Sunteți pe pagina 1din 47

Coninutul acestei brouri este pur informativ i

Copyright
fr valoare juridic. n msura n care legea
Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
permite, responsabilitatea Schaeffler Automotive
Aprilie 2014
Aftermarket GmbH & Co. KG ce decurge din
asocierea cu prezenta brour este exclus.

Toate drepturile rezervate. Reproducerea, distribuirea,


comunicarea, reproducerea public or publicarea sub
orice alt form a acestei brouri, integral sau parial, nu
este permis fr acordul scris al Schaeffler Automotive
Aftermarket GmbH & Co. KG.

2
Cuprins

Cuprins

Pagina

1 Transmisia cu ambreiaj dublu (DCT) 4

2 Construcia i funcionarea sistemelor cu dublu ambreiaj uscat Audi, SEAT, koda, Volkswagen 6

2.1 Ambreiajul dublu 7

2.2 Sistemului de cuplare 10

3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj uscat Renault 12

3.1 Ambreiajul dublu 13

3.2 Sistemului de cuplare 16

4 Volantul cu mas dubl DMF 20

5 Descrierea i utilizarea instrumentelor speciale LuK 21

5.1 Basic kit de scule 22

5.2 Volkswagen kit de scule 23

5.3 Renault kit de scule 24

5.4 Kit resetare 25

5.5 Kit instrumente suplimentare 26

5.6 Privire de ansamblu asupra utilizrilor kit-ului 27

Inapoi 3
prima pagin
1 Transmisia cu ambreiaj dublu (DCT)

1 Transmisia cu ambreiaj
dublu (DCT)
De la apariia transmisiilor automate cu variator
de cuplu, schimbarea vitezelor n sarcin este
cea
mai apreciat caracteristic a lor. Cu toate acestea,
neajunsurile variatorului au dus la scderea eficienei
transmisiilor automate comparativ cu cele manuale.
Din acest motiv s-au fcut eforturi uriae pentru
perfecionarea transmisiei cu dublu ambreiaj (DCT).
Obiectivul acesteia era de a combina eficiena
transmisiilor manuale cu confortul transmisiilor
automate i de a scoate pe pia un nou tip de
transmisie.

Inventatorul francez Adolphe Kgresse i profesorul


Rudolf Franke din Darmstadt au fost primii care au dotat cu aceast tehnologie. La nceput s-a folosit un
nregistrat un patent pentru un tip de transmisie cu ambreiaj dublu umed (n baie de ulei). Cinci ani mai
dublu ambreiaj n 1939-1940. ns a trecut mai bine de trziu a urmat versiunea cu ambreiaj dublu uscat. Tipul
un sfert de secol pentru a pune ideea n practic. acesta de transmisie este utilizat n prezent i de ali
mari productori din industria auto.
Firma Porsche a fost cea care a depus eforturi uriae
nc din 1968 pentru perfecionarea transmisiei cu
dublu ambreiaj pentru mainile de curse. Perspectivele
oferite de o astfel de transmisie erau
extraordinare: schimbarea
vitezelor ntr-un timp mult
mai scurt i o minim
pierdere a puterii
de traciune.
Acceleraia
mainilor din
acele vremuri
rmne
impresionant
chiar i n
zilele noastre.

Muli ani
transmisia cu
dublu ambreiaj a
fost utilizat doar
n competiii sportive
ns mijlocul anilor 90
a reprezentat un moment
de cotitur. Cutnd o
alternativ la transmisia automat,
s-au readus n discuie avantajele transmisiei
cu dublu ambreiaj. Standardele sportive i de consum
din Europa precum i legile tot mai stricte cu privire la
reducerea emisiilor de CO2 au reprezentat impulsul
final necesar debutului dezvoltrii acestui tip de
transmisie pentru producia de serie. n toamna anului
2002, Grupul Volkswagen a prezentat primul autovehicul

ima pag
Inapoi
4
Brouri 2CT
pr in

ima pag
Ce este o transmisie cu dublu ambreiaj?
Transmisia cu dublu ambreiaj este compus din dou
subtransmisii independente amplasate ntr-o carcas
comun. Din perspectiva principiului de funcionare,
fiecare dintre aceste subtransmisii este construit
precum o transmisie manual. n consecin, fiecare are
propriul ambreiaj. Exist versiuni umede i uscate, n
funcie de cuplul motor i de spaiul de montare.

n timpul deplasrii, toate procesele de schimbare


a vitezelor sunt sincronizate automat. O unitate de
control transmite comenzi unui mecanism de acionare
electrohidraulic sau electromecanic. Acest lucru
permite ambreiajelor i furcilor schimbtorului s
execute micrile specifice ntr-un interval de timp
foarte bine stabilit. Astfel, n orice moment, una dintre
subtransmisii este conectat la motor.
Cealalt are urmtoarea treapt de vitez preselectat
i gata de a fi utilizat. n timpul deplasrii ambreiajele
sunt acionate alternativ instantaneu. Pentru cel aflat X
la volan aceasta nseamn, printre altele, un confort
deosebit deoarece ntreruperile forei de traciune n
timpul accelerrii sunt abia perceptibile. Combin confortul oferit de transmisiile
automate cu viteza de rspuns a transmisiilor
manuale

