Motorul pe benzină este un motor cu ardere internă cu aprindere prin scânteie, proiectat să funcționeze

cu benzină și combustibili volatili similari.

La majoritatea motoarelor pe benzină, combustibilul și aerul sunt de obicei preamestecate înainte de

comprimare (deși unele motoare moderne pe benzină folosesc acum injecția directă pe cilindru).
Preamestecarea se făcea anterior într-un carburator, dar acum se face prin injecție de combustibil
controlată electronic, cu excepția motoarelor mici unde costul/complicația electronicii nu justifică
randamentul adăugat al motorului. Procesul diferă de un motor diesel (de asemenea, un motor
alternativ) prin metoda de amestecare a combustibilului și aerului și prin utilizarea bujiilor pentru a iniția
procesul de ardere. Într-un motor diesel, numai aerul este comprimat (și prin urmare încălzit), iar
combustibilul este injectat în aer foarte fierbinte la sfârșitul cursei de compresie și se auto-aprinde.

Motorul pe benzină este un mecanism complex, cu o evoluție lungă, de peste 100 de ani, și care în
prezent este folosit pe scară largă pentru propulsarea anumitor categorii de autovehicule. Datorită
fiabilității, consumului redus și greutății mici, motorul pe benzină este preferat de majoritatea
producătorilor din domeniu pentru propulsarea autoturismelor, precum și a altor vehicule, cum ar fi
bărcile, mașinile de tuns iarba, anumite tipuri de scule.

Motoarele pe benzină dezvoltate de-a lungul timpului au venit într-o multitudine de tipuri, caracteristici
și mărimi. O clasificare se poate face după câteva criterii importante:

În funcție de timpi există două tipuri de motoare: cele în doi timpi (mai economice) și cele în patru timpi
(admisia, compresia, aprinderea, detența și evacuarea). Acestea din urmă sunt mai numeroase deoarece
sunt mai puternice și mai silențioase;

În funcție de numărul de cilindri se pot identifica motoare cu un cilindru sau doi, folosite în special
pentru punerea în mișcare a motocicletelor și motoarele în patru, șase, opt sau chiar doisprezece cilindri,
pentru autoturisme;

În funcție de așezarea cilindrilor există motoarele cu cilindri în linie, cu cilindri în V și cele de tip rotativ
Wankel;

În funcție de realizarea amestecului benzină - aer (motoare cu carburație și motoare cu injecție);

În funcție de admisia aerului sunt motoare cu aspirație naturală și motoarele turbo.

Mecanismul de distribuție are drept rol închiderea și deschiderea supapelor de admisie și evacuare la
momentul potrivit, pentru a permite intrarea în cilindri a amestecului de combustibil și aer și evacuarea
gazelor arse. El are în componență următoarele piese:

Arborele cu camă are rolul de a transmite mișcarea de rotație a motorului într-o mișcare de translație,
care să deschidă și să închidă supapele de evacuare. Legătura dintre arborele cotit și camă este realizată
printr-o curea de distribuție printr-un lanț sau prin roți dințate;

Tacheții sunt tijele metalice care închid și deschid ritmic supapele montate pe chiulasă;

Supapele sunt montate în partea superioară a cilindrului, cu rolul de a permite intrarea și ieșirea
amestecului de combustibil sau a gazelor arse;

Arcurile de supapă.

Istoria

Ideea lui a fost preluată de inginerul german Nikolaus Otto care, în 1876, a reușit să construiască primul
motor în 4 timpi, ce funcționa prin arderea benzinei. Motorul lui a avut un succes deosebit, fiind
construite zeci de mii de astfel de dispozitive.

Un rol important în evoluția motorului l-a avut un alt inginer german, Karl Benz, care a reușit la sfârșitul
secolului al XIX-lea să construiască primul automobil practic pus în mișcare de un motor cu un cilindru.
Motorul lui Benz are aproape toate caracteristicile întâlnite la dispozitivele moderne, așadar acest
celebru inginer german poate fi considerat părintele motorului pe benzină.

De-a lungul timpului, mecanismul a devenit din ce în ce mai puternic, mai fiabil și mai ușor, prin
introducerea unor inovații, cum ar fi carburatorul, injecția combustibilului în cilindru, introducerea
motoarelor turbo pe benzină sau folosirea computerelor pentru controlarea dispozitivelor motorului.