2.

MATERIALE UTILIZATE LA CONSTRUCŢIA

ARCURILOR AUTOTURISMELOR
Un arc mecanic poate fi definit ca un element elastic cu funcţia principală de deflecţie
sau de deformare sub actiunea unei sarcini şi de revenire la forma imţială după înlăturarea
încărcării. Performanţele arcurilor sunt determinate de operatiile tehnologice de prelucrare şi de
o selecţie judicioasă a materialului. Tipurile de bază de arcuri utilizate in industria auto sunt:
a) În foi multiple
b) Elicoidale de compresiune şi întindere
c) Bare de torsiune

Arcurile in foi. De cele mai multe ori arcurile îndeplinesc mai multe funcţii; de
exemplu, arcurile foi situate în zona din spate a unui autovehicul au rolul de a menţine alinierea
osiei spate. În alte aplicaţii s-ar putea să nu existe loc pentru un arc tip foi şi atunci se va folosi
un arc elicoidal sau o bară de torsiune. Deoarece eficienţa unui arc este dependentă de
capacitatea sa de a înmagazina energie pe unitatea de greutate, nivelele de rezistenţă sunt de
peste 1300N/mm2.
Absorbţia şi eliberarea de energie implică încărcări ciclice care conduc la solicitări de
oboseală de lungă durată. O evaluare comparativă a eficienţei diferitelor tipuri de arcuri este
arătată mai jos:
Tabel 4.1. .
Tipul de arc Energia specifică absorbită, J/kg
Cu o singură foaie sau cu toate foile de 19500
lungime completă
Cu foi multiple decalate corespunzător 42900
Foaie simplă (H=0,16; Jc=0,40) 55100
Elicoidal, bară rotundă (tensiune de 11OO 230600
N/mm2)
Bară de torsiune, rotundă (tensiune de 965 177300
N/mm2)

Observaţii: H=c/l, unde 1 - lungimea grinzii în consolă; c - lungimea secţiunii tran-sversalc

constante m zona de capăt. Jc=T/To, unde Tc - grosimea în zona de aplicare a sarcimi; T |) -
grosimea în porţiunea de încastrare.
Pentru ca greutatea uni arc să fie căt mai mică posibil este necesară utilizarea celor mai
înalte tensiuni care pot fi obţinute. Această posibilitate este limitată de trei parametrii:
a) Aşezarea sub sarcină
b) Durata de viaţă la oboseală
c)Calitatea prelucrărilor tehnologice
 Aşezarea unui arc de duritate dată este o functie de tensiunea maximă. Toate arcurile se
aşază oarecum în timpul primelor cicluri de încărcare, dar acest lucru poate fi optimizat printr-o
preaşezare corespunzătoare. Preaşezarea constă într-o tensionare a arcului uşor peste limita sa de
curgere în direcţia sarcinilor de lucru. Rezultatul constă în dezvoltarea unor tensiuni reziduale de
compresiune (care sunt de dorit pentru rezistenta la oboseală) dar principalul scop vizează
minimizarea aşezării în serviciu.
Pentru suspensiile de autoturisme tensiunile încărcărilor de proiectare sunt de obicei de
pînă la 690 N/mm2, iar cele ale maşinilor industriale, de pînă la 500 N/mm2. Toate tensiunile de
lucru, combinate, nu trebuie să depăşească limita de curgere a oţelului pentm arcuri tratat termic
prin călire şi revenire, care va fi de peste 1200N/mm2.
Incercările de oboseală accelerată a arcurilor constituie uneori o practică nesănătoasă
din punct de vedere al ingineriei materialelor; de exemplu, unele dispozitive de testare a oboselii
se bazează mai degrabă pe o deplasare constantă decît pe o tensiune constantă. In asemenea
dispozitive un arc de o calitate slabă din punct de vedere al microstructurii şi proprietăţilor
mecanice se va aşeza şi va rezista mai bine la oboseală decât un arc executat corespunzător.
0 altă problemă care apare este că proiectarea se face de obicei pentru o durată lungă de
viată (peste 105 cicluri) şi totuşi evaluarea calităţilor de oboseală are loc pentru durate de viaţă
cuprinse între 50.000 şi 75.000 cicluri. De aceea, asemenea moduri de testare pot conduce la
concluzii eronate.

