REFERAT

LA
Materiale. Legi de Comportament.
Modelări Elastice și Plastice.
Tema: Sistemul de evacuare la automobile.

Grupa: CMPA
Profesor: dr.ing. C. Munteanu
Elaborat de: Golub Vasile

1
 Componentele sistemului de evacuare
Orice mașină are o galerie de evacuare sau serpisorii. Aceasta este
prima componentă din evacuare care vine in contact cu gazele
evacuate, fiind fixată pe chiulasă prin intermediul prezoanelor. De
serie este din fontă turnată, in majoritatea cazurilor. In realizarea
galeriei, producatorul urmarește ca aceasta sa ocupe cat mai puțin
spațiu, să fie cat mai solidă si cat mai departe de orice componentă a
motorului. In unele cazuri, aceasta este acoperită de diferite protecții
metalice pentru a direcționa căldura departe de motor.

Galerie de evacuare pentru 6 cilindri.

Galeria de evacuare din catalog nu seamană in majoritatea cazurilor,

cu cea pe care o aveti pe mașină. In realizarea acesteia se urmaresc
unele criterii ale producatorului, cum ar fi soliditatea si tolerantele față
de componentele motorului. In rest, totul diferă. Pe cand galeria de
evacuare de serie era facută pentru a ocupa cat mai putin spațiu
(pentru a nu avea o suprafata mare care radiaza caldura), in cazul
galeriei *de tuning* sau tubulare, aceste considerente sunt inlocuite de
calcule matematice pentru a determina lungimea ideala a fiecarui
traseu de evacuare individual (fiecare cilindru are o bucată de țeavă
2
proprie pentru evacuarea gazelor), grosimea acestuia si punctele de
imbinare. Pentru majoritatea motoarelor, modelul de imbinare este
NUMĂR CILINDRI / 2, apoi o unire in 1 a celor doua jumătăți. In
cazul motoarelor in V, sunt două galerii de evacuare corespunzatoare
fiecarui rand de cilindrii.
In privinta realizarii galeriei exista doua teorii:
- evacuarea gazelor trebuie sa fie cat mai facila, fara contrapresiune;
- evacuarea gazelor trebuie sa opuna o anumita contrapresiune, pe cat
posibil, corelata intr-o anumita relatie cu turatia / sarcina motorului.
Cu toate ca sunt doua teorii diametral opuse, scopul lor final este
acelasi: cresterea vitezei gazelor evacuate si crearea efectului de "vid"
in spatele lor, pentru a determina o umplere mai buna a cilindrilor. Se
prefera o galerie de evacuare cu diametru mare pe fiecare cilindru
datorita contrapresiunioi mici, oferind astfel un randament sporit la
turatii mari ale motorului, unde volumul gazelor de evacuare este mai
mare in unitatea de timp. O galerie de evacuare cu diametru mic pe
fiecare cilindru este mai restrictiva in regimurile de turatie ridicata,
dar ofera o mai buna curgere a gazelor de evacuare la turatii medii si o
crestere simtitoare a cuplului la acele turatii. O astfel de evacuare face
motorul sa para mai elastic.

Alegerea diametrului tevii este determinata de cilindreea motorului

(cu cat aceasta e mai mare, cu atat diametrul tevii e mai mare), de
timpul cat supapa de evacuare sta deschisa si de turatia la care motorul
isi dezvolta cuplul maxim. Acestea sunt cateva din caracteristicile de
baza ale unei galerii de evacuare. Lungimea tevilor pana la unire este
o alta problema, care se alege in functie de turatia de cuplu. O lungime
mai mare este de obicei mai elastica si ofera un randament pe o plaja
de turatie mai intinsa. Exista doua teorii si aici, una spune ca unirile
tip 4-2-1 sunt mai bune pentru cuplu decat cele 4-1. Cele 4 in 1,
presupunand calculele efectuate corect, vor obtine aproape intodeauna
un randament mai bun si o umplere mai buna a cilindrilor datorita unei
singure imbinari, acestea eliminand posibilitatea de inducere a unui
front negativ (o parte din gazul de evacuare care se intoarce catre
motor). La cele tip 4-2-1 este nevoie de o schimbare de diametru la

3
fiecare "Y" din ramura, pentru ca viteza gazelor sa fie constanta,
pentru a impiedica aparitia acelui front negativ. Imbinarea acestora se
face in functie de ordinea de aprindere a motorului, de obicei 1-4 si 2-
3. Dar exista si exceptii. In cazul realizarii ideale a acestora (4-2-1),
randamentul lor este mai mare decat a celor 4-1, dar plaja de turatie in
care ele sunt eficiente este mai mica.
Galeria de evacuare trebuie neaparat sa fie realizata din inox. Datorita
randamentului crescut a acesteia fata de una de serie, temperatura
gazelor se mentine mai mult timp si pe o lungime mai mare in cadrul
evacuarii. Acest lucru este si mai evident la masinile turbo, unde o
galerie de evacuare aduce un aport de putere mult mai mare decat in
cazul motoarelor aspirate.
Aici sunt valabile aceleasi reguli, doar ca diametrul poate fi mai mare
decat la cele aspirate, daca motorul este modificat serios. Cu toate ca o
galerie tubulara induce un lag fata de o galerie de evacuare de serie,
turbina va functiona mult mai lin, fiind condusa in presiune constanta
(ideal).
De obicei, o galerie de evacuare coboara punctul de cuplu cu pana la
500 ture/min si ofera aproximativ cu 500 ture/min mai multa plaja
utilizabila a motorului.
Trebuie inteles totusi, ca o galerie de evacuare necesita o resoftare a
motorului pentru a da tot ce poate, datorita scaderii contrapresiunii.
Pentru o mai buna eficienta a galeriei de evacuare, cu toate ca inoxul
nu este un bun conductor de caldura, o infasurare a acesteia da
intodeauna rezultate. Materialul este supus unui stres termic mai mare,
dar daca realizarea este calitativa, nu trebui sa va faceti probleme
pentru aparitia crapaturilor. Gazele de evacuare prefera un traseu cat
mai lin, deci incercati sa evitati galeriile care au unghiuri ascutite sau
sugrumari din indoire. Verificati intodeauna daca galeria de evacuare
este una bolt-on sau daca necesita alte modificari ale traseului de
evacuare pentru imbinare. In cazul in care e una "bolt on", este posibil
ca ea sa fie gandita pentru un motor fara alte modificari, sau
modificari minore.
Scapand de galeria de evacuare, gazele intalnesc acum o noua
portiune a evacuarii, in cazul masinilor turbo, logic, turbina. Exista si

4
unele cazuri speciale, in care turbina fiind pozitionata relativ departe
de motor, legatura intre galeria de evacuare si turbina sa se faca prin
intermediul unei tevi numite uppipe. La unele masini, pe aceasta
portiune a evacuarii se regaseste un catalizator. Unele uppipe-uri
renunta la acest catalizator, micsorand astfel timpul de spool-up al
turbinei si turatia cu care acesta incepe sa produca presiune. Uppipe-ul
este specific masinilor Subaru, dar nu numai.