Caracteristici similare cu cele ale unei


transmisii automate dar eficien sporit

ntreruperi abia perceptibile ale forei de


traciune la schimbarea vitezelor

Reducerea consumului de combustibil

Aceast brour descrie funcionarea i construcia


diverselor sisteme cu dublu ambreiaj uscat LuK.

ima pag
Inapoi
5
Brouri 2CT
pr in

ima pag
2 Construcia i funcionarea sistemelor cu dublu ambreiaj uscat Audi, SEAT, koda, Volkswagen

2
3 Construcia i funcionarea sistemelor cu dublu ambreiaj uscat
Audi, SEAT, koda, Volkswagen

Sistemul cu dublu ambreiaj este alctuit din trei


componente principale: volantul cu mas dubl (DMF),
ambreiajul dublu (DC) i sistemul de acionare. Sistemul
este controlat de ansamblul mecatronic. Acesta este
format dintr-o unitate de control electronic, senzori i
o unitate de control electro-hidraulic (mecanism de
acionare). Aceste grupuri funcionale sunt amplasate
ntr-o carcas comun. Designul compact permite
integrarea lor n carcasa transmisiei fr a fi nevoie de
spaiu suplimentar.
n timpul deplasrii ansamblul mecatronic evalueaz,
printre altele, urmtorii parametri:

1 2 3
Viteza ambilor arbori primari de transmisie
Viteza roilor i viteza de deplasare
Treapta de vitez utilizat 1 Volantul cu Mas Dubl
2 Ambreiajul dublu
Poziia pedalei de acceleraie
3 Sistemului de cuplare
(accelerare sau decelerare)
Sistemul este astfel construit nct ambele ambreiaje
n funcie de datele obinute, ansamblul mecatronic
s fie decuplate atunci cnd motorul funcioneaz la
calculeaz ce treapt de vitez urmeaz a fi selectat
ralanti i niciuna din treptele de vitez nu este selectat.
i o cupleaz prin intermediul dispozitivului de
Ambreiajele se cupleaz doar la activarea levierului
acionare i a furcilor schimbtorului. Ambreiajele
de cuplare (normal n poziie decuplat). n timpul
sunt decuplate i cuplate prin intermediul a doi
deplasrii, unul dintre ambreiaje este ntotdeauna
cilindri de acionare, care activeaz separat cte un
cuplat, astfel c, n orice moment, una dintre
levier de cuplare.
subtransmisii este conectat la motor. Treapta de
vitez din cealalt subtransmisie este deja preselectat
ns ambreiajul acesteia nu este nc cuplat. n
momentul schimbrii vitezelor unul dintre ambreiaje
Diagrama transmisiei se decupleaz simultan cu cuplarea celuilalt. Puterea
se transmite prin intermediul treptei selectate anterior.
Aceasta nseamn c decelerarea se produce cu o
minim ntrerupere a puterii de traciune.

R
Subtransmisia 2
7 6 2
4

6 4

2 1
1 Arbore cotit Subtransmisia 1
2 Ambreiajul
dublu 5
3 Arbore primar
al cutiei de viteze 1
4 Arbore primar 3
al cutiei de viteze 2 3 1
5 Arbore ieire 1
6 Arbore ieire 2
5
7 ima pag
Arbore ieire 3 (mararier) 7
Inapoi
6 Brouri 2CT
pr in

ima pag
2 Construcia i funcionarea sistemelor cu dublu ambreiaj uscat Audi, SEAT, koda, Volkswagen

2.1 Ambreiajul dublu

Principiul de baz

n cazul transmisiilor cu 7 trepte, fiecare


Treptele 1, 3, 5 i 7 sunt cuplate de ambreiajul 1 (K1)
subtransmisie este conceput, din punct de vedere
iar cuplul este transferat ctre transmisie prin
funcional, ca
intermediul arborelui solid. Treptele 2, 4, 6 i
o transmisie manual. Fiecare subtransmisie este
mararierul sunt cuplate de ambreiajul 2 (K2) iar
prevzut cu un subambreiaj. Ambreiajele sunt
cuplul este transferat ctre transmisie prin intermediul
montate pe doi arbori primari dispui unul ntr-altul,
arborelui tubular.
arborele tubular la exterior i arborele solid la
interior.

Ambreiajul 1 (K1)
Treptele 1, 3, 5 i 7 sunt cuplate de ambreiajul K1.

