PISTONUL

• Un piston este piesa unui autovehicul cu miscare rectilinie alternativa ce serveste la

inchiderea unui spatiu de volum variabil intr-un cilindru umplut cu un amestec de aer
carburant sau fluid sub presiune.

• Rolul pistonului este acela de a transforma energia interna in lucru mecanic, acesta
fiind actionat de energia interna.

• Pistonul este cuplat la un mecanism special care transforma miscarea rectilinie

alternativa a pistonului in miscare circulara.

• Pistonul este format din cap, cu rolul de a prelua presiunea, manta sau fusta cu rolul
de a ghida pistonul, umeri cu rolul de realizare a unei suprafete de contact intre piston
si bolt si canale pentru segmenti cu rol de suport si ghidaj pentru segmenti.
• Parțile componente ale unui piston sunt:
1.capul pistonului
2.regiunea port-segmenți
3.mantaua/fusta pistonului

• Capul pistonului este cea mai solicitată zona din punct de vedere termic deoarece vine în
contact cu gazele de ardere și în același timp preia forțele de presiune. În funcție de tipul
motorului cu ardere internă (benzină sau motorină) capul pistonului are diferite forme: plat,
bombat sau să conțină o parte din camera de ardere.
•  Regiunea port-segmenți conține trei canale în care sunt montați segmenții. Primul segment,
cel mai apropiat de capul pistonului, se numește segmentul de compresie/foc (a), al doilea se
numește segment de etanșare (b) iar al treilea segment de ungere/raclor (c). Legătura
pistonului de bielă se realizează cu ajutorul bolțului montat în umerii pistonului numiți și
locașurile bolțului (d).
 PARTICULARITĂȚI CONSTRUCTIVE ALE PISTONULUI

• Pistoanele sunt făcute din materiale metalice: aluminium, otel și în unele cazuri fontă. Deoarece aceste
materiale au coeficient termic de dilatare, este clar că dimensiunile pistonului nu sunt fixe ci variabile,
în funcție de temperatură. 

•  Dilatarea termică a pistonului nu este uniformă, este mai mare în zona capului pistonului datorită
cantității mai mare de material. Nici distribuția temperaturii în corpul pistonului nu este uniforma, fiind
mai mare în zona capului și mai mică în partea inferioară, în zona mantalei. Din acest motiv forma
pistonului trebuie sa fie ușor conică, pentru ca prin dilatare sa devina cilindrică.
• Datorită forței de apăsare a pistonului pe locașurile bolțurilor și a dilatării termice, mantaua
pistonului se deformează, luând forma unei elipse, cu axa mare dispusă după axa bolțului. Dacă axa
mare a elipsei este mai mare decât alezajul cilindrului, apare pericolul de gripare/blocare a pistonului în
cilindru. Din acest motiv mantaua pistonului nu este continuă ci este decupată în zonele de sub axa
bolțului.
 DIFERENȚELE DINTRE PISTOANELE MOTOARELOR PE BENZINĂ ȘI DIESEL

•   Motoarele diesel moderne, cu injecție directă, au camera de ardere în capul pistonului,

injectorul fiind poziționat central, deasupra pistonului.

• De reținut faptul că un piston de motor diesel, în comparație cu pistonul motorului pe benzină,

este mai robust, are mantaua mai înaltă și conține camera de ardere în capul pistonului.

• Turațiile maxime, de nivelul unui motor pe benzină, nu sunt posibile la un motor diesel
deoarece induce șocuri și vibrații foarte mari ce pot conduce la avarierea parțială sau totală a
motorului.
 ÎNCĂRCAREA TERMICĂ A PISTONULUI

• O parte din căldura rezultată în urma arderii este evacuată prin intermediul pistonului. Cea
mai mare parte a căldurii se evacuează prin regiunea port-segmenți (70%), la nivelul
mantalei se evacuează în jur de 25% iar restul se transmite bolțului, bielei, gazelor de carter
și uleiului.
• Distribuția temperaturii la nivelul pistonului depinde în mare măsura de arhitectura acestuia.
Pentru un pistonul cu capul plat maximul temperaturii se atinge în centrul pistonului și scade
spre extremități.
•  Nivelul maxim de temperatură depinde de regimul de funcționare al motorului. Temperatura
poate crește în două moduri:
• prin creșterea sarcinii, datorită cantității mai mare de combustibil introdus în cilindru;
• prin creșterea turație, datorită numărului mai mare de cicli efectuați în unitate de timp.
 TEHNOLOGII AVANSATE APLICATE PISTOANELOR

• Injecție de ulei în capul pistonului

• Injectoarele sunt montate pe blocul motor, și injectează ulei într-un orificiu aflat în capul pistonului.
• Ulei injectat în capul pistonului este evacuat prin orificii circulare eliminând astfel căldura
acumulată în piston.

Protecție termică a capului pistonului

•  Procedeul constă într-o acoperire electrolitică specială ce transformă suprafața pistonului într-un
complex ceramic cu înaltă rezistență mecanică și termică. Aceasta tehnologie se poate aplica și
pentru canalul segmentului de foc, în acest fel evitându-se microsudurile dintre piston și segment
• Călire locală a capului pistonului
 O soluție adoptată de producătorii de automobile pentru reducerea emisiile de CO2 și îmbunătățirea
consumul de combustibil constă în creșterea puterii litrice a motorului. Cu alte cuvinte se dorește ca din
motoare cu capacități cilindrice din ce în ce mai mici să se obțină puteri din ce în ce mai mari (engine
downsizing).

• Pistoane bimetal
 O soluție oferită de Mahle pentru creșterea regimurilor termice și a presiunii din motoarele diesel,
destinate transportului rutier, este pistonul FerrothermTM. Acesta este compus din două piese, detașabile,
din materiale diferite. Capul pistonului este din oțel forjat iar mantaua pistonului este din aluminiu. Cele
doua piese, ce compun pistonul, sunt unite prin intermediul bolțului.
Acest design este răspunsul pentru diferitele solicitări la care este supus piston. Astfel mantaua
pistonului, din aluminiu, are rol de ghidare iar capul pistonului, din oțel, preia solicitărilor termice și
mecanice din camera de ardere. Fiind din oțel, în comparație cu un piston integral din aluminiu, capul
pistonului rezistă la solicitări mecanice și termice mai mari. Totodată durabilitatea pistonului este
îmbunătățită iar ciclul de viața al primului segment este extins. Un alt avantaj al capului din oțel este
coeficientul de dilatare termică, care, în comparație cu aluminiu, este mai redus și permite jocuri mai mici
intre piston și cilindru. Pentru a compensa transferul termic mai scăzut al oțelului pistonul este prevăzut cu
galerii generoase de răcire cu ulei.
• Piston din oțel (Mahle – Monotherm)
•  O nouă generație de pistoane restabilesc standardul pentru motoarele diesel, de înaltă
performanță, destinate transportului rutier: pistoanele Monotherm. Chiar și în condiții
extreme de operare (peste 200 bari) durabilitatea unui motor pentru vehiculele de transport
se dorește de a fi peste un milion de kilometri. O soluție la acestă cerință este
MonothermTM, pistonul produs integral din oțel forjat.

• Particularitate pistonului Monotherm constă în închiderea canalului de răcire dintre cap și

regiunea port-segmenți prin intermediul un capac metalic. Coeficientul de dilatare termică
mai mic, în cazul oțelului, a permis jocuri de montaj mai mici, ceea a avut ca rezultat
funcționare mai silențioasă a motorului și un consum de ulei mai scăzut.
• Piston bimetal
• Piston din otel