6.0 litri, V12, 500 CP separator/filtru gaze de carter
Sursa: Audi
1. gaze de carter brute
2. retur ulei
3. gaze de carter filtrate
Managementul termic al motorului este deosebit de complex. Pe lng circuitul principal
de rcire al motorului mai sunt prevzute circuite de rcire pentru: turbocompresoare,
alternator, EGR i combustibil. Circuitele de rcire ale sistemului EGR i al combustibilului
sunt circuite de temperatur joas, lichidul de rcire fiind preluat imediat dup radiatorul
principal al motorului.
Sistemul electronic de control al motorului utilizeaz dou calculatoare de
injecie conectate ntre ele n mod master-slave. Acest concept permite controlul
independent al injecie pe fiecare banc de 6 cilindri.
61
62
Foto: Motorul TDI 6.0 litri, V12, 500 CP sistemul de post-tratare a gazelor de evacuare
Sursa: Audi
1. catalizator de oxidare
2. filtru de particule
n mod de regenerare a filtrului de particule cantitatea de combustibil injectat este
divizat n 5 injecii: dou injecii pilot, o injecie principal, o post-injecie i o post-injecie
ntrziat.
Dotat cu tehnologie de ultim generaie, motorul V12 TDI de la Audi este capabil
de performae dinamice impresionante precum i de un consum redus de combustibil.
Motorul V12 TDI este tranziia de succes a unui motor de competiie (V10 TDI R10) ntr-un
motor ce echipeaz automobile!
Video - Motorul diesel V12 6.0 TDI Audi
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pHvuhyRkzW0
AUTOMOBILE HIBRIDE
Automobilele hibride sunt nc n centrul ateniei n primul rnd datorit tehnologiei
avansate utilizat pentru propulsoare. Un automobil cu propulsie hibrid, datorit
consumului sczut de combustibil reduc substanial costul total al posesiei (TCO). Mai
mult, datorit nivelului de emisii poluante care de cele mai multe ori este superior
reglementrilor n vigoare, cuprtorii de automobile electrice sunt ajutai de stat prin
acordarea unei prime la achiziie.
64
Sistemul de propulsie electric adiional furnizeaz putere exact atunci cnd ai nevoie. La
intrarea n curbe automobilul frneaz, volanta este accelerat i generatorul produce
energie electric. La ieirea din curbe sistemul este armat oferindu-i automobilului un
plus de putere de 120 kW (163 CP) timp de 6...8 secunde. Activarea propulsie electrice se
face prin apsarea unei padele aflat pe volanul automobilului. Pilotul este informat de
starea de ncrcare a sistemului electric cu ajutorul unor leduri care se aprind n momentul
n care volanta este ncrcat la maxim.
66
67
motorul cu ardere intern pe ciclu Atkinson), electric sau combinat. Puterea furnizat de
fiecare motor (electric sau termic) este atent monitorizata de sistemele electronice de
control pentru a plasa punctul de funcionare al acestora n zonele cu randament ridicat.
69
axelor. Astfel se elimin posibilele defecte i probleme ce pot aprea n cazul utilizrii unei
cutii CVT clasice sau a uneia automate.
Motorul termic
Propulsorul principal al automobilului este motorul cu ardere intern 1NZ-FXE, cu ciclu
Atkinson, de 1.5 litri, cu patru cilindrii n linie. Acesta este prevzut cu distribuie variabil
inteligent VVT-i i dezvolt o putere de 72 CP la 4500 rot/min i un cuplu de 115 Nm la
4200 rot/min.
MG1 (Generatorul)
Maina electric MG1 are trei funcii:
Generator de curent electric n acest caz este antrenat de motorul termic i produce
energie electric ce este utilizat pentru alimentarea motorului de traciune MG2 sau
pentru ncrcarea bateriilor.
Motor electric este utilizat ca variator de turaie pentru mecanismul planetar; prin
modificarea turaiei roii solare se variaz turaia coroanei mecanismului planetar deci
viteza automobilului.
MG2 (Motorul electric)
Motorul electric de traciune ndeplinete mai multe funcii: propulseaz automobilul n
domeniul vitezelor i a sarcinilor reduse, asist motorul termic la traciune cnd acesta
funcioneaz n domeniul sarcinilor medii i mari, produce energie electric cnd
automobilul se afla n regim de frnare.
72
transform din CA n CC, pentru rencrcarea bateriilor, energia electric produs de una
din cele doua maini electrice.
74
75
76
Acceleraie puternic
n cazul n care se dorete o acceleraie puternic a automobilului, turaia motorului
termic crete. Automobilul este propulsat n mod hibrid (electric i termic). MG1 va produce
energie electrica pentru a alimenta MG2. n plus pentru a obine un cuplu maxim din MG2
bateria va furniza suplimentar energia electric necesar.
78
79
80
Prius I
A doua generaie de Prius a fost prezentata publicului n 2003 cu ocazia salonului auto
de la New York. Vnzrile au nceput pe piaa american n 2004 pstrnd preul de
pornire al generaiei nti de 19.995 $. Cererea noului model a fost att de mare (12000 de
rezervri on-line) ncat Toyota a fost nevoita sa mreasc producia de mai multe ori,
cumprtorii find trecui pe liste de ateptare. A doua generaie de Prius a fost echipat cu
un motor termic mai puternic (76 CP) precum i cu un motor electric MG2 de 67 CP.
Aerodinamica caroseriei a fost optimizat, coeficientul aerodinamic (Cx) fiind redus la
0.26. Raportat la prima versiune Prius II beneficiaz i de compresor de aer condiionat cu
acionare electric precum i de o baterie NiMH mai uoar i de capacitate mai mic.
Aceste optimizri i permit automobilului un timp de demarare de la 0 la 100 km/h de
numai 10 s. Saltul de tehnologie de la prima la a doua generaie de Prius a condus la
patentarea de ctre Toyota a nu mai puin de 530 de inovaii!
Prius III
83
Prius IV
84