2
6 4 R

3 1
5
7

Ambreiajul 2 (K2)
Treptele 2, 4, 6 i mararier sunt cuplate de ambreiajul K2.

ima pag
7

Inapoi 7

2
6 4 R

3 1
5

ima pag
2 Construcia i funcionarea sistemelor cu dublu ambreiaj uscat Audi, SEAT, koda, Volkswagen

2.1 Ambreiajul

dublu Construcia

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 K1 inelul de acionare cu plac


de presiune 6 Arc diafragm cu dispozitiv de reglare pentru K2
2 K1 discul de ambreiaj 7 Capac ambreiaj cu dispozitiv de reglare pentru K1
3 Placa central 8 Arc diafragm K1
4 K2 discul de ambreiaj 9 Element de legtur
5 K2 plac de presiune 10 Inel opritor

Placa central, cu cele dou suprafee de friciune, este


De fiecare parte se afl un disc de ambreiaj i placa de
componenta central a ambreiajului. Aceasta este fixat
presiune aferent.
pe arborele tubular cu ajutorul unui lagr de susinere.

3 13
14

5 15
7
2 8
4 9
6 10

1
11
12 1 Arbore cotit
2 Volantul cu mas dubl (DMF)
3 Placa central
4 Lagr de susinere
5 K1 plac de presiune
6 K1 discul de ambreiaj
7 K2 plac de presiune
8 K2 discul de ambreiaj
9 K2 rulment de presiune
10 K1 rulment de presiune
11 Arbore primar 1 (arbore solid)
12 Arbore primar 2 (arbore tubular)
13 Element de legtur
14 K2 arc diafragm
15 K1 arc diafragm

ima pag
8
Modul de funcionare

Pentru utilizarea treptelor 1, 3, 5 sau 7 ansamblul


Treapta selectat ateapt pn ce ambreiajul K2
mecatronic acioneaz levierul de cuplare mare. Acesta
se cupleaz.
cupleaz ambreiajul K1 iar puterea este transmis
n cazul n care este nevoie de utilizarea uneia
arborelui solid. n timpul deplasrii ntr-o treapt
dintre treptele 2, 4, 6 sau mararier, levierul de
impar, ansamblul mecatronic selecteaz urmtoarea
cuplare mare se retrage, decuplnd astfel
treapt n ordine cresctoare sau descresctoare.
ambreiajul K1.
Concomitent, ansamblul mecatronic va aciona levierul
de cuplare mic. Ambreiajul K2 este cuplat i cuplul se
transmite arborelui tubular.

Fora levierului de cuplare mare al ambreiajului


Levierul mic cupleaz ambreiajul K2 prin
K1 se transfer diafragmei prin intermediul
mpingerea plcii de presiune a ambreiajului K2 ctre
manonului de cuplare i a punctelor de deflexie de
discul de am- breiaj
pe carcasa plcii de presiune n sens invers direciei
de aciune

Placa de presiune a ambreiajului K1 se


deplaseaz ctre placa central i cupleaz
ambreiajul

ima pag
Inapoi 9
Brouri 2CT
pr in

ima pag
2 Construcia i funcionarea sistemelor cu dublu ambreiaj uscat Audi, SEAT, koda, Volkswagen

2.2 Sistemul de cuplare

Exist dou sisteme de cuplare n uz la autovehiculele


Cele dou sisteme sunt diferite att din punct de vedere
Audi, SEAT, koda i Volkswagen. Prima generaie a fost
al aspectului ct i al tehnologiei. De aceea, repararea
utilizat la transmisii fabricate pn n mai 2011; a
sistemului de cuplare presupune renoirea acestuia
doua generaie este cea folosit ncepnd cu iunie
n ntregime. Data de fabricaie a transmisiei este
2011.
important pentru a stabili care dintre sisteme este
vizat. Data este trecut i n zona din jurul
ansamblului mecatronic.

Construcia
Ambele leviere sunt susinute n carcasa ambreiajului
La prima generaie levierele de cuplare au fost forjate i
de un contra-sprijin ce poate fi nlocuit. Exist garnituri
pot fi recunoscute dup aspectul rugos.
de reglare ce se pun pe manonul de cuplare (K1) sau
sub manonul de cuplare (K2) cu scopul de a compensa
Sistem de cuplare din prima generaie*
toleranele axiale.

* Pn n mai 2011 data


fabricaiei, levierele de
1 2 3 4 5 6
cuplare au fost forjate
7

1 Manon de ghidare
5 Levier de cuplare mic cu pistoane de ghidare pentru K2
2 Levier de cuplare mare pentru manonul
de cuplare K1 6 Garnitur de reglare cu 4 sau 8 locae pentru K2
3 K1 rulment de presiune 7 Rulmentul de presiune pentru K2
4 Garnitur de reglare pentru K1

Cele dou leviere din a doua generaie sunt fabricate din


Levierul K1 este susinut n interiorul carcasei
tabl de oel i au o suprafa fin.
ambreiajului de un lagr ce nu poate fi nlocuit. Spre
deosebire de acesta, contra-sprijinul levierului K2 se
nlocuiete ori de cte ori se efectueaz reparaii. O alt
modificare afecteaz manonul de cuplare K1, acesta
Sistem de cuplare din a doua generaie*
avnd acum form sferic. Garnitura de reglare nu mai
este necesar. Jocul axial se regleaz cu ajutorul unor
limitatoare sferice de grosimi diferite.

