Pentru inceput demonteaza si curata MPP(motorasul pas cu pas)precum si corpul in care sta.

Daca nu se rezolva treci la demontare si curatare clapeta de acceleratie. Apoi daca persista problema schimba garniturile de la galerie/clapeta. In ordinea asta trebuie sa gasesti rezolvarea.....deja explicata detaliat pe for um. am siliconat cu gasket cele 7 garnituri responabile de instabilitatea enorma a r elantiului :2 garnituri la clapeta de acceleratie si 5 garnituri la galeria de a dmisie de plastic si...surpriza placuta...relantiul sta teapan la 750 turatii.mu ltumesc celor de pe forum.am scapat de dat niste bani la rechinii de la reprezen tanta renault Am citit pe www.forum-auto.com, la sectiunea Scenic RX4, despre multe cazuri n ca re proprietarii renunta la cardan, nici ei nu semnaleaza probleme, nsa au unele s emne de ntrebare referitoare la: - necesitatea de a echilibra cardanul la fiecare remontare; - eventuala uzura a diferentialului. Deoarece sunt sigur ca a existat o eroare n conceptia RX4 -ului, anume subdimensi onarea cutiei de viteze, studiez problema renuntarii la cardan pe timpul sezoane lor calde tocmai pentru a nlatura eventualele vibratii care n timp strica cutia. Deocamdata, ntretin "militareste" masina, acum am cardanul demontabil, rulmentul l schimb la fiecare 30.000 km la Rune cu 50 lei, cuplajul din cauciuc la 60.000 k m tot acolo, folosesc treapta a V-a numai la peste 100 km/h, si, foarte importan t, schimb cauciucurile fata-spate la 5.000 km pentru a le uza uniform. n acest fel am trecut de 200.000 km rulati, sper sa ma tina macar 350.000 km. Desfacut, curatat, verificat electrovalva de relanti - functioneaza (testul facu t cu electrovalva demontata si pus contactul la masina: "cuiul" se retrage - lua t contact: "cuiul" se extinde). Ca observatie - cu mana nu pot misca acel "cui" (gasisem undeva pe forum ca la altii se misca relativ usor cu mana ). (informat iv electrovalva e 240RON la un magazin de piese auto din Iasi). Dar variatia relatiului si acceleratia la semafoare cand debraiez este prezenta in continuare, deci pare sa nu fie de la electrovalva. De la ce mai poate fi aceasta acceleratie? Ce se mai poate verifica? (precizez c a acceleratia este pe cablu, nu cu potentiometru)

Pentru initiatorul topicului: 1. Consumul de 15% este enorm. Cauze probabile ar fi: - neintretinerea masinii (filtre imbicsite, bujii necalibrate, atipice sau uzate , benzina proasta, lipsa compresie, etc.); - stilul de conducere ('"taximetrist" - subturat, sau "agresiv", aceelerari sau frane bruste atunci cand situatia nu o impune, mersul cu geamurile deschise in l ocul folosirii instalatiei de AC, etc) In cazul meu consumul aproximativ a urcat de la 10% (atunci cand masina era noua ) la 10.5- 11% acum (dupa aproape 200.000 km). 2. Relanti-ul instabil: - garnituri admisie aer coapte/uzate (4 buc plus garnitura clapetei de aer) , ob ligatoriu inlocuire. Nu sunt scumpe; - clapeta admisie aer murdara, se curata usor; - regulatorul de relanti. Nu se poate regla, se inlocuieste daca este cazul (cev

