Chiuloasa

Porturile de admisie
Acestea trebuie sa fie curate si fara indentatii. Defectele de turnare si ridurile pot fi eliminate cu ajutorul
unei perii rotative de sarma. De asemenea ele pot fi usor largite, dar daca nu aveti cunostinte mari in
acest domeniu limitativa doar la curatat, e o treaba fara cale de intoarcere odata facuta, asa ca mai bine
prevenim o eventuala greseala. Daca le largim acestea permit trecerea mai lina a aerului.
Folosim o extensie a burghiului si a periei pentru operatiune. Daca largim porturile trebuie specificat ca
cel mai mare castig este la partile de sus, astfel acolo trebuie sa ne concentram mai mult.
Supapele de admisie
Pipaiti cu degetele piciorusul supapei. Daca simtiti indentatii care nu
sunt provocate de depozitele de carbon, atunci supapa (si probabil
ghidajul supapei) trebuie inlocuita. Supapele pot fi lasate peste noapte
in degresant pentru a elimina o parte din depozitele de carbon, restul
de carbon poate fi inlaturat prin montarea supapei intr-o masina
electrica de gaurit si folosind un smirghel foarte fin pentru a indeparta
usor calamina. Cand executati aceasta lucrare asigurativa ca va
protejati ochii si plamanii de la carbonul fin din aer rezultat in urma slefuirii. De asemenea aveti MARE
GRIJA sa nu atingeti zona de scaun,
cea care vine in contact cu chiuloasa,
deoarece daca atingem aceasta zona
supapa este distrusa.
In imaginea de mai jos avem supapa
curatata.
Capul supapei are 3 unghiuri diferite. Ele pot fi imbunatatite
rotunjind putin cele doua unghiuri care se afla mai spre exterior
(cele care sunt mai departe fata de scaunul supapei). Acest lucru
va imbunatati performantele motorului, ajutant la curgerea
aerului la deschideri mici a valvei.
Dupa aceste operatiuni a venit momentul sa polisam supapele.
Uitati-va atent la scaun, atat in jurul capului supapei cat si pe
capul cilindrului. Daca aceste zone se prezinta bine atunci
folosim doar pasta abraziva, 10 secunde de lustruire ar trebui sa fie de ajuns, apoi stergem, curatam,
aplicam o mica parte de pasta si apoi mai lustruim inca odata. Daca ce ramane de la pasta are o forma
rodunta si de marime constanta, atunci am terminat, executam aceeasi lucrare la fiecare supapa. Fiecare
supapa trebuie sa reintre in locul ei original, asa ca aveti grija sa fie notate fiecare.
Sigurantele supapelor

Daca observam ca supapele sunt deja deschise inainde de a le demonta atunci este o idee buna sa
schimbam sigurantele. Sunt ieftine, iar daca le schimbam motorul va consuma mai putin combustibil.
Dupa 60.000-70.000 kilometrii ele au tendinta sa cedeze. Simptomele sunt similare celor a garniturilor
de la turbina care sunt uzate, deci trebuie avut grija deoarece pe masinile cu turbina nu poti sti daca este
turbina de vina sau supapele.
Este o idee buna sa avem la montare mai multe sigurante, deoarece ele odata scoase nu pot fi refolosite.
Apoi ele se pot dezintegra in timp ce le montam (arcurile mici se desprind, nu le vom forta, deoarece se
pot desprinde in timp ce functioneaza motorul) .
Daca le schimbam este recomandat sa folosim sigurante originale de producator
Arcurile supapelor!
Arcurile de fabrica sunt ideale pentru motor. Ele
sunt un compromis bun intre viata lunga a piesei si
functioneaza bine la orice turatie.
Imaginea alaturata contine un arc de supapa NOU
original pentru LET
Inaltime: 42.25mm.
Punctam inaltimea deoarece daca dorim sa le
refolosim pe cele date jos de pe motor majoritatea
au 42 mm, iar daca scad sub 41 mm atunci este
indicat sa le schimbam cu altele noi. Atentie, toate arcurile trebuie sa fie de aceeasi dimensiuni.
Reglarea bujiilor
Daca chiuloasa tot este desfacuta, strangeti bujiile si verificati daca toate intra in mod egal in cilindrii de
ardere. Daca este diferenta de nivel, trebuie corectata inainte de a fixa chiuloasa. Folositi aceasta
oportunitate pentru a curata varfurile.
Supapele de evacuare
Trebuie curatate in mod similar supapelor de admisie. Cel mai probabil au mai multe depozite de carbon
si scaunele lor vor fi in conditii mai proaste. Se va folosi pasta abraziva groasa pentru toate, dar odata ce
scaunele par mai curate se va trece la o pasta mai fina. Aveti grija sa nu stricati scaunele pentru ca apoi
vor trebui inlocuite supapele. Acestea trebuie sa fie mai ,,adanci spre cap, si avem doar cativa
milimetrii liberi pentru lucru, daca gresiti tachetii nu vor putea urma supapele.
Aceste supape sunt goale pe dinauntru si umplute cu sodiu (trebuie reciclate). Ele sunt umplute cu sodiu
pentru a ajuta la racirea mai rapida a acestora, sodiu se lichefiaza la temperaturi de lucru astfel permite
racirea convectiva, spre deosebire de racirea conductiva de la supapele solide.