* Din iunie
2011 data fabricaiei,
1 2 3 4 5 6 levierele de cuplare
7
sunt fabricate din
tabl de oel

1 Manon de ghidare 4 Limitatoare sferice de reglare


2 Levier de cuplare mare pentru manonul pentru K1
de cuplare K1
3 K1 rulment de presiune
5 Levier de cuplare mic cu pistoane de ghidare pentru K2 7 Rulmentul de presiune pentru K2
6 Garnitur de reglare cu 8 locae pentru K2

10 Inapoi
Brouri 2CT
pr in
Modul de funcionare

n cazul transmisiilor manuale cu un singur disc de


ambreiaj, ambreiajul este cuplat cnd motorul este la
ralanti. Acesta se decupleaz la apsarea pedalei de
ambreiaj, comand ce ntrerupe transmiterea puterii.
Aceasta are loc prin intermediul aa-numitului sistem
de debraiere.

Ambreiajele din sistemul cu dublu ambreiaj sunt


decuplate cnd motorul este la ralanti. Ele se cupleaz
n momentul activrii levierului de cuplare. De aceea,
acest sistem este cunoscut sub numele de sistem de
cuplare.

Ansamblul mecatronic activeaz alternativ cele dou


leviere de cuplare mpreun cu manoanele de cuplare
prin intermediul a doi tachei. Levierele de cuplare au
cte un contra-sprijin i transfer fora ctre arcurile
diafragm prin intermediul manoanelor de cuplare.
Rezultatul este cuplarea ambreiajului respectiv. Uzura
discurilor de ambreiaj se compenseaz printr-un
dispozitiv autoreglant. Astfel, cursele celor doi tachei
din ansamblul mecatronic vor rmne constante pe
toat durata de exploatare.

Inapoi 11
Brouri 2CT
pr in
3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj uscat Renault

3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj


uscat Renault

Sistemul cu dublu ambreiaj Renault este alctuit din


trei componente majore: Volantul cu mas dubl
(DMF), ambreiajul dublu (DC) i sistemul de cuplare
cu dispozitive de acionare cu prghie. Unitatea de
control a transmisiei, amplasat n exteriorul carcasei
transmisiei, controleaz dou servomotoare. Acestea
pun n micare dispozitivele de acionare cu prghie
genernd alternativ cuplarea i decuplarea ambreiajelor.

n timpul deplasrii, partea electronic a transmisiei


evalueaz, printre altele, urmtorii parametri:
1 2 3 4 4

Viteza arborelui de intrare 1 Volantul cu Mas Dubl


Viteza autovehiculului 2 Ambreiajul dublu
Treapta de vitez utilizat 3 Manon de ghidare i manon de cuplare
4 Dispozitiv de acionare cu
Poziia pedalei de acceleraie
prghie i servomotoare
Poziia pedalei de frn
Sistemul cu dublu ambreiaj are dou ambreiaje care
n funcie de datele obinute, unitatea de control nu sunt cuplate atunci cnd motorul este la ralanti
calculeaz ce treapt de vitez trebuie selectat i o sau cutia de viteze este pe poziia neutru (n mod
cupleaz cu ajutorul motoraelor. Acestea se afl n normal n poziia decuplat). n timpul deplasrii, unul
unitatea de control a transmisiei i acioneaz direct dintre ambreiaje este ntotdeauna cuplat, astfel c,
asupra furcilor. n orice moment, una dintre subtransmisii este
conectat la
motor. Treapta de vitez din cealalt subtransmisie este
deja preselectat ns ambreiajul acesteia nu este nc
cuplat. n timpul schimbrii treptelor de vitez, unul
dintre ambreiaje se decupleaz simultan cu cuplarea
Diagrama transmisiei celuilalt. Puterea este transmis prin intermediul treptei
preselectate. Aceasta nseamn c schimbarea vitezelor
se face cu o minim ntrerupere a forei de traciune.

Subtransmisia 2
R
7 6 2
4

6 A
rbore 6
1 Arbore ieire 2
cotit
2 Ambreia Subtransmisia 1
jul dublu
3 Arbore 5
primar al cutiei
de viteze 1
4 Arbore
primar al cutiei
de viteze 2
5 Arbore
ieire 1
4

2 1 3
7 Arbore ieire 3 1
(mararier) 5 3

12 Inapoi
Brouri 2CT
pr in
3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj uscat Renault

3.1 Ambreiajul dublu

Principiul de baz

Fiecare subtransmisie din transmisiile cu dublu


Treptele 1, 3 i 5 sunt cuplate de ambreiajul K1 iar
ambreiaj Renault este conceput ca o transmisie
cuplul este transferat ctre transmisie prin
manual.
intermediul arborelui solid. Treptele 2, 4, 6 i
Fiecare subtransmisie are propriul ambreiaj. Ambreiajele
mararierul sunt cuplate de ambreiajul K2 iar cuplul
sunt montate pe doi arbori primari dispui unul ntr-
este transferat ctre transmisie prin intermediul
altul, arborele tubular la exterior i arborele solid la
arborelui tubular.
interior.

