Motorul in sase timpi

CUPRINS
 Introducere
 Cum funcţionează motorul în sase timpi
 Condiţiile de exploatare principale
 Specificaţiile motorului în şase timpi
 Comparaţia motorului în şase timpi cu motorul
în patru timpi
 Grafice
 Galeria
 Avantaje termodinamice
 Concluzii
 Introducere
 Malcom Beare a construit un design hibrid inovator
al motorului I C (motor diesel cu pompa de
injecţie), prin combinarea unui motor în doi timpi cu
un motor în patru timpi.
 Beare Head este un nou tip de proiectare a capului
motorului în patru timpi cunoscut sub numele de
“Beare Head” (cap Beare).
 Beare Head-ul utilizează un piston şi foarte multe
porturi pentru ca motorul în doi timpi să inlocuiască
partea de sus a sistemului de valve care se
găseste la motoarele în patru timpi astăzi. Blocul
de patru timpi, pistoanele şi arborele cotit raman
neschimbate. Această tehnologie de combinare a
motorului în 2 timpi cu motorul în patru timpi a dat
numele de “motor in şase timpi” (2 + 4 = 6).
 Atributele cheie ale Beare Head-
ului sunt:

 Putere sporită,
 Un cuplu sporit,
 Mai puţine piese, cu mişcare alternativă mai
usoară,
 Simplitate în construcţie.
Cum lucreaza motorul in sase
timpi
Sub garnitura de chiulasă, totul este convențional,
astfel încât un avantaj este faptul că, conceptul Beare
poate fi introdus pe motoarele existente, fără a fi
nevoie de redesign sau reutilare a capătului de jos.
Dar chiulasa şi supapele sale în formă de ciupercă
aruncă afară. Pentru a inlocui arborele cu came şi
supapele , Beare a păstrat cureaua de transmisie cu
came şi a ajustat cu o cursă scurtă a arborelui cotit
superior pentru a se completa cu pistonul,
transmiţând prin curea jumatate din turaţia motorului
aşa cum a condus anterior cama. Acest piston se
mişcă în sus şi în jos printr-un manşon, în trecut
porturile de admisie-evacuare erau realizate în
peretele cilindrului, foarte multe pentru doi timpi:
toate acestea mai sus expuse în timpul ambelor curse
de admisie şi de evacuare.
 Principiul de funcţionare

Combustibilul se
aprinde cu pistonul
la punctul mort
superior.
Se deschide
supapa rotativă,
permiţând
eşapamentului
evacuarea.
 Cursa de
evacuare
începe când
pistonul se afla
în punctul mort
inferior.
 Cursa de
evacuare se
termină,
începând
admisia, supapa
rotativă deschide
evacuarea.
Admisia încărcării
în cilindru este
datorată
diferenţei de
presiune.
Cursa de admisie se
întâmplă când
pistonul se află în
direcția
descendentă, cu
supapa de admisie
deschisă. Această
acțiune creează
aspirația, atrăgând
combustibil atomizat
în acest caz benzină
amestecată cu aer,
în camera de ardere.
 Pistonul superior
aproape închide
complet portul de
admisie, iar
compresia începe.
 Camera de
combustie este
complet etanșată și
pregătită pentru
ardere.
Cursa de putere începe
într-un moment critic,
când amestecul aer-
combustibil este cel mai
comprimat. O tensiune
supraalimentată este
transmisă bujiilor de la
bobina de aprindere, în
acest moment este
aprins amestecul de
combustibil. Valvele de la
motor sunt înca inchise
în această perioadă.
Astfel, explozia forțează
pistonul să coboare
arborele cotit al
motorului, furnizând
puterea prin intermediul
cutiei de viteze și a
ambreiajului pe roțile
SPECIFICATIILE MOTORULUI IN SASE
TIMPI

Prototipul 5 - DUCATI BASED

Compararea motorului în şase timpi
cu cel în patru timpi
Ce aduce în plus un astfel de motor?
1. Într-un motor cu șase timpi, absorbția de energie este mai
mică datorită accelerației mai lente a pieselor cu piston.
2. Reduce greutatea și complexitatea motoarelor cu până la
50% in loc sa utilizeze energia pentru a conduce capul.
3. Cuplul crește cu 35%, iar eficiența crește cu aceeași
valoare.
4. O creșterea a cuplului și a puterii.
 Galerie

MANIVELA SUPERIOARA CU PISTONUL

 SUPAPA DISC
Pistonul este la jumătatea drumului în direcția
cursei de evacuare. Când pistonul ajunge la
TDC cu porturile complet deschise, discul va
începe să inchida eșapamentul. Valva
funcționează în sensul acelor de ceasornic.
Capul cilindrului
(vedere de jos).

