Chiulasa

Chiulasa este componenta motorului care se montează

deasupra cilindrului cu scopul de a crea un spațiu închis între partea superioară a
pistonului și pereții interiori ai cilindrului. Se confecționeză prin turnare din fontă
aliată sau din aliaje de aluminiu. O chiulasă poate fi individuală, pe fiecare cilindru,
comună pentru toți cilindri sau grupată pentru mai mulți cilindri. Chiulasa apare ca
un capac al cilindrului avândo cavitate în partea inferioară, cavitate care împreună
cu pistonul aflat la punctul mort interior și pereții cilindrului formează camera de
ardere.
Forma chiulasei diferă după tipul motorului.
Chiulasele comune pentru o linie de cilindri au practicat un locașpentru traductorul
termometrului de apă și o cavitate pentru termostat. Cele pentru motoare cu
aprindere prin scânteie au un locaș pentru bujie, iar cele pentru motoare cu
aprindere prin comprimare unul pentru injector.
Chiulasa are de asemenea orificii pentru circuitul apei, orificii care coincid cu
orificiile de circulație ale apei din blocul motor pentru asigurarea răcirii. În partea
inferioară chiulasa este plană pentru etanșarea perfectă la blocul motor prin
intermediul unei garnituri. Montarea chiulasei pe blocul cilindrilor se face prin
buloane sau prezoane care la rândul lor sunt montate și strânse în ordine de la
centru la exterior ca să asigure coplanaritatea cu suprafața de contact a blocului
cilindrilor.

Mai jos avem prezentata o schema a unei

chiulase pentru un motor cu supape laterale
1. găuri de trecere a șuruburilor de fixare
2. canale de curgere a lichidului de răcire
3. orificiu pentru bujie
4. suprafață a camerei de ardere
5. supapă de admisie
6. supapă de evacuare
7. suprafață de contact cu garnitura de chiulasă
8. orificiu de curgere a gazelor de evacuare
9. orificiu de curgere a gazelor de admisie
10.șurub de fixare a galeriei de evacuare
 Chiulasa este o piesă statică a motorului cu ardere internă, care, împreună cu blocul
motor și pistonul, formează camera de ardere. Geometria chiulasei este extrem de
complexă datorită rolului multi-funcțional al acesteia. Chiulasa conține o parte a
sistemului de distribuție (supape, arcuri de supapă, arbori cu came, culbutori și
tacheți), bujiile de aprindere și cele incandescente și injectoarele (pentru motoarele
cu injecție directă).

Prin intermediul orificiilor (1) chiulasa se fixează de blocul motor. Cuplul de strângere al
șuruburilor precum și ordinea de strângere a acestora este deosebit de importantă pentru a nu
produce tensiuni mecanice care pot conduce la fisuri ale chiulasei.

Canalele de curgere ale lichidului de răcire (2) trebuie să asigure o răcire eficientă a
chiulasei, mai ales în zona supapelor de evacuare, unde temperatura atinge valori maxime.
Așezarea supapelor în chiulasă depinde de numărul de cilindri și de ordinea de aprindere a
acestora. La proiectarea motorului este de preferat ca supapele de evacuare să nu fie lângă
peretele despărțitor a doi cilindri adiacenți, pentru a limita solicitările termice. Temperaturile
uzuale în zona supapei de evacuare ating valori de 700 °C.

Diametru orificiului supapei de admisie (5) este mai mare decât cel al supapei de
evacuare (6). Această diferență se datorează necesității unei suprafețe de curgere
mai mare a aerului admis în motor, mai ales la motoarele aspirate. La aceste tipuri
de motoare aerul (amestecul aer-combustibil) este „tras” în motor datorită depresiunii
create de mișcarea pistonului în cilindru. Contrar, gazele arse sunt evacuate facil,
fiind împinse de piston. Astfel, pentru a asigura o umplere suficientă a cilindrilor cu
aer proaspăt, diametrul orificiului de curgere al supapei de admisie este mai mare
decât cel al supapei de evacuare.
La chiulasele din aliaj de aluminiu (majoritare în cazul automobilelor) supapele nu se
așează direct pe corpul chiulasei. Supapele se așează pe un scaun, care sunt de
fapt inele presate în chiulasă. Pentru a asigura rezistența mecanica și termica
necesară, scaunele supapelor se confecționează din fontă sau oțel aliat.

