Crăciun Claudiu

Haraș Valentin
Popescu Alexandru
Ștefăniu Sorin
Oprea Dragoș
Nistoroiu Alexandru
Boțan Dragoș

Motorul Diesel
Definitie:
• Motorul diesel este un
motor cu ardere internă în
care combustibilul se
aprinde datorită
temperaturii ridicate create
de comprimarea aerului
necesar arderii, și nu prin
utilizarea unui dispozitiv
auxiliar, așa cum ar fi
bujia în cazul motorului
cu aprindere prin scânteie.
Istorie
• Numele motorului a fost dat după inginerul german Rudolf Diesel la
sugestia soției sale, Martha Diesel în 1895.  Intenția lui Diesel a fost
ca motorul său să utilizeze o gamă largă de combustibili, inclusiv
praful de cărbune. . Diesel și-a prezentat invenția funcționând în 1900
la Expoziția Universală (World's Fair) având drept combustibil ulei de
alune .
• În ultimii 15 de ani, popularitatea motoarelor diesel a crescut într-
un ritm amețitor și tot mai mulți șoferi de pe mapamond au fost
atrași de consumul scăzut și rezervele mari de cuplu oferite de
aceste motoare, care au devenit tot mai complexe, puternice și
rafinate datorită noilor tehnologii adoptate.
• Puțini cunosc însă istoria dezvoltării motorului diesel sau povestea
celui care a brevetat și a dat numele său acestei invenții atât de
importante pentru istoria automobilului. Este vorba de strălucitorul
inginer german Rudolf Diesel, născut în martie 1858 într-o familie de
imigranți modești care se stabiliseră la Paris în Franța.
 Evoluția motoarelor diesel
• 1862 - Nikolaus Otto dezvoltă motorul pe bază de gaz de cărbune, similar
unui motor pe benzină modern.
• 1891 - Herbert Akroyd-Stuart îmbunătățește motorul său pe bază de ulei și
cedează drepturile către Hornsby din Anglia pentru construcția
motoarelor. 
• 1892 - Rudolf Diesel dezvoltă versiunea sa de motor având la bază
principiile motorului Carnot alimentat cu praf de carbune.
• 1894 - Witte, Reid, and Fairbanks încep construcția de motoare pe bază de
petrol cu diverse sisteme de aprindere.
• 1894 - Witte, Reid, and Fairbanks încep construcția de motoare pe bază de
petrol cu diverse sisteme de aprindere.
• 1896 - Hornsby construiește tractoare cu motor diesel și motoare pentru
locomotive.
Clasificari

• Motoarele sunt componente ale sistemului de propulsie care furnizeaza lucrul mecanic necesa
tractiune a aeronavei.
• MOTORUL este agregatul energetic care transforma energia potentiala, depozitata sau inmaga
combustibil (gazos, lichid, solid, electric, nuclear), in lucru mecanic furnizat la un arbore si/sa
lucru.
• A. Motor cu ardere externa: - arderea combustibilului se face in exteriorul motorului, iar flu
transformata in abur:
• - cu piston ; alternativ (Watt) ;
• - rotativ (termocentrala).
• B. Motor cu ardere interna: - arderea combustibilului se face in interiorul motorului, iar flui
de aer si combustibil sau gazele rezultate din ardere:
• 1. cu piston, alternativ:
• - cu aprindere prin scanteie – MAS – amestecul carburant se aprinde cu ajutorul unei descarca
tensiune (Otto);
• - cu aprindere prin compresie – MAC – amestecul carburant se aprinde de la sine, atunci cand
de presiune si temperatura (Diesel).
• 2. statoreactor (SR)
• 3. motor racheta (MR).
CARACTERISTICI
Un motor termic este un dispozitiv ce primește căldură de la mediul exterior prin ardere unui com
parțial în lucru mecanic și cedează mediului exterior restul de căldură.
Randamentul motorului termic este:

Motorul Diesel este tot un motor în patru timpi care folosește drept combustibil picături fine de m
introduse în cilindru cu o pompă de injecție ce se autoaprind și ard producând căldură și lucru me
Într-un sistem de coordonate p - V timpii motorului Diesel sunt reprezentați astfel: a se vedea slid
Timpii motorului Diesel sunt:
Timpu I - Admisia (A - 1), izobară
Timpul II - Compresia (1 - 2), adiabată
Timpul III - Arderea (2 - 3) și Detenta (3 - 4), izobară urmată de o adiabată
Timpul IV - Evacuarea (4 - 1 și 1 - A), izocoră urmată de o izobară
Motorul primește căldură la timpul III și tot la timpul III efectuează lucru mecanic. La timpul IV m
exteriorului.
Dacă notăm:
atunci randamentul motorului este:
unde y este coeficientul adiabatic
TIPURI DE MOTOARE DIESEL
• Motoarele Diesel Timpurii:
 Intenția lui Rudolph Diesel era aceea de a înlocui
motorul cu abur;
 Piesele ce compuneau această creație la începutul
apariției erau: cilindri cu cursă mare, fără carter,
supape exterioare, chiulase pentru fiecare cilindru
și arbore cotit cuplat la un volant enorm;
 Erau o imitație a motoarelor cu abur, cu înălțimi
de câțiva metri ce prindea o viteză redusă din
cauza motorinei injectate prin aer comprimat;
 Erau folosite în industria navala și cea feroviară.
Motoarele Diesel Moderne