Ambreiajul 1 (K1)
Treptele 1, 3 i 5 sunt cuplate de ambreiajul K1.

2
6 4 R

3 1
5

Ambreiajul 2 (K2)
Treptele 2, 4, 6 i mararier sunt cuplate de ambreiajul K2.

2
6 4 R

3 1
5
Inapoi 13
Brouri 2CT
pr in
3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj uscat Renault

3.1 Ambreiajul

dublu Construcia

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 K1 inelul de acionare cu plac de


presiune 6 Arc diafragm cu dispozitiv de reglare pentru
2 K1 discul de ambreiaj K2 i dispozitivul de fixare pe timpul
3 Placa central transportului
4 K2 discul de ambreiaj 7 Capac ambreiaj cu dispozitiv de reglare pentru
5 K2 plac de presiune K1 i dispozitivul de fixare pe timpul
transportului
8 Arc diafragm K1
9 Element de legtur

Placa central, cu cele dou suprafee de friciune, este


De fiecare parte se afl un disc de ambreiaj i placa de
componenta central a ambreiajului. Aceasta este fixat
presiune aferent.
pe arborele tubular cu ajutorul unui lagr de susinere.

1 Arbore cotit ambreiaj


2 Volantul cu mas 7 K2 plac de presiune
dubl (DMF) 8 K2 discul de ambreiaj
3 Placa central
4 Lagr de susinere 14
5 K1 plac de pr
presiune
6 K1 discul de
9 K1 rulment de presiune 15 K2 arc de prghie
10 K2 rulment de presiune
11 Element de legtur
12 Arbore primar 1 (arbore solid) Inapoi
13 Arbore primar 2 (arbore tubular) Brouri 2CT
14 K1 arc de prghie
in
Modul de funcionare

n timpul mersului, n treptele 1, 3 sau 5,


n cazul n care este nevoie de utilizarea treptelor 2, 4,
servomotorul ambreiajului K1 este activat electric.
6 sau mararier, servomotorul K2 acioneaz levierul de
Aceasta face
cuplare prin intermediul furcii nguste. Arcul lamelar
ca levierul de cuplare cu deschiderea mare a
interior este activat de manonul de cuplare. Acesta
furcii i manonul de cuplare mare s se
deplaseaz placa de presiune ctre placa central.
deplaseze ctre ambreiajul dublu. Arcul lamelar
Astfel se creaz conexiunea cu discul de
exterior transmite micarea ctre elementul de
ambreiaj. Cuplul motor este transmis arborelui
legtur i inverseaz
tubular. K1 se decupleaz instantaneu.
direcia efectiv a forei de cuplare. n consecin, placa
de presiune K1 este tras ctre placa central, cuplnd
ambreiajul. Discul de ambreiaj transfer cuplul motor
arborelui solid.

Inapoi 15
Brouri 2CT
pr in
3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj uscat Renault

3.2 Sistemul de cuplare

Structura de ansamblu a sistemului

2 3

1 Rulment de presiune pentru K1


2 Rulmentul de presiune pentru K2
3 Manon de ghidare 7
4 Dispozitiv de acionare cu
prghie i resort pentru K1
5 Dispozitiv de acionare cu
prghie i resort pentru K2
6 Servomotor pentru K1
7 Servomotor pentru K2

n cazul transmisiilor manuale cu un singur disc de


Sistemul de cuplare este acionat electric i se compune
ambreiaj, ambreiajul este cuplat cnd motorul este la
din dou manoane de cuplare pentru K1 i K2 [1 i
ralanti. Acesta se decupleaz la apsarea pedalei de
2], manonul de ghidare [3] i dou dispozitive de
ambreiaj, comand ce ntrerupe transmiterea puterii.
acionare cu prghie [4 i 5]. Componentele se afl n
Aceasta are loc prin intermediul aa-numitului sistem
carcasa transmisiei. Servomotoarele [6 i 7] sunt
de debraiere.
montate n exterior. Fiecare servomotor este conectat
cu dispozitivul de acionare printr-un fus. Ambele
Ambreiajele din sistemul cu dublu ambreiaj sunt
funcioneaz identic dar dimensiunile furcilor de pe
decuplate cnd motorul este la ralanti (n mod normal n
levierul de cuplare difer.
poziia decuplat). Ele se cupleaz n momentul activrii
levierului de cuplare. De aceea, acest sistem este
cunoscut sub numele de sistem de cuplare.

ima pag
16

Structura dispozitivului de acionare cu prghie

Dispozitivul de acionare cu prghie este format dintr-


Placa de baz are rolul de a securiza dispozitivul de
o plac de baz, un fus, o travers (urub i role), un
acionare cu prghie n carcasa transmisiei i de a
levier de cuplare i resorturi. Ele formeaz mecanismul
ghida cu precizie rolele. Levierul de cuplare are dou
de acionare.
resorturi care au rol de puncte de deflexie i stocare
de energie.