Uppipe
Turbina este cea mai mare restrictie din intreaga evacuare. In functie
de sectiunea de trecere a turbinei, este posibil ca motorul sa nu
dezvolte o putere mai mare, indiferent de modificarile aduse evacuarii.
Functionarea turbinei se bazeaza pe diferenta de presiune a gazelor de
evacuare la intrarea acesteia, respectiv la iesirea ei.
Downpipe-ul (saxofon) este teava care leaga iesirea turbinei de restul
evacuarii. La masinile turbo, aceasta portiune a evacuarii este o zona
foarte sensibila. Daca downpipe-ul este restrictiv, diferenta de
presiune va fi mica, determinand aparitia lag0ului, un nivel de putere
scazut, supraincalzirea turbinei si o viteza mica de curgere a gazelor.
In schimb, un downpipe prea putin restrictiv, determina o crestere
rapida a vitezei gazelor prin turbina, ducand la asa numitul boost spike
sau chiar instaurarea boos creep-ului in cazuri mai speciale. Deci, aici

5
se aplica cu desavarsire zicala "bigger is not always better". In cazul in
care galeria de evacuare este de serie, downpipe-ul poate fi ales si fara
a da atentie acestor detalii, el oferind un randament bun in majoritatea
cazurilor. La alegerea unui downpipe trebuie avut in vedere daca are
un traseu separat pentru evacuarea gazelor din wastegate sau nu. Daca
are mai mult ca sigur ca este orientat catre performanta si va oferi un
randament mai bun si boost mai stabil. Ideal, downpipe-ul are o
sectiune de trecere de la diametrul de iesire al turbinei la diametrul
final al downpipe-ului, Aceasta sectiune de trecere are rolul de a
reduce turbulentele la schimbarile de diametru.

Downpipe 2 in 1
Urmatoarea portiune a evacuarii este catalizatorul. Daca doriti sa
ramaneti legal din punct de vedere al noxelor, trebuie sa aveti macar
un catalizator. Multe masini moderne au chiar doua. In cazul in care
aveti montata sonda lambda dupa catalizator, este indicat sa il pastrati
in evacuare, inlocuindu-l cu unul sport. Daca totusi normele nu va
preocupa, acesta poate fi scos din ecuatie, inlocuit apoi cu un test pipe.
Pentru a nu determina aprinderea in bord a unor semnale de avertizare
la bordul masinii voastre, este indicat sa luati un simulator de sonda
lambda. Aportul de putere intre testpipe si un catalizator este minor,
majoritatea catalizatoarelor sport oferind o sectiune de trecere mult
marita.
Restul evacuarii joaca de asemena un rol cheie pentru obtinerea
randamentului maxim.
In cazul in care alegeti doar o evacuare cat-back (adica numai dupa
catalizator), diametrul acesteia nu este foarte important, avand un rol
minor in contrapresiunea exercitata in cadrul evacuarii. Ca factor de

6
alegere, puteti opta pentru urmatorul diametru de teava fata de cel de
serie.

Cat-back cu catalizator inclus

In cazul unui catback montat pe o masina cu restul evacuarii
modificate, diametrul acestuia trebuie sa respecte diametrul test-pipe-
ului sau a iesirii catalizatorului sau a downpipe-ului (in cazul
masinilor turbo).
Majoritatea catback-urilor includ si o toba intermediara cu rol de a
anula o parte din frecventele induse in evacuare, ajutand cuplul motor.
In schimb, la masinile turbo, unde contrapresiunea este realizata din
downpipe, aceasta toba poate lipsi.

7
 Toba finala sau muffler are rolul de a modula sunetul evacuarii,
rolul ei fiind totusi crucial pentru ca este ultimul segment inainte de
evacuarea in atmosfera. Trebuie tinut cont de faptul ca aceasta toba
finala primeste gazele de la cea mai joasa temperatura si cu cea mai
mica viteza de curgere, rolul ei fiind de a le realinia. O realiniere buna
ofera din nou un aport de cuplu si un sunet placut, fara rapaieli si
variatii de frecventa.

Toba finala sau muffler inox.

Evacuarea gazelor de eșapament.

Evacuarea gazelor de eşapament (fig.1.1) are loc prin colectorul
de evacuare, ţevele de recepţie 3, amortizoarele de zgomot
suplimentar 6 şi principal 7. Între flanşa colectorului de evacuare şi a
ţevii de recepţie este instalată garnitura termică 2. Amortizoarele de
zgomot sunt nedemontabile confecţionate din două semicarcase sudate
între ele cu ţevi. Amortizorul de zgomot conduce gazele arse venite de
la ţeava de recepţie prin tuburile perforate, pereţii despărţitori perforaţi
şi pereţii despărţitori neperforaţi alternând secţiunea mică cu cea mare,
reducând zgomotul.

8
 Fig. 1.1 Sistemul de evacuare a gazelor de eşapament:
1-suportul fixare ţevilor de recepţie; 2-garnitură termică; 3-ţevi recepţie; 4-bride prindere ţevilor
amortizorului; 5-perne de amortizare; 6-amortizorul de zgomot suplimentar; 7-amortizorul principal
zgomot.

Fig. 1.2 Schema de neutralizare a gazelor de eşapament:

1-traductorul puterii maxime; 2,3,10-conectoare termovacuumatice; 4-termoregulatorul filtrului aer;
5-supapa electromagnetică a dispozitivului principal dozare; 6-supapa electromagnetică dispozitivului
mers încet (gol); 7-ştuţ pentru vaporii din carburator; 8-contactul captorului deconectării
carburatorului;
9-dispozitiv semiautomat de pornire; 11-reservor uniformizator de aer; 12-conducta admisie
(colector); 13-colectorul evacuare; 14-catalizator; 15-traductor de oxigen; 16-ştuţ de suflare a
adsorbantului; 17-ţeava supapei recirculaţie; 18-supapa de recirculaţie;
A-spre regulatorul vacuumatic; B-spre adsorber; C-spre instalaţia de răcire.