a mai scump). Recomand sa fie verificat abia dupa rezolvarea primelor doua subpu ncte si numai de catre un specialist! - alte neetanseitati ale sistemului de admisie aer. Atentie: relanti-ul instabil duce in timp la probleme mai mari (catalizator, sis tem injectie). 3. Troncaneala: - RX4 are bieletele usor subdimensionate pentru masa masinii (nu sunt scumpe); - capete de bara (nu sunt scumpe); - bascule si pivot (scumpe dar nu pica usor); - amortizoare (nu pica usor). Cele de pe spate se uzeaza mai repede. - altele. Da, am aflat, daca se poate spune asa. Problema mea de atunci nu era de la elect ronava de relanti, aveam 2 buji terminate si din cauza aia facea asa urat. Oricum, acum chair am o problema cu electronava relati, in sensul ca pana se inc alzeste motorul, fluctueaza turatie 1000-2000. Dra nu mai imi bat capul sa pun e u mana pe ea, o sa o duc la renault si sa se descurce ei. Electrovana se pare ca este in partea stanga, in spatele motorului, cum te uiti din fata. Intra in ea o mufa si un furtun. Nu stiu cum se desface, poate cineva care are acces la Dialogsys ne poate pune schema explodata aici Daca suna motorul a diesel, la relanti, am pattit si eu asta, era de vina fulia defazoare. La relanti, tacanea ca o dacie cu tachetii dereglati. S-a rezolvat la service, 750ron fulia plus o noua curea de distributie si manope ra aferenta daca imi amintesc bine am postat pe acest subiect. se desface usor(2 suruburi vertical dispuse cu stea interioara).atentie la o rin g sa nu il pierzi.atentie la pozitia acului de reglaj(mai gros decit un ac din p lastic)dupa ce il cureti(cu blindete si fara sa tragi de el)sa fie pozitionat ca m la aceiasi dimensiune.cureti si partea ramasa pe masina. La pornire pui contactul si astepti 15 sec(o sa auzi niste zgomote de la ea).fac i asta de vreo 3 ori.este o calibrare .s-ar putea la inceput sa fie un pic turat a dar dupa 5 minute de folosire normala pe drum isi revine . pt curatat folosesti spray de curatat(pt discuri de frina) sau degripant .nu uit a sa il stergi. curata clapeta de aer, iar daca acceleratia e electronica, verifica mufa de la p otentiometrul pedalei. si relantiul e prea mic la 500 rot/min. normal ar trebui sa fie pe la minim 750 rot/min (chiar 800rot/min ca e pe benzin a). alte posibile probleme: -motorasul de relanti (sau motoras pas cu pas): de verificat si curatat mufa. -debitmetrul de aer (verificat si curatat mufa) motorasul de relanti nu stiu exact unde e, ca eu am diesel... debitmetrul e pe admisia de aer , undeva inainte de filtru de aer...cred. Atunci cnd cedeaza una din bobine simptoamele sunt: relanti oscilant (dar nu ntre

500 si 2000 rot/min), ntreruperi si vibratii care se resimt n habitaclu, consum ma rit de carburant.... Regulatorul de relanti sau I.A.C.-ul (Intake Air Controller) se gaseste n partea stnga sus a motorului, cum privesti blocul motor, n stnga nscriptiei "RENAULT 16V". Se scoate usor mufa si apoi IAC-ul. Pe al meu scrie VDO MAGNETI MARELI. Scuze pentru raspunsul ntrziat... Sper sa fi rezolvat problema pna acum. Regulatorul de relanti este cel din imaginea de mai jos. nsa recomand o diagnoza specializata, la un service bun. Trebuie avute n vedere toate simptomele masinii, nu numai relantiul. Daca, spre exemplu se manifesta o usoara frna de motor atunc i cnd se merge constant, ar putea fi vorba si de clapeta de aer (murdara). nsa pt. a curata clapeta de aer trebuie demontata galeria de admisie iar apoi la remont are trebuie nlocuite garniturile acesteia (5 la numar) si garniturile clapetei de aer (2 buc). Ar mai putea fi vorba si de "aer fals" din cauza unei anumite neet anseitati. Succes si tine-ne la curent cu rezolvarea problemei. Attached thumbnail(s)

