Elev-Cismaru Mircea

Clasa-X A

Motorul Diesel
Rudolf Christian Karl Diesel a fost un inginer și inventator german.

Motorul diesel este un motor cu ardere internă în care combustibilul se aprinde

datorită temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, și nu prin
utilizarea unui dispozitiv auxiliar, așa cum ar fi bujia în cazul motorului cu aprindere
prin scânteie.

Comprimarea unui gaz conduce la creșterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda
prin care se aprinde combustibilul în motoarele diesel. Aerul este aspirat în cilindri și
este comprimat de către piston până la un raport de 25:1, mai ridicat decât cel al
motoarelor cu aprindere prin scânteie. Spre sfârșitul cursei de comprimare motorina
(combustibilul) este pulverizată în camera de ardere cu ajutorul unui injector.
Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja încălzit prin comprimare până la o
temperatura de circa 700-900 °C. Arderea combustibilului duce la creșterea
temperaturii și presiunii, care acționează pistonul. În continuare, ca la motoarele
obișnuite, biela transmite forța pistonului către arborele cotit, transformând mișcarea
liniară în mișcare de rotație. Aspirarea aerului în cilindrise face prin intermediul
supapelor, dispuse la capul cilindrilor. Pentru mărirea puterii, majoritatea motoarelor
diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mări cantitatea de aer introdusă în
cilindri. Folosirea unui răcitor intermediar pentru aerul introdus în cilindri crește
densitatea aerului și conduce la un randament mai bun.

În timpul iernii, când afară este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece masa
metalică masivă a blocului motor {format din cilindri și chiulasă) absoarbe o mare
parte din căldura produsă prin comprimare, reducând temperatura și împiedicând
aprinderea. Unele motoare diesel folosesc dispozitive electrice de încălzire, de
exemplu bujii cu incandescență, ajutând la aprinderea motorinei la pornirea motorului
diesel. Alte motoare folosesc rezistențe electrice dispuse în galeria de admisie, pentru
a încălzi aerul. Sunt folosite și rezistențe electrice montate în blocul motor, tot pentru
a ușura pornirea și a micșora uzura. Motorina are un grad mare de vîscozitate, mai
ales la temperaturi scăzute, ducând la formarea de cristale în combustibil, în special în
filtre, împiedicând astfel alimentarea corectă a motorului. Montarea de mici
dispozitive electrice care să încălzească motorina, mai ales în zona rezervorului și a
filtrelor a rezolvat această problemă. De asemenea, sistemul de injecție al multor
motoare trimite înapoi în rezervor motorina deja încălzită, care nu a fost injectată,
prevenind astfel cristalizarea combustibilului din rezervor. În prezent, folosirea
aditivilor moderni a rezolvat și această problemă.

O componentă vitală a motoarelor diesel este regulatorul de turație, mecanic sau

electronic, care reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate.
Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer
aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele
mecanice se folosesc de diferite mecanisme în funcție de sarcină și viteză.
Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic, comandă injecția de
combustibil și limitează turația motorului prin intermediul unei unități centrale de
 Elev-Cismaru Mircea
Clasa-X A

control care primește permanent semnale de la senzori, dozând corect cantitatea de

motorină injectată.

Controlul precis al timpilor de injecție este secretul reducerii consumului și al

emisiilor poluante. Timpii de injecție sunt măsurați în unghiuri de rotație ai arborelui
cotit înainte de punctul mort superior. De exemplu, dacă unitatea centrală de control
inițiază injecția cu 10 grade înainte de punctul mort superior, vorbim despre un avans
la injecție de 10 grade. Avansul la injecție optim este dat de construcția, turația și
sarcina motorului respectiv.

Avansând momentul injecției (injecția are loc înainte ca pistonul să ajungă la punctul
mort interior) arderea este completă, la presiune și temperatură mare, dar cresc și
emisiile de oxizi de azot. La cealalată extremă, o injecție întârziată conduce la ardere
incompletă și emisii vizibile de particule

Motorul diesel modern este o îmbinare a creațiilor a doi inventatori. În mare, rămâne
fidel conceptului original al lui Rudolf Diesel, adică combustibilul este aprins prin
comprimarea aerului din cilindru. Însă, aproape toate motoarele diesel de azi folosesc
așa-numitul sistem de injecție solidă, inventat de Herbert Akroyd Stuart, pentru
motorul său cu cap incandescent (un motor cu aprindere prin comprimare care
precedase motorul diesel, dar funcționează oarecum diferit). În cazul injecției solide,
combustibilul este adus la o presiune extremă cu ajutorul unor pompe și introdus în
camera de ardere prin intermediul unor injectoare și a aerului comprimat, într-o stare
aproape solidă. La început, combustibilul era injectat în motorul diesel cu ajutorul
aerului comprimat care îl pulveriza în cilindru. Mărimea compresorului de aer era atât
de mare, încât primele motoare diesel erau foarte grele și voluminoase în raport cu
puterea produsă, mai ales datorită antrenării unor astfel de compresoare. Primele
motoare montate pe nave aveau un motor auxiliar dedicat antrenării compresorului de
injecție. Sistemul era prea mare și greoi pentru a fi folosit în industria auto.

1. – Admisia
2. – Compresia
3. – Arderea si Destinderea
4. – Evacuarea
Elev-Cismaru Mircea
Clasa-X A

Avantaje ale Motoarelor Diesel

1.Eficiență Energetică:

Motoarele Diesel sunt cunoscute pentru eficiența lor energetică ridicată. Datorită
raportului de comprimare mai mare, acestea extrag mai multă energie din fiecare
picătură de combustibil.

2.Cuplu Ridicat:

Motorul Diesel oferă un cuplu mare la turații reduse, ceea ce îl face ideal pentru
aplicații care necesită tracțiune și forță de remorcare.

3.Durabilitate:

Constructia robusta a motorului Diesel îl face potrivit pentru sarcini intensive și

perioade de funcționare prelungite.

Dezavantaje ale Motoarelor Diesel

1.Zgomot și Vibratii:

Motoarele Diesel sunt adesea asociate cu niveluri mai ridicate de zgomot și vibrații în
comparație cu motoarele cu benzină.

2.Emisii de NOx și Particule:

Motoarele Diesel pot produce emisii semnificative de oxizi de azot (NOx) și particule
fine, ceea ce a generat preocupări privind impactul asupra mediului și sănătatea
umană.

3.Cost Inițial Mai Ridicat:

Elev-Cismaru Mircea
Clasa-X A

Autovehiculele echipate cu motoare Diesel au adesea un cost inițial mai ridicat față de
echivalentele lor cu benzină.

Impactul Motorului Diesel în Industria Auto

Motorul Diesel a avut un impact semnificativ în industria auto, fiind utilizat într-o
gamă largă de vehicule, de la autoturisme la camioane și utilaje agricole. Cu toate
acestea, preocupările privind emisiile poluante au condus la dezvoltarea tehnologiilor
moderne pentru a reduce impactul ambiental al motoarelor Diesel.

Bibliografie
1.Heywood, J. B. (1988).Noțiuni fundamentale ale motorului cu ardere internă. McGraw-Hill.

2.Stone, R. (1999). Introducere în motoarele cu ardere internă. Palgrave Macmillan.

3.Sher, E., Sher, G., & Sher, E. (2014).Cartea de referință pentru motorul diesel. Butterworth-
Heinemann.

https://motoarewordpresscom.wordpress.com/2016/01/17/motorul-diesel/