Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
11
12
13 Primele motoare rotative aveau un numar ciudat de cilindri, 7 sau 9, aranjati in cerc.
14 Se pare ca acest numar de cilindri asigura un echilibru mai bun, datorita secventelor de
15 aprindere. Motorul avea un bloc fix si se numea motor radial. Acest tip de motor si-a
1 gasit utilizarea pentru avioane, dar ridica o problema mare: racirea, mai ales in
2 utilizarea pe loc. Astfel, motorul radial a primit modificari: blocul, impreuna cu
3 cilindrii, se invartea odata cu elicea, in timp ce arborele ramanea fix. Asa s-a nascut
4 motorul rotativ. Racirea era mai buna, dar au inceput problemele cu instabilitatea si
5 controlul.
6
11
12 La inceputul anilor '20, motorul rotativ a devenit demodat si invechit, iar dezvoltarea
13 lui a incetat. Pana in anul 1957, cand inginerul german, Felix Wankel, a inventat un
14 design special, o evolutie a motorului rotativ, care utiliza un rotor in forma de triunghi
15 ce se invarte intr-o carcasa ovala. Si pentru ca nu are pistoane, motorul Wankel este
16 considerat un motor rotativ fara pistoane. Incepand cu anii '60, dezvoltarea motorului
17 nou creat de Wankel a inceput in forta, dar chiar si asa, numai Mazda a reusit sa
18 modifice cu succes designul initial si sa-l integreze in identitatea brandului, fiind
19 singura marca ce a pus motorul pe masini de serie.
20
21 Cum functioneaza
22
8 Motorul Wankel merge in 4 timpi ca si cel cu piston, rotorul central realizand toate
9 cele 4 cicluri: admisie, compresie, aprindere si evacuare, in interiorul camerei ovale.
10 Si chiar daca ambele tipuri de motoare functioneaza dupa aceleasi reguli, diferentele
11 sunt in ceea ce priveste transformarea miscarii in forta mecanica. Intr-o camera de
12 combustie rotativa, presiunea este aplicata pe o parte a rotorului. Rotorul, fiind
13 triunghiular, interiorul blocului oval va fi intotdeauna impartit in 3 parti, in 3 camere
14 functionale. Adica un sistem diferit fata de motorul cu pistoane, unde cele 4 procese
15 au loc in fiecare cilindru.
16
19
22 Designul original al lui Wankel avea roata dintata mica cu 20 de dinti, iar cea mare
23 avea 30 de dinti pe interior. Asadar, era un raport de invartire de 1:3, intre rotor si ax
24 (legat de roata cea mica). Adica in timp ce roata mare face o tura completa, cea mica
25 face 3. Un ax este legat la roata mica din mijloc, echivalentul arborelui de la motorul
26 clasic. Si cand motorul merge, axul central face sa zicem 3.000 rpm, in timp ce rotorul
27 triunghiular face 1.000 rpm. Asta se traduce printr-un mers mai fin al motorului, dar si
28 prin niste rotatii mult mai mari.
29
16 In primul rand, este vorba de dimensiunea mica si greutatea scazuta. Asta este un
17 amanunt crucial, atunci cand creezi o masina usoara cu un motor puternic. In plus,
18 ajuta la imbunatatirea sistemelor de siguranta in caz de accident, pentru ca este mai
19 mult loc sub capota. In plus, spatiul poate fi folosit pentru alte sisteme si pentru o mai
20 buna distribuire a greutatii.
21
22 Un alt amanunt interesant este plaja cuplului motor care este constanta indiferent de
23 turatie. Un motor rotativ cu 2 rotoare produce un cuplu similar cu cel al unui motor
24 clasic V6, iar unul cu 3 rotoare produce cuplul unui motor V8.
25
3 Acestea sunt destul de multe, dar nu sunt foarte grave. Este vorba de proasta
4 etanseizare a camerelor atunci cand rotorul se invarte, ceea ce se traduce prin multa
5 benzina nearsa, adica un consum mare. Durata unui ciclu dureaza cu 50% mai mult
6 decat la un piston, iar functionarea motorului lasa mai mult monoxid de carbon sa iasa
7 pe evacuare, ceea ce il face un "paria" printre ecologisti.
8
9 Insa cel mai mare dezavantaj este consumul mare de benzina. Teste comparative arata
10 ca un Mazda RX8 consuma mai mult decat o masina mai grea, cu motor V8, cu o
11 capacitate cilindrica mai mare de 4 ori, obtinand performante similare. Un alt
12 dezavantaj este ca diferite cantitati de ulei ajung in camerele de ardere, ceea ce ii
13 obliga pe proprietarii de masini cu motoare rotative sa adauge permanent ulei.
14
15 Motoarele Mazda
16
17 Mazda a introdus primul motor rotativ cu doua rotoare in luna Mai, 1967 cu modelul
18 Cosmo Sport 110S. Acesta avea doua rotoare si o capacitate de 491 cc, producand o
19 putere de 110 cp la 7.000 rpm. In 1970, Mazda a venit cu prima transmisie automata
20 pe un motor Wankel si 3 ani mai tarziu a lansat prima camioneta cu un motor rotativ.
21
28 O alta etapa in evolutia Mazda a fost folosirea turbinelor pe motorul rotativ. In 1982,
29 modelul Cosmo RE Turbo a inceput sa se vanda ca fiind prima masina din lume cu
30 motor rotativ, dotat cu turbo. Ulterior, Mazda a venit si cu turbina "twin-scroll" pentru
31 a minimaliza lag-ul.
32
10 Ultima evolutie a motorului rotativ este in dezvoltare si si-a facut o prima aparitie pe
11 conceptul Mazda Taiki. Acesta promite o capacitate mai mare, de 1600 cc, adica 800 x
12 2, asadar o putere mult mai mare, de peste 300 cp. Si chiar daca problema poluarii s-a
13 rezolvat, Mazda va continua sa se confrunte cu cele legate de consumul de ulei si
14 benzina, care vor ramane in continuare, din cauza designului initial.