9
 La carburatoarele ,,Ecotronic” pentru a reduce conţinutul în
gazele de eşapament a substanţelor toxice se utilizează catalizatorul 14
(fig.1.2) dispus în sistemul de evacuare înaintea amortizorului
suplimentar.
Sistemul de comandă electronică a preparării amestecului
carburant asigură componenţa amestecului carburant la diferite
regimuri de funcţionare ale motorului, adică raportul dintre masa de
aer şi carburant la care conţinutul gazelor de eşapament asigură mai
efectiv funcţionarea catalizatorului. În calitate de legătură se utilizează
traductorul de oxigen 15.
Comanda cu prepararea amestecului carburant o execută panoul
electronic prin supapa electromagnetică 6 mersului în gol şi supapa 5
a dispozitivului principal de dozare.
Panoul electronic în afară de informaţie de la traductorul
concentraţiei de oxigen 15 prelucrează informaţiile de la traductorul 1
sarcinii maxime, contactul 8 economizorului de mers încet(gol) forţat
şi de la bobina de inducţie.
Traductorul 1 sarcinii maxime este racordat prin deconectorul
termovacuumatic 2 la colectorul de admisie, care intră în funcţiune la
temperatura lichidului de răcire 30°C.
Dispozitivul de pornire 9 cu diafragmă al carburatorului
comunică cu atmosfera la pornirea motorului rece prin conectorul
termovacuumatic 10 şi rezervorul uniformizator de aer 11, asigurănd
poziţiile clapetei de şoc şi de acceleraţie.
În sistemul de reducere a gazelor toxice se include şi sistemul de
recirculaţie a gazelor de eşapament. La temperatura de peste 60°C
conectorul termovacuumatic 3 este deschis şi depresiunea de comandă
de deasupra clapetei de acceleraţie acţionează asupra supapei de
recirculaţie 18. La sarcini parţiale ale motorului, în funcţie de poziţii
clapetei de acceleraţie, supapa de recirculaţie 18 intră în funcţiune şi o
10
parte din gazele de eşapament din colectorul de evacuare 13 prin ţeava
17 nimeresc în colectorul de admisie.
Dispozitivul de pornire semiautomat reduce gradul de intoxicare
a gazelor de eşapament la pornirea şi încălzirea motorului.
La temperatura până la 18°C conectorul termovacuumatic 10
este deschis, rezervorul uniformizator de aer 11 comunică cu
atmosfera.
Sistemul de esapament este conceput pentru a reduce viteza gazelor
provenite din arderile din motor si temperatura acestora. Pe de o parte,
esapamentul permite controlarea nivelului de zgomot al vehiculului si,
pe de alta parte, limitarea emisiilor poluante conform legislatiei
actuale.

Sistemul de esapament ajunge la temperatura normala de functionare

dupa minim 5 km si astfel calatoriile foarte scurte sunt propice
coroziunii premature. La aceasta se adauga si socurile termice cauzate
de succesiunea de porniri si opriri frecvente ale motorului. Aceasta
uzura poate duce la aparitia unor zgomote stridente.
In prezent, sistemele de esapament sunt compuse dintr-o multime de
elemente scumpe. Cuprinde unul sau mai multi catalizatori, un sensor
de oxigen, poate chiar si o toba de esapament in doi timpi. Exista chiar
si o teava de esapament care nu este proiectata doar pentru a purifica
conductele de sub autovehicul, poate fi realizata din metale premium,
in unele cazuri cu teava dubla de evacuare. Exista scuturi de caldura
din metal pe sasiu care previn aprinderea ierbii uscate de la gazele de
esapament.
Care sunt elementele care fac conexiunea acestor componente? Cateva
coliere de etansare si puncte sudate. Ce anume tine totul la un loc?
Cateva bucati de cauciuc si de coliere. Ce anume mentine totul aliniat?
Acele cateva bucati de cauciuc si de coliere. Defectiunile sunt normale
si variaza de la cauciuc rupt pana la puncte de sudura defectuoase.
Inainte de a suferi aceeasi soarta costisitoare descrisa pana acum,
luati-va timp pentru a realiza o inspectie normala a sasiului – este
usor. Pentru a incepe, ridicati elevator autovehiculul. Acum sunteti
pregatit pentru a arunca o privire mai de-aproape.

11
Tampoanele
Orice tampon defect trebuie inlocuit fara intarziere – chiar daca
sistemul de esapament pare sa fie inca suspendat. Un tampon defect
se traduce prin faptul ca atunci cand sistemul se misca in sus si in jos
cand se afla in miscare, un efect de zvacnire trece prin articulatiile de
cauciuc si punctele de sudura. In final, cauciucul se rupe si punctele de
sudura crapa.

Inlocuirea unui tampon defectuos

era inainte o operatiune simpla deoarece majoritatea companiilor
utilizau acelasi tip care se insurubeaza pe sasiu si se fixeaza pe unele
parti ale sistemului de esapament. Astazi, cel mai popular design
utilizeaza tije sudate la tevi, si cateodata la sasiul autovehiculului.
Aceste tampoane au o sectiune ingusta de cauciuc care seamana cu o
minge de fotbal turtita, cu gauri pentru tija la fiecare cap al
cauciucului. Sudura corecta localizeaza toate componentele, astfel ca
inlocuirea piesei de cauciuc atunci cand se uzeaza este o operatiune
directa.
Puteti instala o noua teava de esapament, in cazul in care tija iese din
teava, dar daca teava de esapament este in stare buna, acest lucru
reprezinta o sarcina care nu este necesara si o inlocuire scumpa. O
alternativa ar fi instalarea unui tampon universal, desi acest lucru s-ar
putea sa necesite niste improvizatii. Uitati-va dupa un orificiu din
apropiere, poate chiar cel al tamponului anterior.
Luati un tampon universal care se poate rasuci si inclina si care are o
lungime ajustabila; atasati-l pe sasiu cu un surub (daca acesta nu este
strans, adaugati si o piulita) de-a lungul orificiului. Apoi, realizati
conexiunile din jurul tevii – de obicei functioneaza doar cu un colier si
cu un surub in forma de „U”. Nu fiti surprinsi daca o parte din colier
este sudata (apartinand tamponului stricat) trebuie sa fie taiata sau sa i
se schimbe pozitia pentru a se crea spatiu pentru colierul care va fi
atasat tamponului universal. Este recomandat ca atasamentele sa fie
realizate cat mai aproape de locatia originala din setarile

12
echipamentului.Acest lucru va mentine sistemul aliniat si sensul de
balans al intregului sistem. In cazul in care se remarca zgomot la
contactul sistemului de esapament cu sasiul sau cu o componenta a
acestuia, ar trebui sa se verifice de existenta unor defectiuni dedesubt.
Spatiul sistemului de esapament este limitat, iar in cazul in care apare
necesitatea cresterii acestuia, exista posibilitatea de a se curba sau
reglatamponul echipamentului original. In cazul in care un tampon
dotat cu tija este sudata pe pozitii, verificati daca o puteti curba cu o
bucata de teava peste capatul tijei. in cazul in care tamponul este
insurubat pe sasiu, de exemplu, se pot instala saibe ca elemente de
reglare.
Unele echipamente mai vechi sunt dotate cu console de cauciuc care
seamana cu benzi inguste de cauciuc. In cazul in care banda uzata s-a
rupt, aceasta se poate inlocui, dar instalarea ei nu este doar o
operatiune simpla de intindere peste benzile ramase. Banda este atat
de ingusta si de rigida, incat va fi destul de dificil sa o scoateti la
capat.
Multe dintre sistemele de esapament sunt echipate cu un colier care
furnizeaza o fixare sigura in apropierea transmisiei. in cazul in care
colierul se rupe, sau a fost indepartat si nu a mai fost pus la loc
niciodata, se poate aceentua curbarea sistemului de esapament sau se
poate si rupe eventual. In cazul in care nu se poate obtine un colier de
inlocuire, trebuie reparat colierul uzat. Totusi, inlocuirea reprezinta
cea mai buna alegere in aceasta situatie.

Scuturi de protectie

Scuturile de protectie ale sistemului de esapament sunt predispuse la

defectiuni atunci cand se circula cu autovehiculul pe drumuri
accidentate. Pentru a se evita aparitia unui incendiu, inlocuiti orice
lipseste sau care abia atarna. In cazul in care scutul de protectie este
compromis, desurubati-l si verificati sistemul de esapament de
prezenta unor eventuale daune.