Construcia i funcionarea resortului

Resortul are rol de stocare a energiei n timpul


Pentru a obine performane optime fiecare resort
procesului de cuplare. Manonul [2] i arcul de
i dispozitiv de acionare cu prghie este adaptat i
presiune [3] formaz un ansamblu. n partea
mperecheat n raport cu cellalt. Aceste ansambluri se
inferioar a urubului [1] se afl o piedic ce limiteaz
identific printr-un numr identic format din patru cifre
cursa manonului. n partea superioar se afl o
trecut pe manon i pe levierul de cuplare.
piuli [4]. Aceasta sprijin arcul de presiune i are rol
de reglare a resortului ulterior fabricaiei.
5
Levierul de cuplare i manonul au un profil ondulat. Pe
de o parte aceasta asigur o ghidare precis a levierului.
Pe de alt parte asigur o funcionare lipsit de friciune. 4

La nceputul procesului de cuplare arcul de presiune


este comprimat de manon. Energia stocat astfel este 3
utilizat pentru a cupla ambreiajul la sfritul
procesului de cuplare.

1 urub
2 Manon
3 Arc de presiune
4 Piuli 1
5 Inel de fixare
Inapoi
Brouri 2CT
prima pagin
17
3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj uscat Renault

3.2 Sistemul de cuplare

Modul de funcionare

Prin intermediul unui urub cu bile, servomotorul


Continuarea deplasrii traversei va duce la creterea
modific punctul central de sprijin al levierului de
cantitii de energie stocat n resort. Se ajunge la un
cuplare i al traversei. Aceasta influeneaz raportul
punct n care raportul modificat al levierului i fora
efectiv al levierului care se modific continuu n timpul
resortului sunt suficiente pentru a cupla ambreiajul.
procesului de cuplare.

Utilizarea inteligent a principiului levierului face ca


n acest timp traversa se deplaseaz ctre arborele
servomotorul s funcioneze la un nivel de solicitare
primar. Resortul se comprim datorit planului
aproape constant. Aceasta permite reducerea
nclinat (unghi de lucru) al levierului de cuplare i
considerabil a dimensiunii motorului. Datorit
astfel are
consumului mic de energie i aplicabilitii universale
rol de stocare a energiei. Fora manonului de cuplare
a mecanismului de acionare, sistemul ndeplinete
crete dar, datorit raportului nefavorabil al levierului,
cerinele sistemelor hibride ale viitorului.
nu este suficient pentru a cupla ambreiajul.

Schem

FArc
FArc

CRmin FDispozitiv acionare

CRmax

FAmbreiaj
FAmbreiaj

Curs cuplareAmbreiaj
Fora de pretensionare a arcului de presiune [FArc] din
resort i raportul [x/(L x)] rezultat din poziia [x] FAmbreiaj= FArc x
traversei determin fora de cuplare a ambreiajului Lx
[FAmbreiaj].

Pentru cuplarea ambreiajului traversa se va deplasa


ctre cursa maxim a rolelor [CR ]. FDispozitiv acionare = (FAmbreiaj + FArc)
max

Fora dispozitivului de acionare [FDispozitiv acionare] este


dat de echilibrul dintre arc i fora ambreiajului fa
de unghiul de lucru [].

(F For)
(CR - Curs role
ima pag
18

ima pag
Decuplarea automat de urgen a ambreiajului
Pentru a evita o astfel de situaie dispozitivele
Spre deosebire de transmisiile manuale, ambreiajele
de acionare cu prghie sunt concepute n aa
sunt cuplate activ iar sistemul de cuplare se poate bloca
fel
n eventualitatea producerii unei defeciuni. n acest caz
nct, n cazul ntreruperii alimentrii cu energie a
autovehiculul nu ar mai putea fi micat.
servomotorului, contrafora arcului lamelar s fie
suficient pentru a mpinge napoi traversa i a decupla
astfel ambreiajul. Autovehiculul va putea fi micat chiar
dac una dintre treptele de vitez este cuplat.