mihai,regulatorul de mers in gol se da uso jos.Se curata virful lui de depuneri, se curata soclu si se pune la loc.Atentie nu trage de virf tare inafara pt ca ie se si sigur nu mai reusesti sa il pui la loc cum a fost,.Dupa ce il montezi,pune o data contactul fara sa o pornesti.Ia contactul ,pune din nou contactul si far a sa o pornesti lasa-l un pic.Astfel el isi reface cursa,Daca pornit turatia de mers in gol va fi mare ,ia si pune contactul de mai multe ori.In ideea ca nu vor fi piese lipsa sau gresit puse isi va reveni mersul in gol la 700 rpm Nu stiu daca postez in locul potrivit. Am avut si eu o problema cu trepidatiile. Pana la urma s-a dovedit din cauza une i bobine de inductie. De fapt asta s-a intamplat de doua ori intr-un an. Bobinele nu erau duse ci a intrat ceva apa la ele si nu mai functionau corespunz ator. Dupa scoaterea si curatarea lor si a bujiei aferente totul a mers normal. Am facut din nou asta saptamana trecuta - sunt curios sa vad cat o tine (devine stresant) A avut cineva problema asta la RX4, 2L . Precizez ca am 3 bobine marca Denso si una Beru, iar problema a aparut o data la Denso si o data la Beru. Ar mai si o intrebare: stie cineva daca la bobinele de inductie marca Denso ar t rebui sa existe o garnitura de cauciuc la nivelul superior (este un loc care par e prevazut pentru asa ceva). Inca o chestie care poate deveni o problema: unul dintre filetele in care se int roduce surubul care tine bobina pare ca e pe duca (aproape ca se invarte in gol la un moment dat) - stie cineva daca se poate face ceva; am auzit ca exista ceva sarma spiralata care se introduce in gaura, dar nu am vazut si nu stiu unde pot gasi.

CATNICO sa-ti dea Dumnezeu sanatate... am reusit sa rezolv problema cu relanti-u l!!! Am gasit regulatorul de relanti de care mi-ai scris... nu stiam ca asa in

"fundul gradini" - motorului este amplasata. Ei, iar in moemtul in care am vrut sa o montez la loc am gasit buba... (bineinteles am urmat procedura ta - de cur atare, grija cu tija sa nu trag de ea, etc)...buba era ca ansamblul in care intr a regulatorul de relanti nu era strans de "gura de aer" ( daca m-am exprimat eu bine?! adica chestia aia mare din plastic unde vine si filtrul de aer), unde tra gea aer fals. Dupa ce am facut contact - asa cum mi-ai scris - am pornit motorul iar turatia este constanta undeva la 1200 rpm. precizez motorul este rece. Urme aza sa fac cateva ture cu masina si sper sa fi rezolvat problema cu relanti-ul. Oricum multumesc foarte mult pentru sfaturile date si intelegerea de care ai/ at i dat dovada. I AM NOW http://www.reno.ro/index.php?showuser=33502 @keith2008icma

Nu mai insista sa pornesti la a V-a cheie, se poate strica de tot. Verifica/cura ta/schimba dupa caz, n ordinea indicata, urmatoarele: - senzor de volanta/captor punct mort superior; - bujii; - clapeta admisie aer, garnituri admisie; - filtru de aer; filtru de benzina - etanseitatea traseului de admisie aer; - bobine inductie, fise bobine. Daca oscileaza relanti-ul cu mai mult de 200 rot/min schimba regulatorul de rela nti (IAC-ul). Nu n ultimul rnd citeste acest forum. Te va scuti de multe cheltuieli si batai de cap. Succes.

