Mecanismul motor

Rolul mecanismului motor

Mecanismul motor, denumit i mecanismul

biel manivel, transform micarea de
translaie a pistonului, obinut prin arderea
amestecului carburant, n micare de rotaie
continu a arborelui cotit.
 Construcia mecanismului
motor
Prile componente ale mecanismului motor
sunt:
organele fixe: blocul motor, chiulasa, cilindrii,
colectorul de admisie i colectorul de
evacuare;
organele mobuile: pistonul, segmenii, bolul
pistonului, biela, semicuzineii lagrului de
biel, arborele cotit, volantul, amortizorul
oscilaiilor de torsiune;
Organele fixe ale mecanismului motor

1 BLOCUL MOTOR
Constituie scheletul motorului, fiind prevzut cu brae sau
locauri pentru fixare pe cadrul automobilului.
Constructiv este format din :
Blocul cilindrilor (n partea superioar);
Carterul (n partea inferioar);
El poate fi sub forma unei piese compacte sau demontabil.
Se obine prin turnare din font cenuie cnd cilindrii sunt
demontabili sub form de cmi de cilindru sau din font
aliat pentru motoarele cu cilindrii turnai cu blocul. La unele
motoare poate fi turnat din aliaj de aluminiu.
Dup turnare blocul se prelucreaz n interior i exterior pentru
asamblarea diverselor componente ale motorului.
La interior:
Blocul motor este prevzut cu locaurile interioare ale cilindrilor, cu perei
verticali despritori ale lagrelor paliere pentru arborele cotit, cu canale
destinate circulaiei uleiului i lichidului de rcire, locauri pentru tachei.
n partea anterioar:
Capac care nchide angrenajul distribuiei.
n partea posterioar:
Este prelucrat plan , nct s permit montarea prin uruburi a carterului
volantului.
n partea inferioar:
Se asambleaz baia de ulei prin intermediul unei garnituri.
n partea superioar:
Se prelucreaz plan pentru montarea cu uruburi sau prezoane a chiulasei.

Blocul motor este de o mare diversitate constructiv , avnd forma adaptat

dup poziia cilindrilor.
2. CILINDRII
Ei realizeaz spaiul de lucru pentru desfurarea ciclului motor,
n interiorul lor deplasndu-se linear pistonul.
Pot fi:
-turnai odat cu blocul (inamovibili);
-demontabili (amovibili) montai prin presare;
Se obin prin turnare din font aliat, prelucrai fin la interior iar
cei amovibili au prevzui la exterior canale destinate inelelor de
cauciuc pentru etanarea cmilor de rcire cu ap.
La motoarele rcite cu aer au prevzute aripioare.
Cilindrii nedemontabili sunt de tip umed iar cei demontabili pot
fi de tip uscat sau umed ( n contact direct cu apa de rcire).
Numerotarea cilindrilor se face n general ncepnd de la volant.
Numrul cilindrilor este par sau impar ( Audi 200 Turbo- 5
cilindrii)
3 CHIULASA
Acoper cilindrul realiznd mpreun cu pistonul spaiul de lucru nchis al
fluidului motor.
Se confecioneaz prin turnare din font aliat sau din aliaje de aluminiu i
poate fi comun pentru toi cilindrii sau grupate pentru mai muli cilindrii.
Este prevzut n partea inferioar cu caviti care formeaz mpreun cu
pistoanele la PMI camerele de ardere. Forma lor este diferit dup tipul
motorului.
n partea anterioar are o cavitate pentru termostat iar n partea posterioar
pentru traductorul termometrului de ap.
Montarea ei se face prin buloane sau prezoane care se strng ntr-o anumit
ordine ncepnd de la centru spre exterior.
Partea superioar este prevzut cu orificii filetate pentru asamblarea
suporilor axei culbutorilor, care vor fi protejai de un capac din tabl sau aliaj
de aluminiu.
Lateral, chiulasa permite montarea colectorului de admisie i evacuare.
5 . GARNITURA DE CHIULAS

Asigur etaneitatea ntre blocul cilindrului i chiulas pentru

evitarea scprilor de gaze, ap, ulei, ea trebuie s aib
preprieti termoplastice, s permit transmiterea cldurii, s
fie rezistent la presiunwea gazelor. Grosimea ei este de 1,3-4
mm.
Orificiile pentru cilindrii sunt armate cu tabl de cupru, alam sau
aluminiu.
6. Colectoarele de admisie i evacuare

Sunt fixate pe chiulas.

