Motor cu ardere intern

Motorul cu ardere intern este motorul care transform energia chimic a

combustibilului prin intermediul energiei termice de ardere, n interiorul motorului, n
energie mecanic.
Cldura degajat n camera de ardere se transform prin intermediul presiunii
(energiei poten iale) aplicate pistonului n mi care mecanic ciclic, de obicei rectilinie,
dup care n mi care de rota ie uniform, ob inut de obicei la arborele cotit. Camera de
ardere este un reactor chimic unde are loc reac ia chimic de ardere.
Cldura introdus n ciclul care se efectueaz n cilindrii motorului se ob ine prin arderea
combustibilului, de obicei un combustibil lichid ca: benzina, motorina sau gazul petrolier
lichefiat, dar se pot folosi i combustibili gazo i, ca gazul natural, sau chiar solizi, ca
praful de crbune. Oxigenul necesar arderii se ob ine din aerul atmosferic.
Combustibilul n amestec cu aerul se nume te amestec carburant. rderea poate
fi ini iat prin punerea n contact direct a amestecului carburant cu o surs de cldur sau
se poate produce aproape instantaneu n toat masa amestecului caz n care se nume te
detona ie i are un caracter explozi!.
"rin arderea carburan ilor rezult diferite produse de ardere cu o temperatur de
aproximati! #$$$ %C. &ajoritatea acestor produse se prezint sub form gazoas. "entru
o ardere complet se asigur combustibilului o cantitate de oxigen dozat astfel nc't s
produc oxidarea integral a elementelor sale componente.
Clasificare:
Din punctul de vedere al ob inerii lucrului mecanic , aceste motoare se clasific n:
( motoare cu ardere intern cu piston, cu mi carea liniar a pistonului, sau rotati!e)
( motoare cu reac ie.
*a turbinele cu gaze, denumirea de motor se folose te doar pentru cele folosite n a!ia ie,
c'nd se discut despre ntregul motor, adic toate pr ile lui, n care se execut ciclul
termodinamic, nu doar la discul paletat.
&otoarele cu ardere intern rotati!e sunt utilizate pe scar mai redus datorit
problemelor tehnologice mari si a fiabilit ii mai sczute. Cel mai cunoscut tip de motor
cu combustie intern rotati! este motorul +an,el, dar exist i alte solu ii, de exemplu cu
pistoane n foarfece, sau cu diferite alte sisteme.
Dup natura combustibilului:
( motoare la care se ntrebuin eaz drept combustibil benzina, au carburator sau pomp de
injec ie.
( motoare la care se ntrebuin eaz drept combustibil motorina, au pomp de injec ie.
( motoare cu gaz la care se ntrebuin eaz drept combustibil un combustibil gazos, de
obicei gaz natural sau un amestec de combustibil.
Dup numrul de curse simple efectuate de piston ntr-un ciclu ( sau numrul de
timpi)
( motoare n patru timpi)
( motoare n doi timpi.
Dup spa iul producerii amestecului carburant:
( &otoare cu formarea n exteriorul cilindrului a amestecului carburant.
( &otoare cu formarea n cilindru a amestecului carburant.
Dup felul aprinderii amestecului carburant:
( &otor cu aprindere prin sc'nteie (prescurtat &-
( &otor cu aprindere prin comprimare (prescurtat &C sau .iesel
Dup a ezarea cilindrilor sunt:
( motoare cu cilindrii n linie.
( motoare cu cilindrii n /.
( motoare cu cilindrii n +.
( motoare cu cilindrii i pistoanele opuse, boxer.
( motoare nclinate, la care cilindrii au axele situate n acela i plan, ns nclinat fa de
planul !ertical.
( motoare cu cilindrii a ezati n stea, utilizate cu precdere unde este ne!oie de un raport
putere0greutate mare, de exemplu n a!ia ie i n marina militar (!edete).
( motoare cu cilindrii n 123 .elta, 4apier .eltic(motoarefolosite la cile ferate i
!apoare engleze ti.
Motorul cu aprindere prin comprimare
&otorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde
datorit temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin
utilizarea unui dispoziti! auxiliar, a a cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin
sc'nteie.