MMotor
Transmisie cuplat Transmisie decuplat

FArc
FArc

a
FFus

FAmbreiaj
FAmbreiaj

ima pag
ima pag
4 Volantul cu Mas Dubl 19

4 Volantul cu Mas Dubl

1 2 3 4

1 Mas primar cu resorturi arcuite i coroana dinat

2 Flan cu dini interiori ce se cupleaz cu discul


conductor al ambreiajului dublu

3 Inel de fixare

4 Capac al masei principale cu dini pentru senzorul de vitez

Volantul folosit la transmisia cu dublu ambreiaj (DCT)


Principiul de funcionare al DMF
este o form special a volantului cu mas dubl (DMF)
DMF absoarbe toate vibraiile de torsiune cu ajutorul
fabricat de LuK. La fel ca i n cazul DMF la transmisiile
sistemului cu arcuri integrate / de amortizare. Rezultatul
manuale, i aici exist o parte primar i una secundar.
este o excepional izolare a vibraiilor.
Totui, spre deosebire de DMF convenionale, partea
secundar nu este conceput ca o mas a volantului sub
Not:
forma unei componente fixe a DMF, de forma unei flane
Putei gsi informaii suplimentare despre DMF n
i avnd rolul de a face legtura dintre masa primar
broura detaliat "Dual mass flywheel" (Volantul cu
i ambreiajul dublu. n acest caz, masa volantului
mas dubl).
secundar este ncorporat n greutatea ambreiajului
dublu montat pe arborele tubular. Aceasta nseamn c
putem omite tipul de dispunere a rulmenilor maselor
adiacente (utilizarea unui rulment cu bile sau a unui
lagr de alunecare) la DMF convenionale.

O alt diferen fa de DMF conveionale este lipsa


suprafeei de friciune de pe partea secundar. Acolo se
afl placa central pe care se regsesc suprafeele de
friciune pentru ambele ambreiaje. n locul suprafeei
de friciune de pe DMF se folosete o flan cu dini
interiori. Marginea discului conductor al ambreiajului
dublu se angreneaz cu aceast flan. Avnd n vedere
c cele dou pri ar produce zgomot, s-a ataat un inel
de fixare. Astfel cei doi dini se cupleaz perfect.

ima pag
20 5 Descrierea i utilizarea instrumentelor speciale LuK

5 Descrierea i utilizarea instrumentelor speciale LuK


Interveniile asupra sistemului cu dublu ambreiaj uscat
Not:
vor fi fcute doar cu instrumente speciale adecvate.
Reparaiile vor fi fcute obligatoriu cu kit-ul de
Astfel reparaiile vor fi efectuate profesionist i se
baz i cu kit-urile specifice.
va evita deteriorarea ambreiajului i a transmisiei.

Lista kit-urilor disponibile:


Schaeffler Automotive Aftermarket v ofer un set
de instrumente pentru operaiunile de montare / Set de instrumente de baz
demontare. Designul este modular. Conine un kit Kit Volkswagen (Audi, SEAT, koda, Volkswagen)
de instrumente de baz i mai multe kit-uri specifice Renault kit de scule
diverselor tipuri de autovehicule. Gama de instrumente
poate fi adaptat cu uurin noilor sisteme cu dublu Kit resetare Renault
ambreiaj. Aceasta permite selectarea instrumentelor n Kit suplimentar (aferent instrumentului special
funcie de necesiti. pentru ambreiaj dublu LuK, nr. pies: 400 0240 10)

Not:
Pentru informaii suplimentare referitoare la
instrumentele speciale sau diagnosticare i
reparaii, v rugm s contactai Centrul Service
LuK INA FAG:
+49 6103 753-333.

21
ima pag
5 Descrierea i utilizarea instrumentelor speciale LuK

5.1 Set de instrumente de baz

Kit-ul de baz (nr. pies 400 0418 10) este prima pies
pentru intervenii profesioniste. Acesta poate fi utilizat
din sistemul modular. Are n componen instrumentele
la toate sistemele cu dublu ambreiaj LuK existente pe
necesare reparaiilor ambreiajelor duble. Acesta,
pia.
mpreun cu kit-ul specific formeaz setul complet

1 Travers cu fus i element de aplicare a presiunii


8 2 dopuri pentru orificiile din diferenial
2 3 uruburi zimate
9 Element resetare DMF
3 3 boluri filetate M10, lungi de 100 mm
10 Cheie deblocare
4 3 boluri filetate M10, lungi de 160 mm
11 Cheie special cu capt deschis
5 Clete plat pentru aibe elastice, cu vrf conic
12 DVD cu instruciuni de montare /
6 Magnet
demontare i instructaj video
7 Dispozitiv sprijinire transmisie, reglabil pe
nlime

ima pag
ima pag
22

5.2 Kit Volkswagen

Kit-ul specializat (nr. pies 400 0419 10) trebuie nsoit


generaie (fabricate dup iunie 2011) la autovehicule
de kit-ul de baz. Poate fi utilizat la demontarea,
Audi, SEAT, koda i Volkswagen dotate cu transmisie
montarea i reglarea ambreiajelor duble din prima
0AM.
generaie (fabricate pn n mai 2011) i din a doua