13
Imbinarile de evacuare

In cazul in care exista un flux intens pe directia sus-jos in cadrul

sistemului de esapament datorita unui tampon defect, bridele si
imbinarile pot prezenta defectiuni. Daca un punct de sudura este
fisurat la toba de esapament sau la un punct de vibrare, atunci se pot
inlocui partile componente. O alta alternativa pentru a economisi bani,
ar fi taierea tevii de esapament si o parte a gatului de imbinare, apoi
instalarea unei conducte de conexiune scurte si fixarea acesteia cu
bride.
In situatia in care o imbinare realizata cu ajutorul unui colier nu este
fisurata, dar exista totusi o scurgere de gaze de esapament,
indepartaticolierul uzat. In cazul in care capetele tevii sunt foarte
distorsionate, va fi necesara utilizarea unui dispozitiv de alungire a
tevii pentru a o remodela. Pe de alta parte, puteti separa tevile,
indepartati rugina si apoi aplicati un strat de etansare a tevii de
esapament.Reasamblati si instalati un colier de mare capacitate, care
poate tolera mai mult cuplu, astfel incat sa se creeze o imbinare fara
scurgeri.Multe sisteme sunt proiectate cu o imbinare de tip cordon
localizatta la galeria de evacuare sau la teava in forma de Y a galeriei.
Aceasta imbinare este realizata prin intermediul unui surub cu arc.
Caldura poate slabi actiunea arcurilor, iar imbinarea poate prezenta
fisuri. Incercati pur si simplu sa strangeti suruburile, dar in cazul in
care arcurile s-au deteriorat sau sunt slabite, inlocuiti suruburile.
Acestea sunt vandute, odata cu arcuri noi, in magazine specializate de
piese auto.

14
 Colier imbinare sistem esapament

In cazul in care o imbinare de tip cordon este foarte ruginita, merita sa

incercati inlaturarea acesteia cu un solvent puternic. Apoi, indepartati-
o si verificati daca poate fi salvata printr-un procedeu de curatare,
instalarea unei noi garnituri de chiulasa si reasamblarea cu noi
suruburi si piulite (gauriti bolturile ruginite daca este necesar).

Greutatile cu rol de amortizare

Unele sisteme de esapament sunt proiectate cu amortizor pentru

vibratie, reprezentate de greutati atasate tevii sau de parti ale
conexiunii de tip cordon. In cazul in care greutatile cu rol de amortizor
se rup sau devin curbate, sistemul de esapament va vibra considerabil.
Aceasta situatie nu va genera doar o calatorie inconfortabila, dar poate
afecta durata de viata a imbinarilor realizate prin sudura sau cu
ajutorul colierelor.

15
 Sectiune toba esapament

Sistemele de evacuare sunt dezvoltate pentru a controla emisiile și

pentru a atenua vibrațiile și asprimea zgomotului pentru a îndeplini
cerințele de reglementare. Componentele sistemului de evacuare sunt
variate, cuplate și convertizoare catalitice din spate, supape flexibile,
amortizoare, rezonatoare, conducte de conectare, flanșe și teava de
evacuare. Partea sistemului de evacuare care conține distribuitorul,
convertorul și îmbinarea flexibilă este denumită capete fierbinte,
deoarece această parte a sistemului este relativ fierbinte datorită
gazelor de eșapament fierbinți care trec prin aceste componente.
Partea constă dintr-o țeavă intermediară, rezonator și toba de
eșapament este denumită ca sfârșit rece, deoarece gazul tinde să se
răcească de la ieșirea tubului flex. Temperatura capătului cald al
vehiculului acționat pe benzină poate atinge 1050 ° C, în timp ce
temperatura cea mai ridicată a capătului rece este de aproximativ 650
° C. Selecția materialului unui sistem de evacuare depinde de mai
mulți parametri, cum ar fi temperatura de utilizare, regiunea
geografică și aplicarea. În funcție de aplicația vehiculului, selecția
materialului diferă. Un exemplu tipic al unui sistem de evacuare și al
histogramei termice a sistemului de evacuare pentru aplicații diesel și
benzină sunt ilustrate în figura 1. Selecția materialului pentru
componentele specifice este aleasă pentru a satisface temperatura de
funcționare a aplicației.

16
 Fig1.Histogramă termică a sistemului de evacuare pentru motorină și pe
benzină.

Tabelul 1
Funcțiile componentelor sistemului de evacuare
Componente Funcții Materiale folosite

Colector Masă termică scăzută și SUS 429LM, 441L,

durabilitate 304

Catalizator Transformă gazele toxice în gaze SUS 439L,430,441L

non-toxice

Cuplare flexibilă Anihilează vibrațiile venite de la SUS

motor și de la drum 304,321,XM15J1

Toba de Amortizează zgomotele SUH 409L,SUS

eșapament 439L,SA1D

Flanșe Interconectează prin țevi sistemul SS400,SUH 409L

de evacuare

Țevi Alcătuiesc sistemul de evacuare SUH 409L,SUS

17
 și asigură transportul fluxului de 439L,SA1D
gaze

Tija de suspendare Face legătura sistemului de S10C,STKM11A

evacuare cu șasiul

Materiale folosite la construcția sistemului de evacuare

Colectorul
Distribuitorul este componenta care colectează fumul de eșapament
multiplu de la cilindri prin supapele de evacuare (care sunt în
interiorul motorului) și reprezintă traseul pe care fumurile îl
deplasează la convertorul catalitic. Temperatura la această zonă este
ridicată. Prin urmare, aici trebuie utilizat un material cu coeficient de
dilatare termică corespunzător, temperatură de serviciu, rezistență,
rezistență la coroziune. Există două tipuri de colectori. Ele sunt
colectori din fontă, colectori din tablă. Materialele folosite pentru
distribuitorul din fontă sunt FCD500-SM1 și FCD550-SM1.
Materialele precum FCD500-SM1, FCD 550-SM1 au temperaturi
ridicate de topire și temperatură de serviciu. Ele oferă o rezistență
foarte bună pentru a rezista varietății de la crăpare. Masele cu greutate
redusă și greutatea redusă sunt necesare pentru aplicațiile de evacuare
cu lumină rapidă. Capacitatea de sudabilitate a colectorului de tablă
este mai ușoară. Materialele utilizate pentru distribuitorul de tablă sunt
SUS 429LM, SUS 441L, SUS 304, SUS 309. Aceste materiale asigură
coeficient suficient de expansiune termică, temperatură de serviciu,
rezistență, rezistență termică și coroziune.