Colectorul de admisie conduce aerul sau amestecul carburant la
supapele de admisie prin canalele din chiulas, asigurnd o
repartiie uniform n cilindrii.
Colectorul de evacuare asigur evacuarea gazelor de ardere
printr-o destindere i rcire rapid. La colector sunt racordate
eava i toba de eapament.
Pentru prenclzire colectorul de admisie are o regiune de
contact cu cel de evacuare, n form de T, formnd pata cald.
 Organele mobile ale mecanismului motor

PISTONUL
Rolul pistonului

Asigur realizerea fazelor ciclului motor , prin micarea de

translaie rectilinie-alternativ n cilindru;
Formeaz peretele interior ce nchide camera de ardere;
Suport efortul dat de presiunea gazelor la destindere, care-i
imprim deplasarea linear pe care o transmite la biel i de
aici la arborele cotit;
Particip la evacuarea gazelor arse i asigur pelicula de ulei
pe suprafaa de lucru a cilindrului;
Are rol de etanare a camerei de ardere, mpreun cu
segmenii, i de evacuare a cldurii.
Se confecioneaz din aliaje de aluminiu
cu siliciu.
Prile componente ale pistonului sunt:
Capul pistonului, cu camera de

ardere (numai la MAC);

Corpul (regiunea portsegmeni);

Umerii;

Mantaua ( partea de ghidare).

ntre piston i cilindru este necesar un anumit joc pentru posibilitatea
deplasrii sale libere.
Forma pistonului este tronconic, cu diametrul mai mic n partea
capului pentru c dilatarea este mai mare datorit temperaturii
ridicate, din timpul funcionrii.
Temperaturile de lucru variaz ntre 300 i 500C n partea superioar
i 150- 250 C n partea inferioar.
Capul pistonului poate fi de diferite forme: plat, concav, convex,,
etc.
Pistoanele se sorteaz mpreun cu cilindrii motorului, pe grupe
dimensionale, formnd seturi complete de motor.
Segmenii
Sunt piese inelare, care datorit elasticitii lor apas asupra
cilindrului, asigurnd etanarea cu pistonul.
Se monteaz n canalele din piston i sunt:
De compresie (cu rol de atanare ntre piston i cilindru);

De ungere sau raclori (pentru rzuirea i evacuarea excesului

de ulei ntre piston i cilindru);
Se confecioneaz din font aliat iar cei de ungere pot fi din
tabl de oel, m form de U.
Segmenii de compresie sunt n numr de 2 pentru MAS i 3
pentru MAC, se monteaz n canalele din partea superioar a
pistonului iar cel de ungere sub cel de compresie, n canalul
prevzut special cu orificii pentru scurgerea uleiului.
La montaj se aeaz cu fantele decalate, pentru a evita pierderile
de compresie, se folosete n acest scop un clete pentru
segmeni.
 Bolul pistonului
Face legtura articulat ntre piston i biel. Are form tubular,
cilindric i se confecioneaz din oel aliat sau oel carbon.
Modul de asamblare articulat a bolului cu biela poate s fie:
Fix n umerii pistonului i liber n buca bielei;

Fix n biel i liber n piston (Dacia 1310);

Flotant, liber n biel i piston;

nainte de montare, pistonul se

nclzete uniform dup care
bolul se preseaz. Pentru a nu se
deplasa axial n timpul
funcionrii se asigur cu
sigurane sub form de segment de
inel.
Biela Asigur legtura cinematic ntre
bolul pistonului i arborele cotit. ,
transformnd micarea linear a
pistonului n micare de rotaie a
arborelui cotit.
Prile componente:
Piciorul(capul mic);
Corpul(tija);
Capul mare (cu semicuzinei);
Capul este secionat n plan
transversal sau oblic, partea
detaabil numindu-se capac.
Cuzineii sunt formai din 2
semicarcase de oel cu grosimea de
1,5-3 mm, cu material antifriciune la
interior de grosime 0,3-0,4 mm.
Biela se confecioneaz din oel aliat sau oel carbon prin
matriare la cald. Strngerea uruburilor de biel se face cu un
moment de 60-70 N*m pentru autoturisme i 110-120 N*m
pentru autocamioane.Jocurile de montaj radiale ntre buca
bielei i bol sunt de 0,02-0,04mm iar ntre fusul maneton i
semicuzinet de o,o3-0,09mm.