Porturile de evacuare
Cel mai probabil vor fi pline de calamina. Trebuie curatate si
polisate, NU trebuie marite. Ne vor concentra in principal pe
partea de sus a porturilor, deoarece acolo avem cea mai mare
curgere de aer.
Daca exista suruburi blocate ca in imaginile prezentate,
atunci acum este o idee
buna sa le scoatem, trebuie
doar sa dam o gaura in
mijloc si sa incercam sa il scoatem. Dupa cum se vede aceste suruburi
tin galeria de evacuare, de care avem atasat intregul sistem a
turbocompresorului, deci sunt foarte importante ca toate aceste suruburi
sa preia sarcina in mod egal. In plus daca avem scapari de gaze, acestea
duc la acumularea de caldura si in final la defectarea dezastruoasa a
motorului.
Mai jos avem prezentate toate componentele
chiuloasei motorului LET si o imagine cu ele
montate

In imaginea de mai jos este o chiuloasa de LET taiata in doua, puteti sa va faceti o idee asupra
grosimii peretilor de aluminiu a acesteia.

Chiuloasa Coscast si Chiuloasa Opel/Vauxhaul

Urmatoarele doua tipuri de chiuloase
sunt folosite pe let:
1. Chiuloasa facuta de Opel, care
tinde sa devina ,,poroasa cand
se incinge.
Fie este de vina turnarea, aliajul
necorespunzator sau pur si simplu un
design prost, adevarul este ca aceasta
chiuloasa dupa un anumit numar de
expansiuni si contractii, cedeaza,
formand loc unor crapaturi care fac un
amestec de ulei cu lichid de racire
( astfel gasim ulei in vasul de
expansiune). In imaginea alaturata
avem o chiuloasa de opel pentru
calibra si incercuit cu ROS avem un defect de turnare ori de aliaj necorespunzator.
2. Chiuloasa facuta de Cosworth, de aici si abrevierea Coscast, acestea sunt realizate mult mai bine.
Ele au fost montate pe un anumit numar de masini fabricate in special in Marea Britanie. Pe ele,
spre deosebire de cele de la Opel este scris COSCAST si avem inca o gaura pentru galeria de
ulei.
In imagini avem prezentate diferentele dintre cele doua chiuloase, si de asemenea un tabel cu masinile
care au avut montate acest gen de chiuloase.

Mai multe detalii despre chiuloase Coscast aici : http://www.max-boost.co.uk/maxboost/internet_articles/Astra-mk2_com%20-%2020XE%20Coscast%20Cylinder%20head

%20dossier.htm

Montand o garnitura de chiuloasa pentru Z20LET

Aceasta modificare este bine cunoscuta printre experii let-urilor, acest model de garnitura este si mai
ieftina si mai buna pentru nevoile unei masini cu putere marita.

Trebuie totusi modificata pentru a se potrivi pe C20LET, niturile evidentiate in poza de mai sus cu
galben trebuie scoase, le gaurim si le inlaturam.
Inca o diferenta este la diametul gaurilor prin care circula lichidul de racire, acestea (la dimensiuni
acceptate) fiind mai mici cresc presiunea de lichid de racire din chiuloasa, ne dorim acest lucru la o
masina cu multa putere deoarece avem o racire mai fortata.
Ca grosime este aproximativ la fel, dar acest model de garnitura are un avataj prin faptul ca poate fi
separata in cateva straturi si o alta garnitura mai groasa poate fi fabricata din ea. De asemeanea este mai
rezistenta ca garnitura de fabrica pentru C20LET.
Ventilare in crank
Capacul chiuloasei pe LET are conectate 3 conducte. Cea mare din fata este conectata la blocul motor. In
spate cea mai groasa este conectata la partea de vacuum a turbinei, aceasta aspira orice reziduu ramane.
De asemenea produce vacuum pentru valva amal. Conducta cea mica are integrata valva care permite
circularea intr-un singur sens, care asigura ca capacul chiuloasei sa nu se presurizeze la presiunea
acceleratiei.
Daca suspectam ca ajunge prea mult fum cu ulei de la capacul chiuloasei la turbocompresor, atunci
putem fabrica un rezervor pentru un test.
Mai jos avem prezentat un astfel de
rezervor simplu de realizat, trebuie doar
o sticla de plastic la care atasam doi
conectori de conducta. In interior
introducem un spalator de sarma, astfel
cand fumul cu ulei va trece prin