Tipuri de motoare diesel:
Motoarele diesel timpurii
5nten ia lui 6udolph .iesel a fost aceea de a nlocui motorul cu abur ca surs
primar de energie pentru industrie. &otoarele diesel de la sf'r itul secolului 757 i
nceputul secolului 77 foloseau aceea i form i dispunere ca motoarele cu abur
industriale: cilindri cu curs mare, fr carter, supape exterioare, chiulase pentru fiecare
cilindru i arbore cotit cuplat la un !olant enorm. Cur'nd, !or aprea motoare mai mici,
cu cilindri !erticali, n timp ce majoritatea motoarelor industriale de mrime mare i
medie a!eau tot cilindri orizontali, i ntocmai ca motoarele cu abur, a!eau mai mul i
cilindri. Cele mai mari motoare diesel timpurii erau replici ale celor cu abur, cu lungimi
impresionante, de c' i!a metri. cestea func ionau cu !iteze foarte mici, n special
datorit motorinei injectate cu ajutorul aerului comprimat, dar i pentru c trebuiau s
corespund majorit ii utilajelor industriale construite pentru motoarele cu abur, unde
!itezele normale de operare se ncadrau ntre 8$$ i 9$$ rpm. &otoarele erau pornite cu
ajutorul aerului comprimat, care era introdus n cilindri i rotea motorul, de i cele mai
mici puteau fi pornite i manual.
:n primele decenii ale secolului al 77(lea, c'nd marile motoare diesel erau
montate pe na!e, acestea a!eau forma motoarelor cu abur, pistonul mpingea o tij
cuplat la o biel ce rotea arborele motor. ;rm'nd modelul motoarelor cu abur, s(au
construit motoare cu dubl ac iune, unde arderea a!ea loc n ambele pr i ale pistonului
pentru a mri puterea. cestea a!eau doua r'nduri de supape i dou sisteme de injec ie.
-istemul permitea, de asemenea, modificarea sensului de rota ie, prin modificarea
timpilor de injec ie. "rin urmare, motorul putea fi cuplat direct la axul elicei, fr a mai fi
ne!oie de o cutie de !iteze. .e i a!eau o putere mare i erau foarte eficiente, marea
problema motoarelor cu dubl ac iune era etan ietatea camerelor de ardere. :n anii 8<9$
s(a descoperit c montarea turbocompresoarelor era o solu ie mai u oar i eficient.
Motoarele diesel moderne
&otoarele diesel sau cu aprindere prin comprimare sunt n doi sau n patru timpi.
&ajoritatea motoarelor sunt n patru timpi, dar unele motoare mari func ioneaz n doi
timpi, de exemplu cele de pe na!e. &ajoritatea locomoti!elor moderne folosesc motoare
diesel n doi timpi, cuplate la generatoare electrice ce ac ioneaz motoare electrice,
elimin'nd ne!oia transmisiei. "entru cre terea presiunii n cilindri s(a folosit
supraalimentarea, mai ales la motoarele diesel n doi timpi care au c'te o curs utile la
fiecare rota ie a arborelui cotit.
:n mod normal, cilindrii sunt multiplu de doi, dar se poate folosi orice numr de
cilindri, at't timp c't sunt eliminate !ibra iile excesi!e. Cea mai folosit configura ie este
cea de = cilindri n linie, dar sunt folosi i i > cilindri n / sau ? n linie. &otoarele de
mic capacitate (n special cele sub @$$$ cmc) au de obicei ? (majoritatea lor) sau =
cilindri, fiind folosite la autoturisme. Axist i motoare cu @ cilindri, un bun compromis
ntre func ionarea lin a unuia de = cilindri i dimensiunile reduse ale unuia de ? cilindri.
&otoarele diesel pentru ntrebuin ri curente (brci, generatoare, pompe) au ?, 9, # sau
chiar un singur cilindru pentru capacit i mici.
:n dorin a de a mbunt ii raportul greutate0putere s(au adus ino!a ii pri!ind
dispunerea cilindrilor pentru a ob ine mai mult putere per cilindree. Cel mai cunoscut
este motorul 4apier .eltic, cu trei cilindri dispu i sub form de triunghi, fiecare cilindru
a!'nd # pistoane cu ac iune opus, ntregul motor a!'nd 9 arbori coti i. Compania de
camioane Commer din &area Britanie a folosit un motor asemntor pentru !ehiculele
sale, proiectat de Cillings(-te!ens, membru al Drupului 6ootes, numit C-9. &otorul C-9
a!ea 9 cilindri n linie, dispu i orizontal, fiecare cu # pistoane cu ac iune opus conectate
la arborele cotit printr(un mecanism de tip culbutor. .e i ambele solu ii tehnice
produceau o putere mare pentru cilindreea lor, motoarele erau complexe, scumpe de
produs i ntre inut, iar c'nd tehnica supraalimentarii s(a mbunt it n anii 8<=$, aceasta
a rmas o solu ie marginal pentru cre terea puterii.
:nainte de 8<?<, -ulzer a construit, experimental, motoare n doi timpi
supraalimentate la = bar, presiune ob inut cu ajutorul unor turbine ac ionate de gazele de
e!acuare
Memoriu justificativ de calcul