Capul cilindrului
(vedere de sus).
 Avantaje termodinamice
Admisia începe la 0 grade pe axa X. Efectul
modificării volumului suplimentar pe care pistonul
superior îl are asupra volumului motorului este
pozitiv din punct de vedere termodinamic. În cazul
în care motorul a fost normal în patru timpi,
capacitatea cilindrului era de 340 cc (centimetri
cubi). De notat - volumul maxim la sfârșitul cursei
de admisie are loc la 173 grade în loc de 180 de
grade - schimbarea volumului este de 308 cc, care
este mai mică de 340 cc - totuși volumul total la
sfârșitul cursei de admisie este 415cc, spre
deosebire de 375cc pentru un timp convențional.
 Avantaje termodinamice
 Schimbarea volumului în timpul cursei de
compresie este puțin mai mare decât pentru 4 timpi
după ce porturile sunt închise.
 Cursa de expansiune este mult mai mare decat
pentru patru timpi, atat pentru punctul mort superior
B.D.C cat si pentru punctul mort inferior T.D.C pana
cand orificiul de evacuare este deschis.
 Este posibil să se lase deschiderea orificiului de
evacuare mai târziu decât în 4 timpi, deoarece
volumul maxim nu este atins decât după B.D.C.-
548 grade în loc de 540 grade.
 Avantaje termodinamice
 Prin urmare, sistemul cu 6 timpi este mai bun din
punct de vedere termodinamic, deoarece mai multă
energie este extrasă din procesul de extindere.
 În timpul perioadei critice de combustie, rata de
schimbare a volumului în 6 timpi este mai mică decat
în 4 timpi. Volumul minim nu este atins decât după
TDC, la 361 grade. Acest lucru se datorează fazei
pistonului superior. El intarzie în atingerea lui T.D.C.
până la 20 de grade după T. D.C. (380 grade). Acest
lucru este mult mai bun dintr-o vedere termodinamică
în care arderea are loc la un volum mai constant.
Prin urmare, momentul de aprindere nu este la fel de
critic ca la motorul in 4 timpi. În camera de combustie
există spațiu pentru până la 4 bujii și două injectori
direcți dacă este necesar.
 Concluzii
 Într-un motor în șase timpi, absorbția de energie
este mai mică datorită accelerației mai lente a
pieselor cu piston. Viteza pistonului superior este
de aproximativ un sfert din cea a pistonul principal.
Prin urmare, durata de viață a acestuia ar trebui să
fie de cel puțin două ori mai mare decât cea a
pistonului principal.
 În proiectarea Beare, pe un singur cilindru, numărul
de piese este de 15, comparativ cu patru timpi de
aproximativ 40 până la 50 de părți. De asemenea,
pentru a reduce costurile de producție, capul și
blocul pot fi fabricate dintr-o singură bucată.
 The bottom piston is a standard design and the
Beare Head bolts directly o­nto the engine block,
replacing the overhead valves and standard head.

 It reduces the weight and complexity of the engines

head by as much as 50%. Instead of using energy
to drive the head, the head actually develops
energy for conversion to power back through the
timing chains of an engine.

 Torque is increased by 35% and efficiency

increased by the same. This can be achieved by
simply unbolting an existing head of a four-stroke
engine and then bolting on a Beare Head.
 Exista o crestere a cuplului si a puterii.

 O economie mai bună a combustibilului, o ardere

mai curata, intervale mai lungi de întreținere și
costuri reduse considerabil de scule si piese în
comparație cu un design convențional în patru
timpi.

Sursa: https://mechanical-engg.com
Mulţumesc pentru
timpul acordat!