IMPORTANT - ptr cei cu probleme la oscilatii de turatii la relanti, sau la care turatia la pornire e mult peste cea normala (1500-2000rpm fata de ~1000rpm la re ce normal) NU VA APUCATI SA CUMPARATI MOTORASUL pas cu pas VDO si cu atat mai putin CORPUL CLAPETA! Inainte de acesti pasi, ca sa evitati sa dati minim 200lei pe un motoras sau 400 lei pe un CC, asigurati0va ca garniturile sunt etanse, ptr ca problema poate fi de la aerul fals tras in motor pe langa corpul clapeta, si nu de la piesa propri u-zisa. Garnituri sunt 3 : 1. in cutia filtrului de aer (tip sarpe) 2. intre cutia filtrului si partea de SUS a corpului clapeta 3. intre partea de JOS a corp clapeta si galeria de admisie in motor. Procedura de desfacut pana la corpul clapeta: http://www.reno.ro/Curatare-corp-clapeta-S...01-t110500.html , postata de cineva caruia ii multumesc mult cu aceasta ocazie. Cu o mentiune, nu va puneti sa desf

aceti furtunelul din carcasa filtrului de aer daca iese greu (cel ptr recircular e vapori ulei, cu prindere cu cleme), la mine a iesit f greu, e mai bine sa il s coateti mai intai tragand de capatul celalat, aflat SUB carcasa filtrului de aer , iese mult mai usor. Dupa care analizati: sunt garniturile ok, sau AU JOC? daca sunt toate etanse, tr eceti la pasul cu curatarea motorasului VDO, apoi inlocuirea motorasului, apoi i nlocuirea Corpului clapeta, dar NUMAI DACA garniturile nu au defectul de etansei tate. ptr aprofundare despre garnituri: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=17 1314&st=0 Si acum concret cazul meu. Dupa sfaturile de aici am decis curatarea motorasului VDO, am desfacut tot, pus la loc, acelasi regim. Am zis ca e motorasul de vina, dat 2mil pe unu nou , rezultat - la fel. Dupa care mi-a picat fisa- corpul clapeta se misca prea suor in locasul in care sta ancorat (in partea de jos, pegaleria de la motor). Era UN JOC clar acolo, nu statea FIX. Explicatia - garnitura de la pct 3 s-a contractat si diametrul a ramas cu 1-2 mm mai mic decat cel al locasului, destul ca sa intre aer fals. Solutii - eu am aplicat izolierband negru, aprox 4 ture pe garnitura veche, si d upa a intrat perfect. Alte posibile solutii - inlocuirea garniturii, sau aplicar ea de silicon rezistent la temperatura. Merge PERFECT in urma operatiei, turatia de ralenti nu mai are nici un joc. Inai nte era dezastru, la semafor se tura singura masina continuu intre 1700 si 2000r pm, din 2 in 2 secunde, f deranjant sonor si cu consum clar marit de la sprituri le inutile.

Dupa remontarea tuturor elementelor la locul lor, se va face procedura de initia lizare a motorasului pas cu pas, pentru a-si invata cursa dupa clapeta proaspat curatata. In acest sens se va proceda astfel (in prealabil se vor opri toti cons umatorii de pe masina): 1. 2. 3. 4. Se Se Se Se va pune contactul pentru 5 secunde, fara a porni motorul. ia contactul. asteapta 3 minute. va porni motorul si va fi lasat sa functioneze minim 1 minut la relanti.

Se recomanda ca motorasului pas cu pas sa nu-i fie modificata lungimea mecanic ( cu mana, adica), nici sa fie fortat, ideal este doar sa fie curatat la spray, ev entual sters usor cu o carpa si gata. Daca nu se respecta aceste sfaturi, motorasul poate sa se strice, si nu-i prea i eftin. Motorasul pas cu pas este intalnit in dialogys sub denumirea de "papillon motori se", in manualele auto in lb engleza (GM Daewoo de ex) sub numele de IDLE AIR CO NTROL, in principiu el are rolul de a doza cantitatea de aer de care are nevoie motorul la relanti, cand clapeta de acceleratie este inchisa, un fel de bypass a l clapetei.