18
 Fig 2 Colector din fontă

Fig 3 Colector din tablă

Catalizatorul și părțile componente

Ansamblul convertorului este responsabil pentru controlul emisiilor. Materialele
din acest ansamblu transformă gazele toxice în gaze netoxice. Ansamblul
convertorului catalitic este format din substraturi, mat, coajă și conuri. Există
trei tipuri de convertoare. Primul este manitorul sudat pe colector. Cel de-al
doilea este un convertizor cuplat închis care este amplasat la o distanță între 350
și 650 mm față de capul motorului. Cel de-al treilea este convertorul de sub
punte amplasat după cuplajul flexibil sau peste 650 mm. Convertoarele adecvate
sunt selectate și poziționate în sistemul de evacuare pentru a îndeplini normele
de emisie necesare. Materialele utilizate aici ar trebui să ofere bune proprietăți
termice, rezistență la coroziune și rezistență.

Fig 4 Catalizatorul

Carcasa catalizatorului
Carcasa catalizatorului ține părțile lui interne. Materialele utilizate
pentru această cochilie trebuie să asigure o bună rezistență, o
rezistență la coroziune și o deformare termică relativ scăzută.
19
Materialele folosite în cea mai mare parte pentru coajă sunt SUS
439L, SUH 409L, SUS 430, SUS 432L, SUS 441L, SUS 436LM.
Aceste materiale oferă o bună ductilitate, rezistență și rezistență la
coroziune.
Substraturile catalizatorului
Există două tipuri de substraturi. Una este din ceramică, iar cealaltă
este metalică. Substraturile metalice sunt utilizate pentru aplicații la
temperaturi ridicate. Majoritatea materialelor SUS 441L sunt utilizate
pentru substraturi metalice. Suporturile metalice oferă o suprafață
geometrică mai mare cu volumul dat. Materialele alternative folosite
sunt SUS 432L, SUS 436LM, SUS 439L. Materialele cu conținut
ridicat de Cr și Ni, cum ar fi Hastelloy, Monel, Inconel și FeCrAlloy,
sunt utilizate pentru aplicarea la peste 1000 ° C. Exemplele tipice ale
substraturilor metalice și ceramice sunt prezentate în figurile 5 și 6.

Fig 5 Substraturi metalice Fig 6 Substraturi ceramice

Conurile de intrare și de ieșire

Conurile de intrare și ieșire sunt fie sudate la carcasa convertizorului,
fie formate. Aceste conuri reglează fluxul de gaze. Conurile sunt
concepute pentru a menține indicele de uniformitate al fluxului de

20
gaze. Cum conurile se confruntă cu temperaturi ridicate, ele trebuie să
aibă o rezistență ridicată la oxidarea termică. Materialele utilizate
trebuie să asigure proprietățile termice necesare. Materialele utilizate
în mod obișnuit sunt SUH 409L, SUS 430, SUS 432L, SUS 436LM,
SUS 439L și SUS 441L.
Cuplajul felxibil
Cuplajul flexibil din sistemul de evacuare ajută la absorbția vibrațiilor
exercitate de încărcătura rutieră, sarcina termică și sarcina motorului.
Acest lucru ajută la minimizarea impactului vibrațiilor asupra
sistemului de evacuare. Ansamblul de cuplare flexibil este alcătuit din
capac de capăt, extensii ale capacelor de capăt, căptușeală interioară,
construcție de burduf, panglică exterioară. Materialele folosite ar
trebui să ofere rezistență, rezistență la coroziune bună, ductilitate,
flexibilitate. Materialele folosite pentru burdufuri sunt SUS 304, SUS
321, XM15J1 și SUS 316Ti. Materialele utilizate pentru panglica
exterioară SUS 304, SUS 316Ti. Materialele folosite pentru liner sunt
SUS 304, SUS 309 și XM15J1. Materialele folosite pentru capătul
capătului, extensiile capacelor terminale sunt SUH 409L, SUS 439L,
SUS 430 și SA1D.

Fig 7 Cuplajul flexibil

Toba de eșapament și părțile componente

Ansamblul eșapamentului este responsabil pentru reducerea zgomotului, a
vibrațiilor și a durității. Ansamblul eșapament constă din plăci de capăt, plăci de
deflectoare, țevi perforate și neperforate, material de absorbție (vată de sticlă) și

21
coajă. Un ansamblu reprezentativ pentru toba de eșapament este prezentat în
figura 8.

Fig 8 Toba de eșapament

Materialele utilizate trebuie să asigure o bună rezistență, rezistență la coroziune.

Materialele utilizate pentru absorbția materialului sunt în majoritate matriță din
fibră de sticlă, mată din fibră de sticlă turnată cu liant, lână volumică din fibră de
sticlă (E1, E2). Materialele folosite pentru aceste componente sunt SUH 409L,
SUS 436LM, SUS 439L, SUS 436L, SA1D, STKM 11A, SKU 12A, SUS
436J1L, SUS 432L, SUS 429LM, SUS 441L și SUS 430J1L.

Flanșele
Componenta utilizată pentru interconectarea sau conectarea sistemului de
evacuare cu țevi. Flanșele sunt sudate cu țevile. Sunt flanșe solide și flanșe din
tablă. Articulațiile cu arc sunt folosite în flanșele din tablă. Flanșele solide
asigură o rezistență mai bună decât flanșele din tablă. Materialele folosite ar
trebui să ofere proprietăți mecanice foarte bune. Materialele folosite în mod
obișnuit pentru flanșe sunt FE410, SS400, SUH 409 L, SUS 441L, SPHC,
STKM 12 A și SUS 304.

22
 Fig 9 Flanșă din tablă Fig 10 Flanșă metalică

Țeava intermediară
Conductoarele intermediare sunt utilizate pentru conectarea componentelor
sistemului de evacuare. Aceste țevi ajută fluxul de gaze și asigură, de asemenea,
gestionarea termică. Țevile trebuie să asigure o bună ductilitate, capacitatea de
sudură. Materialele utilizate pentru țevi în capetele fierbinți ar trebui să asigure
cerințe termice bune și rezistență la coroziune. Țevile utilizate pentru capătul
rece trebuie să asigure o bună rezistență la coroziune. Materialele utilizate în
mod obișnuit sunt SUH 409 L, SUS 430, SUS 436LM, SUS 439L, SUS 304,
SUS 441 L, SKTM 11A, STZC30, STZC 52 și SUS 436L.

Fig 11 Țeava intermediară

Tija de suspendare
Aceste componente sunt responsabile pentru montarea sistemului de
evacuare cu vehiculul. Greutatea totală a sistemului de evacuare este
influențată de aceasta. Rigiditatea și sudabilitatea barei de suspendare
sunt foarte importante. Materialele folosite ar trebui să ofere o bună
rezistență. Materialele utilizate sunt FE 410, SS 400, SPCC, S10C, S
20C, STKM 11A, SUS 304, SUH 409L și SUS 441L.

23
 Fig 12 Tija de suspendare

Garnitura
Scopul garniturii este de a evita scurgerea între două componente atunci când
este interconectată. Stabilitatea termică și rezistența la vibrații sunt principalii
factori care trebuie luați în considerare aici. Materialele utilizate sunt SUS 304,
SUS 441L, SUS439L și SUS 409L.

Fig 13 Garnitura

Componente pentru aplicații speciale

Conul de admisie și de evacuare
Conurile interioare de admisie și evacuare ale convertorului se confruntă cu o
oxidare ridicată datorată aerului în exces și temperaturii înalte. Un material cum
ar fi 18CrCb este utilizat pentru a evita oxidarea conurilor interiori la 900-1050 °
C.