1 Calibru cu cadran i trepied


9 Dopuri
2 Dispozitiv reglare 32.92 mm (prima generaie,
K2) 10 3 crlige
3 Dispozitiv reglare 48.63 mm (prima generaie, 11 Dispozitiv de calibrare a dimensiunii
K1) 12 Crlige
4 Dispozitiv reglare 32.12 mm (a doua generaie, 13 Greutate de 3,5 kg
K2) 14 DVD cu instruciuni de montare /
5 Dispozitiv reglare 48.42 mm (a doua generaie, demontare i instructaj video
K1)
6 3 elemente de aplicare a forei
7 Manon de sprijin pentru demontare
8 Manon de sprijin pentru montare

ima pag
23

ima pag
5 Descrierea i utilizarea instrumentelor speciale LuK

5.3 Renault kit de scule

Kit-ul (nr. pies 400 0423 10) conine toate


transmisie cu 6 trepte). Va fi utilizat mpreun cu kit-
instrumentele necesare interveniei profesioniste asupra
ul de baz.
ambreiajului dublu la autovehiculele Renault (DC 4

1 3 crlige
2 Manon de sprijin pentru montare
3 Manon de sprijin pentru demontare
4 Dispozitiv blocare
5 DVD cu instruciuni de montare /
demontare i instructaj video

ima pag
Inapoi
24 Brouri 2CT
pr in

ima pag
5.4 Kit resetare

Noile ambreiaje duble pentru autovehiculele Renault


Dispozitivul n cauz va fi montat la loc n cazul n care
cu transmisie DC4 sunt, n principiu, prevzute cu un
ambreiajul urmeaz a fi reutilizat dup demontare,
dispozitiv de fixare pe durata transportului. De aceea
de ex. dac s-au efectuat intervenii la garniturile
ambreiajul poate fi montat imediat.
transmisiei. Pentru aceast intervenie se va utiliza kit-
ul de resetare (nr. pies 400 0425 10).

1 Plac de baz cu fus


9 K1 inel presiune 105 mm
2 Piuli
10K1 inel
3 Adaptor
11K2 inel
4 2 boluri de fixare
123 K1 elemente de fixare
5 2 piulie zimate
13DVD cu instruciuni de montare /
6 K2 element aplicare presiune,
115 mm demontare i instructaj video
7 K2 element aplicare presiune,
131 mm
8 K1 inel presiune 85 mm

ima pag
25

ima pag
5 Descrierea i utilizarea instrumentelor speciale LuK

5.5 Kit instrumente suplimentare

Precedentul instrument special Luk (nr. pies 400


mpreun, coninutul celor dou kit-uri corespunde kit-
0240
ului de baz i kit-ului pentru autovehicule Volkswagen.
10) poate fi adaptat noului sistem modular cu kit-ul
suplimentar (nr. pies 400 0420 10).

1 Dispozitiv sprijinire transmisie, reglabil pe


nlime 6 Element resetare DMF
2 Dopuri pentru orificiile din diferenial 7 Cheie deblocare
3 Cheie special cu capt deschis 8 DVD cu instruciuni de montare /
4 Dispozitiv reglare 32.12 mm (a doua generaie, demontare i instructaj video
K2)
5 Dispozitiv reglare 48.42 mm (a doua generaie,
K1)

ima pag
ima pag
26

5.6 Privire de ansamblu asupra utilizrilor kit-ului

Tabelul de mai jos indic combinaiile posibile ntre kit-


uri n cazul n care nc nu exist un instrument special
LuK.

Audi, Seat, Skoda, Audi, Seat, Skoda,


Utilizare Rena
VW Prima VW A doua
ult
generaie generaie
Set de instrumente de baz
Nr. identificare pies 400 0418 10
Volkswagen kit de scule

Kit

Nr. identificare pies 400 0419 10


Renault kit de scule
Nr. identificare pies 400 0423 10

Tabelul ilustreaz combinaiile posibile ntre kit-uri n


cazul n care avei deja instrumentul special LuK
pentru ambreiaje duble (nr. pies 400 0240 10).

Audi, Seat, Skoda, VW Audi, Seat, Skoda, VW


Utilizare Renault
Prima generaie A doua generaie
Instrumentul special LuK, versiunea
anterioar
Nr. identificare pies 400 0240 10

Kit instrumente suplimentare
Kit

Nr. identificare pies 400 0420 10


Renault kit de scule
Nr. identificare pies 400 0423 10

n cazul n care se dorete remontarea unui dublu


ambreiaj Renault ambele dispozitive de fixare
pentru transport vor fi resetate cu cheia special.

Audi, Seat, Skoda, VW Audi, Seat, Skoda, VW


Utilizare Renault
Prima generaie A doua generaie

Kit resetare

Kit

Nr. identificare pies


400 0425 10

ima pag
27

9
9
9
6
0
0
6
3
6
0
2
4
8
www.repxpert.com 2
www.schaeffler-aftermarket.com /
2