IMPORTANT - ptr cei cu probleme la oscilatii de turatii la relanti, sau la care turatia la pornire e mult peste cea normala (1500-2000rpm fata de ~1000rpm la re ce normal) NU VA APUCATI SA CUMPARATI MOTORASUL pas cu pas VDO si cu atat mai putin CORPUL CLAPETA! Inainte de acesti pasi, ca sa evitati sa dati minim 200lei pe un motoras sau 400 lei pe un CC, asigurati0va ca garniturile sunt etanse, ptr ca problema poate fi de la aerul fals tras in motor pe langa corpul clapeta, si nu de la piesa propri u-zisa. Garnituri sunt 3 : 1. in cutia filtrului de aer (tip sarpe) 2. intre cutia filtrului si partea de SUS a corpului clapeta 3. intre partea de JOS a corp clapeta si galeria de admisie in motor. Procedura de desfacut pana la corpul clapeta: http://www.reno.ro/Curatare-corp-clapeta-S...01-t110500.html , postata de cineva caruia ii multumesc mult cu aceasta ocazie. Cu o mentiune, nu va puneti sa desf aceti furtunelul din carcasa filtrului de aer daca iese greu (cel ptr recircular e vapori ulei, cu prindere cu cleme), la mine a iesit f greu, e mai bine sa il s coateti mai intai tragand de capatul celalat, aflat SUB carcasa filtrului de aer , iese mult mai usor. Dupa care analizati: sunt garniturile ok, sau AU JOC? daca sunt toate etanse, tr eceti la pasul cu curatarea motorasului VDO, apoi inlocuirea motorasului, apoi i nlocuirea Corpului clapeta, dar NUMAI DACA garniturile nu au defectul de etansei tate. ptr aprofundare despre garnituri: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=17 1314&st=0 Si acum concret cazul meu. Dupa sfaturile de aici am decis curatarea motorasului VDO, am desfacut tot, pus la loc, acelasi regim. Am zis ca e motorasul de vina, dat 2mil pe unu nou , rezultat - la fel. Dupa care mi-a picat fisa- corpul clapeta se misca prea suor in locasul in care sta ancorat (in partea de jos, pegaleria de la motor). Era UN JOC clar acolo, nu statea FIX. Explicatia - garnitura de la pct 3 s-a contractat si diametrul a ramas cu 1-2 mm mai mic decat cel al locasului, destul ca sa intre aer fals. Solutii - eu am aplicat izolierband negru, aprox 4 ture pe garnitura veche, si d upa a intrat perfect. Alte posibile solutii - inlocuirea garniturii, sau aplicar ea de silicon rezistent la temperatura. Merge PERFECT in urma operatiei, turatia de ralenti nu mai are nici un joc. Inai nte era dezastru, la semafor se tura singura masina continuu intre 1700 si 2000r pm, din 2 in 2 secunde, f deranjant sonor si cu consum clar marit de la sprituri

le inutile.

Se lasa motorul la relanti, se da temperatura pe rece complet, se da ventilatoru l pe treapta maxima, se da distributia de aer pe aeratoarele de sus (spre fata), se da pe aer din afara (nu pe recirculare) Se masoara temperatura aerului de la aerator (fara AC pornit!!) care trebuie sa fie de a 5C fata de cea ambientala Daca se intrunesc conditiile, se da drumul si la AC. Dupa 6 minute de la pornirea AC-ului se masoara temperatura din nou si ar trebui sa se incadreze in limitele mentionate mai jos pentru a fi considerat "in param etrii": Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura exterioara exterioara exterioara exterioara exterioara exterioara 15C 20C 25C 30C 35C 45C temperatura temperatura temperatura temperatura temperatura temperatura la la la la la la aeratorul aeratorul aeratorul aeratorul aeratorul aeratorul central central central central central central intre intre intre intre intre intre 4C si 8C 6C si 10C 8C si 13C 12C si 16C 17C si 20C 21C si 25C

In instalatia de aer conditionat trebuie sa fie 750 a 35 grame agent refrigerant si 135 ml ulei. Uleiul trebuie sa fie tip: SANDEN SP10 uleiul in instalatie se distribuie cam asa: - in condensator: 30 ml - in vaporizator: 30 ml - in butelia deshidratanta: 15 - in conducte: cca. 10/conducta, adica 20 in total TOTAL: 95 ml Restul pana la 135 (vreo 40 ml) - in compresor Cantitatea de ulei recuperata la reumplerea instalatiei ar trebui sa fie intre 3 5 ml si 45 ml...