rezervor, aerul sa treaca mai departe iar uleiul sa se scurga in rezervor. Nu trebuiesc taiate conducte
originale, acest rezervor improvizat putand fi usor integrat.
Se vor realiza cativa kilometrii cu motorul, daca dupa un anumit numar de km nu avem ulei in
rezervorul improvizat atunci nu avem de un rezervor de prindere a uleiului, il scoatem si punem totul la
loc cum era.
In imaginea alaturata avem nu rezervor din
aluminiu pentru prinderea uleiului, aceste modele
de rezervoare pot fi achizitionate de la unele
magazine de tuning. Se poate observa ca au o
fereastra mica unde poate fi urmarit nivelul de ulei
capturat.
In poza se observa ca un capat este prins etans cu
banda adeziva, acest lucru se datoreaza faptului ca
aceste rezervoare se vand cu un capat de respirat,
ceea ce nu ne dorim pe un motor turboalimentat
asemenea LET-ului. ( normal vine conectat la
admisia turbinei)
Modificare pentru respiratie in capacul de chiuloasa.
Aceasta modificare apare atunci cand motoarele mai vechi incep sa scoada fum, si am verificat ca acesta
nu este produs de turbina nici de garniturile valvelor. Putem realiza un test rapid, blocand temporar
conducta de admisie spre turbina, si sa observad daca fumul dispare. Daca dispare, atunci exista
reziduuri in urma arderii, probabil din cauza unei presiuni prea mari la turbina.
Rezultatul este acela ca palnia si conducta de pe capacul de chiuloasa care are rol de a absorbi fumul de
la ulei nu poate face fata cantitatilor mari de fum de ulei de la motoarele vechi, astfel o mare parte din
fum este absorbit de turbina. Metoda corecta pentru a rezolva aceasta problema este sa schimbam
segmentii pistoanelor sau chiar pistoanele.
Daca nu avem fondurile necesare sau
timpul necesar (de tinut minte trebuie
desfacut tot motorul ) , atunci putem
modifica calacul chiuloasei pentru a face
fata surplusului de fum.
Alaturata este poza unui capac de
chiuloasa pus invers pe o masa. Conducta
groasa si rectangulara cu rolul de ventilatie
este in partea de dreapta sus gazele
trebuie sa traverseze toata lungimea
capacului apoi sa faca o intoarcere de 90
de grade, apoi inca o intoarcele si sa intre
in in galeria de admisie.

Imediat dupa conducta de ventilare a

arborelui cotit, sunt o serie de pereti
verticali, vazuti in partea din dreapta
jos in poza alaturata. Acesti pereti au
rol capca uleiul din fum pentru ca apoi
acesta sa curga printr-o conducta mica
de evacuare (gaura de evacuare este
vazuta in partea dreapta).
Mai jos este aceeasi piesa dar
prezentata invers, conducta de
evacuare este observabila in partea
stanga.

In imaginea alaturata este

capacul de chiuloasa fara
conducta, sau traseul de
ulei/fum.

In aceasta imagine, traseul

fumului este cu susul in jos.
Separatorii pot fi observati
in partea dreapta. Sectiunea
din mijloc arata ca o
sectiune normala de
drenare, ca un sant ce
trebuie urmat. Efectuarea
unor gauri in acest traseu il
va ajuta sa se dreneze mai
rapid.
Nu trebuie exagerat cu
gaurile. Se pot efectua gauri
si printre peretii
separatori/colectori.

Remontarea: clar nu mai

este nevoie sa fie folosit
izolant (din fabrica aceasta
placa este prinza cu silicon
izolant negru). Daca
suprafata a fost prelucrata,
acum este bine sa fie
slefuita si nivelata. Dupa
efectuarea tuturor
operatiunilor de prelucrare
este foarte important sa
curatim bine piesa, chiar si
izolantul vechi trebuie
indepartat inainte de a
monta piesa la loc, trebuie
oferita multa atentie in
curatarea piesei deoarece
nu dorim ca bucati de
material sa ajunga in gaurile de ulei, fapt ce ar duce la o slaba lubrifiere a motorului astfel la defectarea
acestuia.