Materialele folosite la temperaturi înalte

Materiale cum ar fi A286 sunt folosite pentru o valoare mai bună a revenirii în
timpul aplicării în condiții de temperatură ridicată. A286 suferă o întărire
termică datorată precipitațiilor de suprafață la 750 ° C. A286 câștigă aproximativ
15-20% valoare de compresie. Suportul de susținere și garniturile sunt realizate
special cu A286 pentru a obține o presiune mai bună de montare.

24
Materiale speciale de sudare

Sudarea este foarte critică în sistemul de evacuare,trebuie de avut mare grjă în

timpul sudării materialelor diferite.Regiunile de oboseală la temperaturi ridicate
necesită sudură specială și materiale de sudură speciale. Rezistența la întindere
și tensiunea de rupere a sudării combinate SUS 308L / SUS441 sunt mai mari
decât combinația SUS 430LNb / SUS441. Astfel, combinația de sudură SUS
308L / SUS 441 este mai bună decât SUS 430LNb / SUS 441,datorită
proprietăților fizice ale materialelor, compoziția chimică, performanța,
proprietățile mecanice precum rezistența la tracțiune, alungirea, duritatea,
rezistența la coroziune etc. Efectul aditivilor cum ar fi Ni, Mo, Ti, Si, Cr etc. pe
materiale de oțel de bază este de asemenea prezentat în Tabele și Figuri.

Tabelul 2
Clasa materialelor versus proprietățile lor mecanice

25
 Tabelul 3

Elementele versus proprietățile lor mecanice

26
 Tabelul 4

Proprietățile fizice pentru metale

Coeficient termic (µm/m/°C)

Temperatura de
funcționare (°C)
Material

Metale feritice
SUS 441L 950
10.4
SUS 439 L 927
10.2
SUS 430 870
10.4
SUS 432 L 805
10.4
SUS 436 LM 806
9.3

Metale austenitice
SUS 304 925
16.9
SUS 309 980
14.9
SUS310 1150
14.4
SUS 316 Ti 925
16

Aliaje speciale
Inconel 600 1095
13.3
Inconel 625 982
10.4
Inconel A286 700
16.4
FeCrAlloy 1300
11.1
Haste Alloy -
6.4
Kanthal LT 1100
11
Alkrathol 3 1000
11

27
 Tabelul 5

Proprietățile mecanice ale materialelor testate în laborator

28
 Tabelul 6. Compoziția chimică a metalelor în %

Fig 14 Manganul și proprietățile de ductibilitate și sudabilitate

29
 Concluzii
Materialele pentru sistemul de evacuare al autovehiculelor sunt discutate în
detaliu. Sunt descrise materialele utilizate pentru aplicații convenționale și
speciale. Proprietățile chimice, mecanice și fizice ale materialelor necesare
pentru sistemul de evacuare sunt luate în considerare în profunzime. Se explică,
de asemenea, efectul aditivilor la materialul de bază.

30
 Abrevieri
SUS- oțel inoxidabil;

SUH- oțel inoxidabil rezistent la temperaturi ridicate;

SS- oțel structural;

STZC- oțel zincat;

FE-metal feros;

SPHC- placă din oțel rezistentă la temperaturi ridicate;

SPCC- placă din oțel rezistentă la temperaturi scăzute.

STUDIU DE CAZ

În capacităţi de producţie automatizate, eşapamentele se realizează din

tablă aluminizată prin ambutisări precise şi cordoane de sudură de înaltă calitate.
Eşapamentele au o durată de viaţă prelungită cu un grad ridicat de silenţiozitate
şi etanşeitate încadrându-se în parametrii ecologici europeni, produsele
respectand in totalitate proiectele constructive si materialele impuse de
producatorul de prim montaj si aprobate de R.A.R. Sistemele de esapament cat
si convertorii catalitici sunt confectionate pentru o gama larga de autovehicule
,cu echipamente moderne si automatizate .

Fig. 17a; 17b Dispozitiv de indoit tevi

Achizitionarea de catre firma producatoare a unei tehnologii performante,

dobandirea de cunostinte si informatii de ultima ora ,atat in ceea ce priveste
realizarea produsului cat si in ceea ce priveste functionalitatea si performantele
diferitelor tipuri de sisteme esapamente, a dus implicit la un amplu program de
31
studii, specializari, analize si teste . Preluand tendinta generala de realizare a
unor produse de inalta performanta si calitate producatorul a pus in functiune in
o linie completa de realizarea a sistemelor de esapament din otel inoxidabil
capabila sa realizeze produse la parametri de calitate similari celor mai mari
producatori in domeniu. Esapamentele din otel inoxidabil si cu o solutie
constructiva de reducere a zgomotului prin absorbitie, in material fibros
fonoabsorbant realizate la s-au impus rapid ca fiind cea mai eficienta solutie
constructiva pentru un sistem de evacuare performant si durabil. Alese in
conformitate cu caracteristicile masinii si utilizate in parametri de functionare ai
mototului, sistemele de evacuare produse au o durata de viata
indelungata.Testele de anduranta facute ,au aratat ca acest tip de produs poate
echipa un autoturism pana la iesirea acestuia din garantie fara nici un fel de
probleme.Societatea dispune de o moderna hala de montaj a esapamentelor si
catalizatorilor care permite dublarea capacitatii de productie. S-au pus in
aplicare masuri de eficientizare a fluxului de fabricatie, societatea reusind sa-si
mareasca volumul productiei cu un numar din ce in ce mai mic de angajati.
Campania de promovare agresiva materializata in participari la targuri de
profil,materiale promotionale si publicitate in mass-media sunt cateva din
masurile de afirmare a numelui societatii pe piata esapamentelor. Gama de
productie acopera 95% din totalul modelelor de amortizoare de zgomot pentru
sistemele de evacuare.

Fig 18 Presă hidraulică

32
Se produc 13 tipuri de sectiuni:

* cerc cu diametre de 100, 120, 135, 150, 165, 200 mm ;

* elipsa cu dimensiunile axelor 100x170, 100x240, 117x187, 128x235,

135x267;

*elipsa tip "stadion" cu dimensiunle axelor 90x175, 130x200.

Societatea implementeaza continuu noi tehnologii in procesul de fabricatie,

venind in intampinarea necesitatilor clientilor sai. Penru fabricarea unei
productii anuale de aproximativ 300.000 de piese societatea foloseste pentru
procesul de fabricatie o serie de echipamente si utilaje .

