Motorul Diesel

David Matei
Strugariu Dragos
Istoria motorului diesel
 Istoria motorului diesel își are începutul în anul 1824, anul în care fizicianul și
matematicianul francez Sadi Carnot a avansat teoria potrivit căreia pentru o
funcționare cât mai eficientă a unui motor termic este important ca mediul de
lucru să fie încălzit până la temperatura de ardere a combustibilului prin metoda
de comprimare rapidă. Mai târziu, acest principiu a devenit baza primului motor
diesel.
 De-a lungul anilor, mulți oameni de știință, printre care trebuie să-i menționăm pe
Herbert Akroyd-Stuart și Gustav Trinkler, au fost implicați în proiectarea
motoarelor diesel. Cu toate acestea, a fost Rudolf Diesel în 1887 cel care a creat
primul prototip practic și eficient.
 Inițial, inventatorul credea că cel mai bun combustibil pentru motorul său era
praful de cărbune. Cu toate acestea, din cauza caracteristicilor sale abrazive și a
dificultății de a alimenta cilindrii, a fost luată decizia de a abandona acest
material. Pe de altă parte, prototipul lui Diesel s-a dovedit a fi foarte eficient
atunci când era alimentat cu ulei vegetal și produse petroliere ușoare.
 Ulterior, motoarele diesel au fost îmbunătățite în mod constant. În prezent, aceste
dispozitive puternice, economice și fiabile sunt instalate în multe autoturisme și în
majoritatea vehiculelor comerciale.
 Principiul de funcționare

Motoarele diesel sunt motoare în patru timpi.

Faza de admisie. Acesteia corespunde o rotație a arborelui cotit de la 0 la 80°. În această fază, aerul intră în cilindru
printr-o supapă deschisă.

Faza de compresie. În timpul acestei faze, arborele cotit efectuează o rotație de la 180 la 360 °. Sub influența
pistonului, aerul deja prezent în cameră este comprimat de 16-25 ori, iar temperatura se ridică până la 700-900° C.

Faza de ardere. În această fază, care corespunde ciclului de rotație 360-540°, are loc injecția și arderea
combustibilului. Substanțele care rezultă din acest proces deplasează pistonul în jos.

Faza de evacuare. În timpul rotației arborelui cotit până la 540-720° în raport cu poziția inițială, pistonul se
deplasează în sus și are loc emisia de gaze de ardere.
 La motoarele diesel, transportul carburantului are loc prin intermediul unei pompe de combustibil. La vehiculele
moderne se folosesc diferite tipuri de pompe de combustibil:
 În linie. Aceste pompe au același număr de cupluri cilindru-plunger câți cilindri sunt în motor. Plungerul se
deplasează sub influența arborelui cu came conectat la arborele cotit, deschizând și închizând orificiile de admisie și
evacuare. Ca rezultat, se crează o presiune care deschide supapa de injecție și combustibilul intră în injectorul
respectiv. Aceste pompe sunt foarte fiabile, însă se folosesc, în principal, cu mijloacele de transport de mărfuri. În
autoturisme nu mai sunt instalate din 2002.
 Dozatoare. Structura acestora prevede unul sau două plungere care efectuează o mișcare de rotație și alternativă,
distribuind combustibilul între toți cilindrii. Acest lucru asigură o distribuție mai uniformă a combustibilului, însă
accelerează uzura componentelor implicate. Din acest motiv, pompele dozatoare sunt folosite în principal cu
autoturisme.
 De înaltă presiune. Aceste pompe sunt folosite în sistemele de alimentare Common Rail și au funcția de a
transporta carburantul în canalul de alimentare, în interiorul căruia este menținută în mod constant o presiune
ridicată, indiferent de regimul de funcționare a motorului. Folosirea acestui sistem permite o creștere a cuplului la
viteză redusă cu 25% și o reducere a consumului de combustibil cu 20%.
 Pompa de injecție. Fiecărui cilindru corespunde o singură pompă de injecție, care îndeplinește simultan două
funcții: compresie și injecție. Utilizarea acestui sistem permite creșterea eficienței consumului de combustibil și
reducerea toxicității gazelor de evacuare, deoarece procesul de injecție în sine cuprinde trei faze. Pre-injecția asigură
o ardere uniformă a amestecului combustibil-aer, în timp ce post-injecția contribuie la regenerarea filtrului de
particule.
 5 avantaje cheie ale motoarelor diesel

 Ele consumă mult mai puțin combustibil decât motoarele pe benzină (în medie, cu 30%). Acest
lucru se datorează prezenței de înaltă presiune în interiorul camerelor de ardere, structurii
motorului, principiului său de funcționare și unei serii de alți factori. În plus, în majoritatea țărilor,
motorina costă mai puțin decât benzina.
 La motoarele diesel, combustibilul este supus unei arderi constante de îndată ce este introdus,
asigurând un cuplu mai mare la o viteză redusă. Acest lucru contribuie la îmbunătățirea
caracteristicilor dinamice și de tracțiune ale vehiculului.
 Acestea oferă o performanță ridicată, uneori, egală cu 50%.
 Mulțumită bujiilor incandescente și injectoarelor încălzite, motoarele diesel se pornesc fără
dificultate, indiferent de temperatura mediului.
 Ele au o durată de exploatare aproape de două ori mai mare decât motoarele pe benzină.
 Concluzie
 Motoarele diesel moderne sunt economice si puternice. În ciuda stereotipurilor, acestea operează în
mod silențios și sunt ecologice. Autovehiculele echipate cu motoare diesel sunt perfect potrivite
pentru călătorii extra-urbane, convenabile pentru grupuri și familii mari, de încredere chiar și sub
sarcini constante. În plus, acestea sunt foarte fiabile în condiții off-road, motiv pentru care sunt foarte
populare printre iubitorii de pescuit, vânătoare și alte activități la aer liber. Cu toate acestea, dacă vă
plac mașinile sportive și aveți un stil de conducere caracterizat prin accelerații și frânări bruște,
autoturismele echipate cu motoare diesel nu sunt pentru dvs. Stilul de conducere agresiv s-ar putea
dovedi fatal pentru motor.
 Repararea unui motor diesel este costisitoare. Pe de altă parte, dacă urmați sfaturile de mai sus,
această necesitate va fi foarte rară.
  https://ro.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel
Bibliografie  https://www.autodoc24.ro/info/ce-trebuie-sa-tii-
despre-motoarele-diesel