Sunteți pe pagina 1din 4

2.

Motorul rotativ
Scurt istoric Motorul rotativ a fost patentat in 1936 de catre inginerul german Felix Wankel. Primele desene si prototipuri au fost create in anii 1920, insa doar in anii 1950 cand Wankel a inceput colaborarea cu producatorul german de masini si motociclete, NSU, motorul a ajuns sa fie dezvoltat la un nivel la care sa poata fi utilizat pe un vehicul.

Ca si un motor cu piston, motorul rotativ foloseste presiunea creata cand o combinatie de aer si combustibil este arsa. La un motor cu piston, presiunea este creata in cilindri si forteaza pistoanele sa se miste inainte si inapoi, iar prin sistemul biela-manivela si arborele cotit, aceasta miscare liniara este transformata intr-o miscare de circulara necesara pentru deplasarea masinii. Motorul rotativ foloseste acelasi principiu de transformare a presiunii in miscare de rotatie, ca si la motoarele cu piston. Motorul Wankel este un motor in 4 timpi de o constructie mai simpla decat motoarele clasice cu ardere interna.

Principiile de functionare ale motorului rotativ

Partile componente ale unui motor Wankel Constructia motorului Wankel este relative simpla si compacta. Principalele piese componente sunt: Rotorul. Rotorul are 3 fete convexe, fiecare actionand ca un piston. Fiecare fata are un buzunar care permite mai mult spatiu pentru amestecul de aer si combustibil. La varful fiecarei fete gasim o lama de metal pentru a separa camerele motorului. Corpul motor. Carcasa este forma aproximativ ovala. Forma camerei de combustie este conceputa in asa fel incat cele 3 varfuri ale rotorului sa ramana mereu in contact cu peretele camerei, formand 3 volume sigilate de gaz. Fiecare parte a carcasei este dedicate unuia din cele 4 procese: admisie, compresie, ardere si evacuare. Orificiile de admisie si evacuare se gasesc in carcasa si nu exista supape pentru acestea. Orificiul de evacuare se conecteaza direct la sistemul de evacuare, iar orificul de admisie se conecteaza direct la acceleratie. Arborele. Axul principal este prevazut cu came montate excentric si fiecare rotor se aseaza pe una din aceste came.

Avantaje si dezavantaje al motorului rotativ Wankel Motorul Wankel are destul de multi fani care apreciaza structura simpla, durabilitatea si fiabilitatea lui. Greutatea mica si dimensiunea redusa sunt elemente cautate mai ales de cei care doresc o masina cu character sportiv. Un aspect interesant este plaja cuplului motor care este constanta indiferent de turatie. Prin structura simpla, fara pistoane, biele, valve mecanice sau curele, este mai usor de fabricat si datorita pieslor in miscare mai putine este si mai fiabil. Trebuie luat in considerare si faptul ca daca motorul functioneaza la 8.000 rpm, rotorul se invarte doar la o treime ceea ce in timp il face mult mai fiabil decat motoarele cu pistoane. La capitolul dezavantaje trebuie amintit ca etanseizarea camerelor nu este foarte buna si de aici rezulta benzina nearsa si implicit un consum mare. Un alt mare minus in zilele noastre este dat de faptul ca emisiile de gaze sunt semnificativ mai mari decat la un motor classic.

Utilizare pe masini de serie a motorului rotativ Wankel Principalul mare producator care a investit in acest tip de motor este Mazda. In 1967 au lansat primul model de serie echipa cu propulsor rotativ cu 2 rotoare ce oferea 110 CP. Modelul s-a numit Mazda Cosmo si dupa cateva generatii a primit un propulsor echipat cu 3 rotoare. In 1978, Mazda a lansat RX-7 care s-a remarcat prin sportivitate desavarsita. A doua generatie de RX-7 a oferit o versiunea supraalimentata cu o turbine, a 3-a generatie a venit cu un motor rotativ de 1,3 litri, 2 turbine, 255 CP care realiza o acceleratie de la 0-100 km/h in sub 6 secunde. Din 2003 a intrat in productie Mazda RX-8. Din pacate, ultimul RX-8 a fost fabricat in 22 iunie 2012 si pentru moment nu exista noutati despre utilizarea motorului rotativ in viitor pe modele de serie. Mazda a investit foarte mult in motorul rotativ si speram ca ceea ce anuntau in urma cu 2 ani si anume ca vor sa duca acest motor la generatia a 3-a ramane valabil. Mai sunt si alti producatori care au cochetat cu motorul Wankel si anume Mercedes prin modelul C111 sau Audi prin conceptual A1 e-tron. Tot Mazda ramane si cea care a dus lupta pe teren sportive fiind singurul constructor japonez care are o victorie in celebra cursa de 24 de ore de la Le Mans. Monopostului 787B i-a fost oferit un propulsor cu 4 rotoare capabil sa dezvolte 690 CP si 10.500 RPM si astfel a reusit sa se impuna in 1991 in celebra cursa de anduranta.