DOTARI TEHNICE:

Debitări şi îndoiri tablă.Presă ghilotină (hidraulică):

* Presa orizontala BBP22

PARAMETRI TEHNICI BBP22

Dimensiune masa de lucru 630x1100 mm

Putere sistem hidraulic 22 tone

Cursa de lucru 200 mm

Viteza de lucru 1750 mm/sec

Capacitate de indoire 120x15 mm

Dimensiune scule

Inaltime 120 mm

Diametru 55 mm

Volum rezervor hidraulic 45 litri

Putere motor 1,5 kW

Dimensiuni 630x1150x1050 mm

Greutate 630 kg

33
 Fig. 19 . Presa orizontala BBP22

Ghilotină mecanică (4buc.):

 Ghiliotina RGM2050-4 2mx4mm

PARAMETRI TEHNICI RGM2050-4

Capacitate taiere 4 mm
Lungime de lucru 2050 mm
Unghi de taiere 130 grade
Numar taieri 42 / min
Putere motor 7,5 kW
Inaltime masa de lucru 830 mm
Latime masa de lucru 450 mm
Distanta intre suporti 750 mm
Dimensiuni 1380x1620x3110 mm
Greutate 3670 kg.

34
 Fig. 20 Ghilotina RGM2050-4 2mx4mm

Foarfece electric de tăiat tabla (2 buc.):

Foarfeca combinata HKM-60

Centrele de prelucrare a profilelor Falcon permit efectuarea diferitelor operatiuni
asupra profilelor (debitare, stantare, decupare). Masinile sunt realizate conform
normelor CE.

PARAMETRI TEHNICI HKM-60

Diametru maxim al gaurii / grosime (tabla, otel) 28x15 mm

Inaltime de lucru 955 mm

Adancime gura alimentare 220 mm

Putere sistem hidraulic 60 tone

Putere motor 4 kW

Dimensiuni 1550x900x1550 mm

Greutatea 1425 kg.

35
Echipamente standard:
- poanson si matrita
- suport poanson
- panza pentru debitat platbanda
- panza pentru debitat profil patrat si rotund
- foarfeca de taiat in unghi
- lama pentru taiere
- dispozitiv de rontait
- instalatie centralizata de ungere
- cheie tip C

• Se pot realiza gauri cu diametrul de pana la 38 mm cu accesoriile speciale

• Cu foarfecile din otel se pot taia foarte rapid bare patrate cu aria de 25-35 mm
si bare rotunde cu diametrul de 30 -40 mm. Se pot taia profile in forma de U – I
sau T. Lamele special se pot achizitiona la comanda.
• Cu ajutorul lamelor in forma de Z se pot taia foarte efficient sectiuni cu
unghiul de 90˚ sau 45˚

• Cu lamele de 300 mm se poate taia o gama foarte mare de tabla intr-un mod
foarte efficient
• Masina este dotata cu o scula rectangulara de taiat care poate fi utilizata cu un
scop general. Scula de taiat in forma de V este disponibila optional.

Fig. 21 Foarfeca electrica de taiat table

36
 MASINA ROLUIT TABLA 4R HSS 30-350

Masinile Falcon sunt usor de utilizat si garanteaza obtinerea pieselor cu

geometrie repetabila datorita sistemului de role cu deplasare electrohidraulica.
Batiul este in constructie sudata, astfel proiectat incat sa minimalizeze
deformatiile aparute la roluire.

PARAMETRI TEHNICI 4R HSS 30-350

Lungime de lucru 3050 mm

Capacitate preindoire 20 mm

Capacitate de indoire 16 mm

Diametru valturi centrale 350 mm

Diametru valturi laterale 260 mm

Putere motor principal 22 kW

Viteza de lucru 1,5-5 m/min

Dimensiuni 6000x2200x1900 mm

Greutate 15000 kg

Parametri de indoire sunt dati pentru tabla de otel cu indice de deformare

plastica de 24kg/mm2.

Echipamente standard:
- destinate pentru a indoi diferite table de grosimi medii si mari din otel
- se pot obtine usor virole complet inchise sau la diferite raze.
- valturile laterale si cel superior deplasabile cu ajutorul pistoanelor hidraulice
- sistem de protectie
- toate valturile actionate separat cu transmisie planetara
- pupitru de comanda mobil cu afisaj de cote pentru cele trei valturi deplasabile
- cadrul masinii este din constructie sudata
- valturi de otel conform normelor SAE 1050 (CK 45)
- dispozitiv de roluit conic
- sistem de echilibrare a valturilor hidraulic si electronic
- sistem de ungere centralizat
- 2 trepte de viteze pentru actionarea valturilor

Echipamente optionale:
- suporti hidraulici laterali pentru table mari
37
- valturi superioare interschimbabile pentru roluiri la diametre mai mici
- functionare automata prin control NC si CNC

Fig. 22 Masina de roluit table

Fierastrau automat OL320GAZ

PARAMETRI TEHNICI OL320GAZ

Dimensiunile de taiere la 90 grade

Profil rotund 320 mm
Profil patrat 320 mm
Profil rectangular 420x300 mm
Dimensiunile de taiere la 45 grade
Profil rotund 300 mm
Profil patrat 300 mm
Profil rectangular 300x300 mm
Dimensiunile de taiere la 30 grade
Profil rotund 200 mm
Profil patrat 200 mm
Profil rectangular 200x300 mm
Taiere pachet 400x280 mm
Diametru volante 388 mm
Rotirea capului 30º-90º
Viteza de taiere 17-110
Dimensiune panza 4140x34x1.1
Alimentare
Cursa per bucata 500 mm
regim automat 5000 mm

38
Putere motor principal 3 kW

Putere motor sistem racire 0,09 kW

Sistem hidraulic 0,75 kW
Motor perii 0,09 kW
Capacitate rezervor sistem hidraulic 45 l
Capacitate rezervor sistem racire 40 l
Dimensiuni 2350x2200x1100 mm
Greutate 1910 kg
Alimentarea material Hidraulic
Menghina Hidraulic ajustare de presiune
Deplasarea capului de taiere Hidraulic
Tensiune panza manual

Fig. 23 Fierastrau automat

Masina indoit profile HPK-100

Masinile Falcon sunt usor de utilizat si garanteaza obtinerea pieselor cu

geometrie repetabila datorita sistemului de role cu deplasare electrohidraulica.
Batiul este in constructie sudata, astfel proiectat incat sa minimalizeze
deformatiile aparute la roluire. Capacitatea de indoire maxima teava 125x2,5
mm.

39
PARAMETRI TEHNICI HPK-100

Diametru ax 100 mm

Diametru role 315 mm

Viteza de lucru 7 m/min.

Putere motor 7,5 kW

Dimensiuni 1465x2000x1700 mm

Greutatea 3800 kg.

Fig. 24 Masina de indoit profile

Echipamente standard:
-3 role de indoire din otel
-pozitie de lucru vericala si orizontala
-role de ghidaj
-sistem de franare motor
-panou de control mobil
-afisaj electronic pe 2 axe
- ghidaje mecanice laterale ale rolelor pe 3 axe

Echipamente optionale:

-role de indoire pentru tevi/bare

40
-role de indoire pentru profile
-gidaje hidraulice laterale ale rolelor pe 3 axe
-reglarea continua a vitezei de lucru

MONTAJ EŞAPAMENTE

1. Echipamente specifice realizării eşapamentelor:

CENTRU DE LUCRU Nr. CADENŢA

buc.