Cum se intra in meniul de diagnosticare al Calculatorului de Bord si ce semnific a valorile afisate: 1. Se tine apasat butonul de RESET in timp ce se pune contactul (pozitia M) si se mentine apasat butonul de RESET timp de 5 secunde. Daca se porneste motorul ( pozitia D) va fi disponibila si informatia de la pct. 7. 2. Turometrul si Vitezometrul incep sa baleieze. 3. Se elibereaza butonul de RESET, apoi se apasa scurt pe el, trecand astfel cu fiecare apasare prin cele 5 ecrane de informatii, dupa cum urmeaza: 4. Prima apasare: Toti martorii luminosi ai bordului se aprind (doar la primele versiuni de software - in prezent nu mai exista acest test), pe ecranul LCD apar e ceasul si versiunea de software a CB, turometrul si vitezometrul incep sa bale ieze aproape toata scala de turatii, respectiv viteze. 5. A 2-a apasare: Se aprind toate segmentele afisorului LCD

6. A 3-a apasare: Se afiseaza nr. de litri din rezervor (daca e vreun defect la senzor apare "---") 7. A 4-a apasare: Se afiseaza debit carburant n litri/ora daca e motorul pornit ( daca e vreun defect apare "--"). La primele versiuni de software al TdB (Tablou de Bord) valoarea era afisata si daca ea era mai mica de 1 litru pe ora. La vers iunile actuale nu se afiseaza decat valori mai mari de 1 litru pe ora, necesitan d fie turarea motorului, fie cresterea sarcinii (de ex. prin pornirea AC). 8. A 5-a apasare: Se afiseaza eventuale defecte memorate la senzori (toate defec tele afisate n meniul de defecte de senzori memorate sunt defecte care au fost de tectate dar nu mai sunt confirmate prezente, adica au avut loc) - 8.1 "- - -TO" - circuit deschis senzor temperatura apa (literele afisate sunt asemanatoare cu "t o") - daca motorul e rece nu se tine seama de el (este norma la aceasta eroare cand se porneste motorul rece, probleme sunt doar daca eroarea re-apare dupa un reset cu motorul cald) - 8.2 "- - -TC" - scurtcircuit senzor temperatura apa (literele afisate sunt as emanatoare cu "t c") - 8.3 "-JO- -" - circuit deschis senzor joja carburant (literele afisate sunt a semanatoare cu "j o") - 8.4 "-JC- -" - scurtcircuit senzor joja carburant (literele afisate sunt asem anatoare cu "j c") - 8.5 "D- - - -" - absenta semnal la senzorul de debit carburant (literele afis ate sunt asemanatoare cu "d")- se tine seama de el numai daca exista CB instalat (doar la versiunile de soft 6002 si 7102) n caz de mai multe defecte memorate sau prezente, acestea sunt afisate pe o singu ra si aceeasi linie a afisorului. Pentru a executa urmatoarele actiuni se apasa lung butonul RESET in timp ce sunt eti in meniul de diagnosticare: - se sterg defectele memorate - se reseteaza datele partiale din CB (Km parcursi si Litri consumati - restul deriva din ele) - se iese din secventa de autodiagnosticare - se reseteaza circuitul de afisare a nivelului de combustibil (serveste la rez olvarea afisarii incorecte a volumului de combustibil din rezervor) Apoi se aduce contactul la pozitia A sau S (stop). Daca nu se doreste efectuarea actiunilor expuse mai sus se aduce contactul la po zitia A sau S (stop) pentru a iesi din meniul de diagnosticare si a reveni la fu nctionarea normala a tabloului de bord.

INCARCARE INSTALATIE A.C CU FREON SOS CHITILEI NR 158A SECTOR 1 BUCURESTI TEL 0766810586 0723 780 953