MOTORUL OTTO

Catrina Andrei-Sebastian
 O BIBLIOGRAFIE A
INVENTATORULUI
 Nikolaus August Otto s-a născut în anul 1832 în localitatea
Holzhasen din Germania.
A absolvit cursurile politehnice, obținând diploma de inginer.
 În 1867, împreuna cu inginerul Eugen Langen (1833-1895), Otto a
construit un motor termic cu ardere internă, cu piston în patru
timpi, care folosea combustibil gazos.
 În anul 1878, Nikolaus Otto, a pus la punct un motor in 4 timpi alimentat cu
combustibil lichid (benzină) cu un randament de 16%.
 O contribuție însemnată la perfecționarea motorului cu ardere internă, cu aprindere
prin scanteie electrica, au adus-o inventatorii germani Karl Benz și Gottlieb Daimler,
care au realizat primele automobile acționate cu astfel de motoare.
Nikolaus August Otto a murit în anul 1891, la Koln.
 PRINCIPIUL DE
FUNCTIONARE
  Timpul 1: Admisie.
Pistonul porneste de la capatul superior al cilindrului si in cilindru este aspirat amestecul de aer
si benzina deoarece supapa de admisie este deschisa la sfarsitul acestui timp pistonul ajunge la
capatul inferior si supapa de admisie este inchisa.
 Timpul 2: Compresie adiabatica

Amestecul se incalzeste pana cand pistonul ajunge la capatul superior.

 Timpul 3: Ardere si destindere adiabatica
O descarcare electrica a bujiei aprinde amestecul carburant a carui ardere are loc rapid, ca o
explozie. De aici provine si denumirea alternativa de motor cu explozie. Presiunea si
temperatura in cilindru cresc brusc si pistonul este impins. Timpul 3 este timpul motor, in care se
efectueaza lucru mecanic asupra pistonului. La sfarsitul acestui timp se deschide supapa de
evacuare.
 PRINCIPIUL DE
FUNCTIONARE
  Timpul 4: Evacuarea gazelor arse in atmosfera
Incepe printr-un proces de racire izocora, pana cand gazele ajung la presiunea atmosferica.
Pistonul se ridica si gazele sunt evacuate, supapa de evacuare fiind deschisa. La capatul ciclului
supapa de evacuare se inchide iar supapa de admisie se deschide si incepe un nou ciclu.
CICLUL IDEAL OTTO
CICLUL REAL OTTO
 TIPURI DE MOTOARE OTTO
 Motorul în 2 timpi
Motorul in doi timpi functioneaza pe baza unui ciclu care se desfasoara numai in decursul unei
rotatii a arborelui cotit (ciclu in doi timpi). Ciclul motor are loc numai intr-o singura rotatie a
arborelui cotit, o fractiune din cursa pistonului fiind suficienta pentru baleiajul cilindrului
(schimbarea incarcaturii acestuia).Cursa pistonului este doar partial folosita la comprimare si
destindere.
 TIPURI DE MOTOARE OTTO
 Motor in configuratie V
La motorul cu cilindrii in V, cilindrii si pistoanele sunt aliniati pe doua planuri separate asezate
intr-o forma de V, aceasta configuratie face posibila realizarea de motoare mai mici ca lungime,
inaltime si greutate prin comparatie cu motoarele cu cilindrii in linie.
 TIPURI DE MOTOARE OTTO
 Motorul Boxer
Motorul boxer sau plat este un motor ai carui cilindri invart vibrochenul din laterale. Este practic
un motor in V la 180 de grade, adica cu pistoane opuse, destul de echilibrat, al carui avantaj
major este centrul de greutate coborat. Aceste motoare sunt utilizate de Subaru si Porsche, dar
au fost pe vremuri folosite chiar si de Oltcit.
 TIPURI DE MOTOARE OTTO
 Motorul in configuratie W
Motorul W este un motor care, la propriu, are forma de W. Adica sunt doua motoare V care se
intalnesc la mijloc. Aceste motoare au fost utilizate in automobile de competitie, dar acum sunt
considerate complicate, grele, zgomotoase si lipsite de fiabilitate.
 TIPURI DE MOTOARE OTTO
 Motorul Rotativ (sau Wankel)
Motorul Wankel este un motor cu combustie interna ce foloseste aceleasi principii de a converti
presiunea in miscare de rotatie, ca si motoarele cu pistoane. Dar fara vibratiile si stresul mecanic
la rotatii mari. Dr. Wankel a inceput sa creeze motorul astfel: o roata dintata exterioara a fost
fixata pe o coala alba. A urmat integrarea unei alte roti dintate mai mari cu dinti pe interior, cu
raport dintre cele doua roti de 2:3. Urmatorul pas a fost atasarea unui brat cu un creion pe
exteriorul rotii mari. Cand se invartea roata cea mica, creionul desena pe coala un oval cu laturi
neregulate (interiorul blocului motor).
 UTILIZARILE MOTORULUI
OTTO
La ora actuala, motoarele Otto sunt foarte folosite de catre
oameni in activitatile lor de zi cu zi in mai multe domenii,
precum domeniul sporturilor, domeniul transporturilor si
domeniul industrial. Domeniul automobilelor cuprinde masinile
de serie, motociclete si barcile mici. Domeniul sporturilor
cuprinde masinile de curse precum F1, masinile NASCAR,
masinile de raliu dar si motocicletele destinate curselor.
Domeniul industrial este cuprins de generatoarele electrice,
motosape, motocositori, masini de tuns iarba si pompe de apa.
 AVANTAJELE MOTORULUI
OTTO
1. Motoarele Otto sunt mai usor de fabricat si de aceea sunt mai ieftine si mai fiabile decat
cele Diesel;
2. Motoarele Otto pornesc cu mult mai multa usurinta la temperaturi scazute si nu necesita
folosirea unei bujii incandescente;
3. Noxele produse de acest motor sunt mult mai mici decat cele ale motorului Diesel;
4. Temperatura in care motorul intra in parametri normari de functionare creste mai rapid
decat la Diesel;
5. Are randament mai mare la turatii inalte si de aceea este folosit in domeniul sporturilor;
6. Motorul Otto poate fi convertit intr-un motor pe GPL cu instalatiile necesare;
7. Este mai putin zgomotos si nu produce vibratii puternice
BIOGRAFIE
 http://bogdan.s.tripod.com/Referate/Fizica/Motorul_Otto/Otto.htm
 http://www.referate-scolare.ro/fizica
/Modul-de-functionare-al-motorului-diesel-in-4-timpi–Admisia–Compresia–
Arderea-si-detenta–Evacuarea–Motoarele-Diesel-cu-camera-de-ardere-nedivizata–
Motorul-Otto/
 https://enginesmg.wordpress.com/2017/05/26/first-blog-post/
 https://www.slideshare.net/imarian/motorul-otto-47696357