Geometria chiulasei depinde de tipul motorului (benzină sau diesel), forma camerei
de ardere (care depinde în principal de tipul injecției), tipul sistemului de distribuție
(OHV, OHC sau DOHC), de traseul de curgere al gazelor (admisie și evacuare) și de
sistemul de răcire.

Majoritatea motoarelor de automobile au chiulasa din aluminiu. Chiulasa din fontă de

utilizează cu precădere la autovehicule comerciale, de transport marfa sau persoane.
Chiulasa din aluminiu are avantajul unui coeficient mai mare de transfer termic (disipă mai
ușor căldura), masă mai mică și se prelucrează mai ușor. Chiulasa din aluminiu se fabrică
prin turnare la presiune scăzută, în forme ceramice sau metalice.
Un motor cu ardere internă, răcit cu lichid, conține trei circuite care lucrează cu fluide:
circuitul de admisie/evacuare, circuitul de răcire și cel de ungere cu ulei. Toate aceste trei
circuite se intră în componența chiulasei. Din acest motiv este deosebit de importantă
etanșeitatea chiulasei pentru a nu permite interacțiunea celor trei circuite. De exemplu,
pătrunderea uleiului în cilindri va conduce la arderea acestuia și la emisii importante de fum
albastru. De asemenea, contaminarea cilindrilor cu lichid de răcire va conduce la uzura
prematură a pieselor în mișcare (piston, segmenți) și la emisii de fum alb.

Etanșeitatea chiulasei este asigurată de garnitura de chiulasă. Aceasta se poziționează

între chiulasă și blocul motor și are rolul de a etanșa diferitele circuite care fac parte din
chiulasă. Pe lângă asigurarea compresiei în cilindri și a etanșeității lichidului de răcire și a
uleiului, garnitura de chiulasă trebuie să aibă rezistență termică și mecanică ridicată.

Capacul chiulasei si etansarea imbinarii

Garnitura de chiulasă la majoritatea motoarelor moderne este confecționată din mai multe
straturi metalice. Acestea sunt acoperite cu cauciuc sintetic, pe partea de contact cu chiulasa
și cu blocul motor, pentru a asigura adeziunea pe suprafață. În cazul în care blocul motor este
din fontă iar chiulasa din aluminiu, datorită coeficientului de dilatare diferit, la creșterea
temperaturii se produc tensiuni mecanice în chiulasă. Pentru a permite dilatarea chiulasei,
independent de blocul motor, se practică o acoperire de teflon pe suprafețele de contact ale
garniturii, reducându-se astfel solicitările mecanice ale chiulasei.

Răcirea
Canalele de curgere ale lichidului de răcire trebuie să asigure o răcire eficientă a
chiulasei, mai ales în zona supapelor de evacuare, unde
temperatura atinge valori maxime. Așezarea supapelor în chiulasă depinde de
numărul de cilindri și de ordinea de aprindere a acestora. La proiectarea motorului
este de preferat ca supapele de evacuare să nu fie lângă peretele despărțitor a doi
cilindri adiacenți, pentru a limitasolicitările termice. Temperaturile uzuale în zona
supapei de evacuare ating valori de 700 °C.
Un motor cu ardere internă, răcit cu lichid, conține trei circuite care lucrează
cu fluide: circuitul de admisie/evacuare, circuitul de răcire și cel de ungere cu
ulei. Toate aceste trei circuite se intră în componența chiulasei. Din acest
motiv este deosebit de
importantă etanșeitatea chiulasei pentru a nu permite interacțiunea celor trei
circuite.
Chiulase cu racire prin aer