 Aprinderea prin comprimare a motoarelor era în 2 sau

4 timpi, cele mai întâlnite fiind cele cu 4 timpi;
 Cilindrii sunt multipli de 2,dar se poate folosi orice număr
de cilindri;
 Cea mai folosită configurație este cea de 6 cilindri, dar sunt
folosiți și 8 cilindri în V sau 4 în linie, dar și câte 5.Motoarele
diesel pentru bărci, generatoare și pompe folosesc 4,3,2 sau
chiar și un singur cilindru.
Principiul motorului diesel
Principiul de funcționare al unui motor diesel este diferit de
motoarele pe benzină. Nu există bujii, iar combustibilul este
furnizat cilindrilor separat de aer.
Ciclul de funcționare al unei astfel de unități de putere poate fi
reprezentat după cum urmează:
•- o porțiune de aer este furnizată în camera de ardere a
motorinei;
•- pistonul se ridică, comprimând aerul;
•- din compresie, aerul se încălzește până la o temperatură de
aproximativ 800˚C;
•- combustibilul este injectat în cilindru;
•- DT se aprinde, ceea ce duce la coborârea pistonului și la
executarea cursei;
•- produsele de ardere sunt îndepărtate prin suflarea prin
orificiile de evacuare.
Eficiența unui motor diesel depinde de modul în care
funcționează. O unitate sănătoasă folosește un amestec slab,
care economisește cantitatea de combustibil din rezervor.
Principii de lucru
Ciclu în patru timpi.
La primul bar(cursa de admisie, pistonul coborând) aerul
proaspăt este aspirat în cilindru prin deschidere  punctul mort superior se injectează com
supapă de admisie.La a doua măsură(cursa de compresie,
pistonul urcând) supapele de admisie și evacuare sunt închise
aerul este comprimat în volum de aproximativ 17 ori (de la 14:1
la 24:1), adică volumul devine de 17 ori mai mic decât volumul
total al cilindrului , iar aerul devine foarte fierbinte.Chiar
înainte de începere a treia bară(cursă, pistonul coboară)
combustibilul este injectat în camera de ardere prin duza
injectorului. În timpul injectării, combustibilul este atomizat în
particule fine, care sunt amestecate uniform cu aer comprimat
pentru a crea un amestec cu autoaprindere. Energia este
eliberată în timpul arderii atunci când pistonul își începe
mișcarea în cursa cursei de putere.Supapa de evacuare se
deschide când a patra măsură(cursa de evacuare, pistonul urcă)
iar gazele de evacuare trec prin supapa de evacuare.
Ciclu duplex.
Pistonul este în punctul mort inferior ș
cursa ascendentă a pistonului, aerul este
spontan. Apoi există o cursă de lucru - pr
transferă energie pistonului, care se miș
mort inferior, are loc o purjare - produse
aer proaspăt. Ciclul se termină.
Pentru a efectua purjarea, ferestrele de
inferioară a cilindrului. Când pistonul est
Când pistonul se ridică, închide geamuri
Deoarece loviturile sunt de două ori mai
timpi, vă puteți aștepta la o creștere de d
cu un ciclu în patru timpi. În practică, ace
un motor diesel în doi timpi este mai pu
patru timpi de același volum de maximu
În prezent, motoarele diesel în doi timpi
numai pe nave maritime mari cu o propu
este imposibil să măriți viteza ciclu push
astfel de motoare diesel de viteză mică a
CP.
 Cum funcționează motorul Diesel?
• Comprimarea unui gaz conduce la creșterea
temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care
se aprinde combustibilul în motoarele Diesel. Spre
sfârșitul cursei de comprimare motorina
(combustibilul) este pulverizată în camera de
ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se
aprinde la contactul cu aerul deja încălzit prin
comprimare până la o temperatură de circa 700-
900 °C. Arderea combustibilului duce la creșterea
temperaturii și presiunii, care acționează pistonul.
În continuare, ca la motoarele obișnuite, bila
transmite forța pistonului către arborele cotit,
transformând mișcarea liniara în mișcare de
rotație. Aspirarea aerului în cilindri se face prin
intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor.
Pentru mărirea puterii, majoritatea motoarelor
Diesel moderne sunt supraalimentare cu scopul
de a mări cantitatea de aer introdusă în cilindri.
Folosirea unui răcitor intermediar pentru aerul
introdus în cilindri crește densitatea aerului și
conduce la un randament mai bun.