Arcuri elicoidale de compresiune şi tractiune

Arcul elicoidal de compresiune este probabil mult mai mult utilizat, ca număr de bucăţi,
decât oricare din celelalte tipuri constructive. Tehnologia de execuţie relativ simplă şi eficienţa
ridicată a stocării energiei fac din acesta o componentă inginerească remarcabilă. El este folosit
în mecanisme de multe ori mai mici decât jucariile şi în echipamente gigantice cum ar fi morile
de măcinare şi autovehiculele de transport marfă de 100 tone. În figura 4.1 se arată forma unui
arc de compresiune şi terminologia utilizată în proiectarea sa.

Fig. 3.1. Arc elicoidal de compresiune.

Ca şi în cazul arcurilor foi, selecţia materialului şi a procedeelor de prelucrare va avea
în vedere:
a) nivelul tensiunilor;
b) numărul minim de cicluri de încarcare impus;
 c) temperatura de serviciu;
d) mediul de lucru.
Atunci cînd arcul elicoidal este comprimat sîrma este supusă în principal unor tensiuni
de torsiune.

Arcuri tip bara de torsiune

Comparativ cu un arc elicoidal, executia unei bare de torsiune este relativ simplă. în
esentă, ea este un arbore drept prevăzut cu căte un ştift la fiecare capăt. Totuşi, ca la orice piesă
care suportă nivele de rezistenţă aşa de ridicate, se impune o execuţie foarte îngrijită. Cea mai
critică sectiune în proiectare apare la joncţiunea dintre corpul barei şi ştift. Este de preferat ca
unghiul de la rădăcina ştiftului la diametrul exterior al corpului barei să nu depăşească 15°.
Diametrul rădăcinii ştiftului ar trebui să fie cu cel putin d/7 mai mare decăt diametrul corpului
barei; de asemenea ştiftul ar trebui să aibă o rază completă la rădăcină.

2.1 TIPURI DE MATERIALE UTILIZABILE

Calitatea oţelurilor pentru arcuri
Gradul de puritate căt mai ridicat al oţelurilor pentru arcun constrtuie o cerinţă de prim
ordin. Este bine cunoscut efectul defavorabil al incluziunilor nemetalice asupra duratei de viaţă
la oboseală. Dm aceste considerente este justificată utilizarea unor oţeluri de calitatea celor
obţinute în cuptoare electrice (dezoxidate cu carbon, degazate în vid), destinate pentru rulmenţi
sau pentru aviaţie, iar în cazuri extreme chiar a celor retopite sub arc electric în vid.
Sulful este o măsură directă a purităţii oţelului şi de aceea este preferat ca conţinutul în
acest element să fie mai mic de 0,025% (ideal, sub 0,01%). De asemenea, din cauza efectului său
fragilizant, conţinutul în fosfor al oţelurilor pentru arcuri revenite nu trebuie să depăşească
0,025% (ideal, sub 0,010%). Incluziunile de aluminiu sunt probabil cele mai dăunătoare
deoarece sunt dure şi pot avea dimensiuni mari. În consecinţă, oţelul va trebui să aibă un conţinut
minim în aluminiu. Înainte de fabricarea arcului, producătorul de maşini şi utilaje va verifica
gradul de puritate şi calitatea suprafeţei oţelului.

2.2 TIPURI DE MATERIALE ALESE

Pentru proiectul nostru s-a ales hotel special de arcuri Oţel carbon OLC85A pentru încărcări
dinamice moderat de severe şi un diametru de pănă la 25mm;