Maşină de curbat ţeavă "Bema" 2 1 curba 180º → 5 secunde

Maşină de fălţuit capace (Cap 3 1 fălţuire → 60 secunde

Spinner)

Maşină de sertizat manta pe 2 1 manta → 30 secunde

generatoare

Maşină de debitat ţeavă automată 1 1 debitare → 8 secunde

Maşină de perforat ţeavă 3 perforare ţeavă L=300 → 120

secunde

Maşină de deformat capete 8 1 deformare → 5 secunde

Maşină de preflanşat 2 1 preflanşare → 25 secunde

Maşină de introdus amortizor 2 1 presare → 25 secunde

Maşină de debitat ţeavă manuală 3 1 debitare → 10 secunde

Maşină de debavurat int. + ext. 2 un capăt debavurat → 10 secunde

Ghilotină automată de debitat 1 1 cursă → 13 secunde

rulouri

41
2. Dotări specifice departamentului sudură:
- convertizoare sudură (sudură cu electrod învelit)
- instalaţii de sudură MIG/MAG (în mediu protector)
- instalaţii automate pentru suduri liniare
- sudură sub presiune

6 echipamente de sudură prin presiune

- 4 echipamente cu o putere nominală de 65 KVA
- 2 echipamente cu o putere nominală de 100 KVA

6 echipamente de sudură MIG/MAG cu transformator de 340 V

6 echipamente de sudură MIG/MAG cu transformator de 230

Fig. 25 Sudura MIG – MAG

42
3. Construcţii sudate:
- elemente şi componente obţinute prin operaţii de ştanţare, ambutisare, îndoire;
- elemente de eşapamente

4. Tehnologii de sudură:
- cu electrozi înveliţi (supertit fin şi superbazici)
- în mediu protector cu CO2 şi corgon
- sudură sub presiune

5.Materiale folosite pentru sudură:

- electrozi superbazici EN 499 E4.2.38
- electrozi pentru sudură sub presiune Cu-Cr Zn
- sârmă sudură EN 440-G3Si1, Φ 0,8
- sârmă sudură EN 440-G3Si1, Φ 1

6. SDV -uri folosite:

- gabarite de sudură
- verificatoare pentru dimensiuni şi cordoane de sudură
- mijloace de măsurare universale

VOPSITORIE
1. Echipamente specifice.Linie de vopsire:
- conveior cu o capacitate de 150 de cârlige
- bazin de spălare cu trei căzi
- ventilator
- cuptoare de uscare

Linie de ambalare:

- 2 maşini de ambalat (înfoliere)

2. Materiale elaborate:

- produse finite - repere şi componente obţinute prin operaţii de ştanţare,

ambutisare, îndoire
- elemente de eşapametelor

43
 Sisteme de verificare si testare a pieselor fabricate

Fig . 26 Echipamente de incercare a amortizoarelor de sunet

Prinncipalii furnizori de materie prima de pe piata autohtona sunt :

 Silcotub
 Almet
 Tehnometal
 Otelinox
 Tehnotab
Tipurile de tabla folosite in proesul tehnologic de fabricatie si calitatile oferite
de furnizori conform termenelor de livrare sunt:

o termen de livrare min. 2 saptamani - pentru stocurile furnizorilor

externi;

o termen de livrare min. 6 saptamani - pentru productie noua;

TABLA INOX LAMINATA LA CALD

STARE DE LIVRARE
FINISARE
DIMENSIUNI PROTECTIE CALITATE
FORMA GROSIME LATIME LUNGIME CU CU OTEL
EN ASTM DESCRIERE
mm mm mm FOLIE HARTIE
600 ÷
1000 ÷ Tabla tratata
FOI TABLA 2,0 ÷ 100,0 x 1U BLACK
2500
12000 termic
1000 ÷ Tabla recoapta si
PLATBANDA 3,0 ÷ 20,0 15 ÷ 100 x 1D N1
12000 decapata
vezi tabel Tabla recoapta si
600 ÷ calitati inox decapata
RULOU 2,0 ÷ 10,0 x 1D
2500 prin tragere la
rece
Tabla striata,
TEAR
BANDA 2,0 ÷ 10,0 20 ÷ 500 x recoapta si
PLATE
decapata

44
 TABLA INOX LAMINATA LA RECE
STARE DE LIVRARE
FINISARE
DIMENSIUNI PROTECTIE CALITATE
FORMA GROSIME LATIME LUNGIME CU CU OTEL
EN ASTM DESCRIERE
mm mm mm FOLIE HARTIE
Tabla recoapta si
2D 2D
decapata
Recoapta,
2B 2B decapata si
600 ÷ 1000 ÷ lustruita
FOI TABLA 0,3 ÷ 8,0 x x
2500 12000
2R BA Oglinda
Polisata cu
2J N3 abraziv de
granulatie 80-120
Polisata cu
abraziv de
2J N4
granulatie 150-
400
Periere cu
1000 ÷ abraziv de
PLATBANDA 3,0 ÷ 8,0 15 ÷ 100 x x
12000 2J HL
granulatie 150-
240
SCOTCH Tabla polisata
2J
BRITE SCOTCH BRITE
vezi tabel
2K N6 Tabla satinata
calitati inox
2M EMBOSS Tabla cu model
Finisare 2D
2H 1/4HT
durificata
600 ÷
RULOU 0,3 ÷ 8,0 x x Finisare 2D
2500 2H 1/2HT
durificata
Finisare 2D
2H 3/4HT
durificata
Tratata termic si
2E decapata
mecanic
Tratata termic,
decapata si
lustruita prin
BANDA 0,3 ÷ 8,0 20 ÷ 500 x x 2F
trecerea printre
cilindrii de
laminare
Finisare prin
2O
periere
2W Laminare profilata

Foile si rulourile din inox se produc in mod curent avand urmatoarele dimensiuni:

 latime: 1000; 1250; 1500; 2500 mm - pentru foi si rulouri tabla

 lungime: 2000, 2500, 3000; 4000; 6000 mm - numai pentru foi table

45
 Bibliografie
[1] WWW.AZOM.COM

[2] WWW.STAL.COM/CN.

[3] JIS HAND BOOK FERROUS MATERIALS & METALLURGY I, II(2001 EDITION)

[4] WWW.JFE-STEEL.CO.JP/../GLE-001.PDF.

[5] WWW.POSCO.COM/../STAINLESS.PDF.

[6] WWW.EFUNDA.COM/.

[7] Metals.about.com/od/metallurgy/a/The-Effect-of-Alloying-Agents-on-steel-
properties.htm

[8] S. Rajadurai, L. Geer, C. Chung, H. Cheng, B. Snider, T. Carlson and J. Michels,

H.Schwallbach, A. Montalbano, B.Chomicz, W. Ickes and R. Beason1999Shoebox
Converter Design for Thin wall Ceramic Substrates

[9] Sivanandi Rajadurai, Shiju Jacob, Chad Serrell, Rob Morin and ZlatomirKircanski, 2006,
Durable Catalytic Converter Mounting with Protective and Support Seals.

[10] https://www.4tuning.ro/tehnica-auto/evacuarea-de-la-a-la-z-6232.html

[11] https://auto-tehnica.ro/2016/09/22/intretinerea-sistemului-de-esapament

[12] http://documents.tips/documents/amotizorul-de-sunet-esapamentul-
55c38172dbffb.html.

46