Sunteți pe pagina 1din 3

Motorul Diesel

Motorul Diesel lucreaz pe baza ciclului Diesel. Acesta este un motor cu ardere intern
n care combustibilul se aprinde datorit temperaturii ridicate create de comprimarea
aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n
cazul motorului cu aprindere prin scnteie.
n termodinamic, ciclul Diesel este un ciclu termodinamic al unui motor cu ardere intern,
(n patru timpi), a crui diagram const dintr-o izobar, o izocor i dou adiabate. Pe
baza acestuia funcioneaz motorul Diesel care a fost inventat de Rudolf Diesel n 1897.
Un motor termic funcioneaz n anumii timpi/cicli care permit evoluia fluidului motor
n cilindrii ceea ce conduce la producerea de lucru mecanic. Motorul diesel, din punct de
vedere al arderii, se deosebete de motorul pe benzin prin:
o
o

admisia de aer proaspt


combustibilul injectat arde la presiune constant

n diagrama alturat este prezentat diagrama teoretic a motorului diesel n patru


timpi. S-a recurs la explicarea diagramei teoretice i nu a celei reale pentru a fi mai uor de
neles.

Foto: Diagrama presiune-volum a unui motor diesel.


Aceasta diagram, foarte des utilizat de ctre
motoriti, arat evoluia presiunii i a volumului din
cilindrul motorului, n timpul funcionrii acestuia, pentru un
ciclu complet (4 timpi).
Notaiile utilizate sunt urmtoarele:
pmax presiunea maxima din cilindru
p0 presiunea de admisie
Vcvolumul camerei de ardere
Vh volumul cilindrului
Micarea pistonului are loc ntre punctul mort interior (p.m.i) i punctul mort exterior
(p.m.e).

Timpul 1 (segmentul a-b)


loc urmtoarele procese:
o
o
o
o
o

supapa de admisie este


supape de evacuare
pistonul se deplaseaz
volumul aerului din
se creeaz o
datorit aspiraiei
(considerm c motorul
supraalimentare)

Timpul 2 (segmentul b-c)


au loc urmtoarele procese:
o
o
o
o
o
o

este admisia, n care au


deschis
este nchis
de la p.m.i la p.m.e
cilindru crete
depresiune n cilindru
provocate de piston
este atmosferic, fr
este compresia, n care

supapa de admisie este deschis


supape de evacuare este nchis
pistonul se deplaseaz de la p.m.e la p.m.i
volumul aerului din cilindru scade
datorit comprimrii aerului presiunea din interiorul cilindrului crete
temperatura crete datorit presiunii

Timpul 3 (segmentul c-d-e) cuprinde trei faze distincte: iniierea injeciei (punctul
c), arderea (segmentul c-d) i destinderea (segmentul d-e). n aceste faze au loc
urmtoarele procese:
o
o

o
o
o

ambele supape sunt nchise


cnd pistonul ajunge n vecintatea p.m.i combustibilul este injectat n cilindru,
unde se aprinde datorit temperaturii ridicate a aerului comprimat, care depete
temperatura de autoaprindere a combustibilului
urmeaz arderea amestecului aer-combustibil, iar, datorita presiunii, pistonul
ncepe s se deplaseze de la p.m.i la p.m.e (cursa activ a pistonului)
la iniierea fazei de coborre a pistonului presiunea se menine constant datorit
procesului de ardere continu a amestecului aer-combustibil
destinderea gazelor arse

Timpul 4 (segmentul e-b-a) este evacuarea i cuprinde urmtoarele faze:


o
o
o

supapa de admisie este nchis;


supapa de evacuare este deschis;
gazele arse sunt evacuate din cilindru pe msura ce pistonul de deplaseaz de la
p.m.e la p.m.i

De reinut c spre deosebire de motoarele pe benzin, care au arderea rapid, la


motoarele diesel arderea are loc lent, progresiv, pe perioada arderii presiunea n cilindru
fiind constant. Din acest punct de vedere ciclul Diesel mai este numit i ciclul de ardere la
presiune constant.
Ciclu unui motor diesel prezentat mai sus este teoretic dar ajut la nelegerea
fenomenelor fizice ce au loc n motor. n realitate, momentele de deschidere/nchidere a
supapelor sunt decalate fa de p.m.i i p.m.e, iar momentul injeciei este fcut cu avans

fa de p.m.i. Motivele pentru care se recurge la aceste procedee vor fi discutat n articolele
ce vor urma.
Combustibilul folosit de motorul Diesel este motorina. Motorinele sunt fraciuni
petroliere formate din amestecuri de hidrocarburi cu 1220 de atomi
de carbon n molecul obinute din distilarea primar a petrolului n domeniul de
temperatur de 220 360 C. Motorina are avantajul c necesit mai puin rafinare, fiind
astfel mai ieftin dect benzina. De asemenea, este un combustibil mult mai sigur n
exploatare deoarece, spre deosebire de benzin, motorina nu se aprinde dac exist o
flacr deschis n apropierea ei. Motorina este combustibilul lichid folosit de obicei la
alimentarea motoarelor diesel.

Poate fi nlocuit cu biodiesel.

Comportarea la autoaprindere

este determinat de compoziia

motorinelor i se apreciaz prin

temperatura de autoaprindere, cifra

cetanic i indicele Diesel.


Expresia randamentului motorului Diesel: unde =Cp/Cv, =V1/V2(raportul de compresie al
motorului), =V3/V2(raportul de destindere izobara).
Motoarele Diesel funcioneaz cu randament mai mare dect cele Otto i pot utiliza
combustibili mai ieftini (cum este motorina), neexistnd pericolul autoaprinderii n timpul
compresiei. Cu toate acestea, motoarele Diesel prezint dezavantajul unei funcionri mai
lente arderea combustibilului se face treptat, pe msura introducerii acestuia n cilindru.
Aceasta conduce la motoare mai masive, la aceeai putere dezvoltat (putere specific
mic).