Motorul Diesel

Motorul diesel este un motor cu combustie intern; mai exact este un motor cu
aprindere prin compresie, n care combustibilul se detoneaz doar prin temperatura
ridicat creat de comprimarea amestecului aer-carburant, i nu prin utilizarea unui
dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului
pe benzin. Motorul opereaz utiliznd ciclul diesel.
Numele motorului a fost dat dup inginerul german Rudolf
Diesel, care l-a inventat n 1892 i l-a patentat pe 23
februarie 1893. Intenia lui Diesel a fost ca motorul su s
utilizeze o varitate larg de combustibili inclusiv praful de
crbune. Diesel i-a prezentat invenia funcionnd n
1900 la Expoziia Universal (World's Fair) utiliznd ulei de
alune.
Cum funcioneaz motorul diesel
Comprimarea unui gaz conduce la creterea temperaturii
sale, aceasta fiind metoda prin care se aprinde
combustibilul n motoarele diesel. Aerul este aspirat n
cilindri i este comprimat de ctre piston pn la un raport
de 25:1, mai ridicat dect cel al motoarelor cu apindere
prin scnteie. Spre sfritul cursei de compresie, motorina este pulverizat n camera
de ardere prin intermediul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul
care a fost nclzit pn la o temperatura de circa 700-900C (1300-1650F). Arderea
combustibilului duce la cresterea temperaturii i presiunii, punnd n micare
pistonul. Biela transmite fora pistonului ctre arborele cotit, transformnd micarea
liniar n micare de rotaie. Aspirarea aerului n cilindri se face prin intermediul
supapelor, dispuse la captul cilindrului. Pentru mrirea puterii, majoritatea
motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mri cantitatea de aer
introdus n cilindri. Folosirea unui rcitor intermediar pentru aerul introdus n
cilindri crete densitatea aerului i conduce la un randament mai bun.
Atunci cnd afar este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece masa masiv a
metalului blocului motor (format din cilindri i chiulas) absoarbe cldura produs
prin compresie, mpiedicnd aprinderea. Unele motoare folosesc dispozitive electrice de
nclzire, denumite bujii cu incandescen, ajutnd la aprinderea motorinei la pornirea
motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistene electrice dispuse n galeria de

admisie, pentru a nclzi aerul. Sunt folosite i rezistene

electrice montate n blocul motor, tot pentru a uura
pornirea i a micora uzura. Motorina are un grad mare
de viscozitate, mai ales la temperature sczute, ducnd la
formarea de cristale n combustibil, n special n filtre,
mpiedicnd astfel alimentarea corect a motorului.
Montarea de mici dispozitive electrice care s nclzeasc
motorina, mai ales n zona rezervorului i a filtrelor a
rezolvat aceast problem. De asemenea, sistemul de
injecie al multor motoare trimite napoi n rezervor
motorina deja nclzit, care nu a fost injectat, prevenind astfel cristalizarea
combustibilului din rezervor. n prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat i
aceast problem.
O component vital a motoarelor diesel este regulatorul de turaie - mecanic sau
electronic, care regleaz turaia motorului prin dozarea corect a motorinei injectate.
Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scnteie (Otto), cantitatea de aer
aspirat nu este controlat, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele
mecanice se folosesc de diferite mecanisme n funcie de sarcin i vitez.
Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic comand injecia i limitez
turaia motorului prin intermediul unei uniti centrale de control care primete
permenent semnale de la senzori, doznd corect cantitatea de motorin injectat.
Controlul precis al timpilor de injecie este secretul reducerii consumului i al emisiilor
poluante. Timpii de injecie sunt msurai n unghiuri de rotaie ai arborelui cotit
nainte de punctul mort superior. De exemplu,
dac unitatea central de control iniiaz
injecia cu 10 grade nainte de punctul mort
superior, vorbim despre un timp de injecie de 10
grade. Timpul optim de injecie este dat de
construia, viteza i sarcina motorului
respectiv.
Avansnd momentul injeciei (injecia are loc
nainte ca pistonul s ajung la punctul mort
superior) arderea este efiecient, la presiune i
temperatur mare, dar cresc i emisiile de oxizi

de azot. La cealalat extrem, o injecie ntrziat conduce la arderi incomplete i

emisii vizibile de particule de fum.
Cei patru timpi ai motorului Diesel a. Aspiraia
b. Compresia c. Detenta d. Evacuarea