Particularități constructive și principii de funcționare a motoarelor rotative

Motorul Wankel este un motor cu combustie interna ce foloseste aceleasi principii de a converti
presiunea in miscare de rotatie, ca si motoarele cu pistoane. Dar fara vibratiile si stresul mecanic
la rotatii mari. Dr. Wankel a inceput sa creeze motorul astfel: o roata dintata exterioara a fost
fixata pe o coala alba. A urmat integrarea unei alte roti dintate mai mari cu dinti pe interior, cu
raport dintre cele doua roti de 2:3. Urmatorul pas a fost atasarea unui brat cu un creion pe
exteriorul rotii mari. Cand se invartea roata cea mica, creionul desena pe coala un oval cu laturi
neregulate (interiorul blocului motor).

Fig. 1. Desenul lui Wankel de la care a luat nastere motorul

Motorul Wankel merge in 4 timpi ca si cel cu piston, rotorul central realizand toate cele 4 cicluri:
admisie, compresie, aprindere si evacuare, in interiorul camerei ovale. Si chiar daca ambele
tipuri de motoare functioneaza dupa aceleasi reguli, diferentele sunt in ceea ce priveste

1
transformarea miscarii in forta mecanica. Intr-o camera de combustie rotativa, presiunea este
aplicata pe o parte a rotorului. Rotorul, fiind triunghiular, interiorul blocului oval va fi
intotdeauna impartit in 3 parti, in 3 camere functionale. Adica un sistem diferit fata de motorul
cu pistoane, unde cele 4 procese au loc in fiecare cilindru.

Fig. 2. Ciclurile motorului Wankel si a celui cu piston

Designul original al lui Wankel avea roata dintata mica cu 20 de dinti, iar cea mare avea 30 de
dinti pe interior. Asadar, era un raport de invartire de 1:3, intre rotor si ax (legat de roata cea
mica). Adica in timp ce roata mare face o tura completa, cea mica face 3. Un ax este legat la
roata mica din mijloc, echivalentul arborelui de la motorul clasic. Si cand motorul merge, axul
central face sa zicem 3.000 rpm, in timp ce rotorul triunghiular face 1.000 rpm. Asta se traduce
printr-un mers mai fin al motorului, dar si prin niste rotatii mult mai mari.

Avantajele motorului Wankel

In primul rand, este vorba de dimensiunea mica si greutatea scazuta. Asta este un amanunt
crucial, atunci cand creezi o masina usoara cu un motor puternic. In plus, ajuta la imbunatatirea

2
sistemelor de siguranta in caz de accident, pentru ca este mai mult loc sub capota. In plus, spatiul
poate fi folosit pentru alte sisteme si pentru o mai buna distribuire a greutatii.

Un alt amanunt interesant este plaja cuplului motor care este constanta indiferent de turatie. Un
motor rotativ cu 2 rotoare produce un cuplu similar cu cel al unui motor clasic V6, iar unul cu 3
rotoare produce cuplul unui motor V8.

Un alt avantaj consta in structura simpla a motorului, fiabilitate si durabilitate. Nu exista

pistoane, biele, valve actionate mecanic, curele puse la punct, ceea ce inseamna ca motorul e mai
usor de fabricat si are mult mai putine piese in miscare. Prin umare, in cazul unui mers sportiv,
motorul Wankel este mai fiabil in timp. Si asta pentru ca daca motorul merge cu 8.000 rpm,
rotoarele se invart la o treime din aceasta valoare.

Fig. 3 Ciclurile motorului Wankel si a celui cu piston

Dezavantajale motorului Wankel

Acestea sunt destul de multe, dar nu sunt foarte grave. Este vorba de proasta etanseizare a
camerelor atunci cand rotorul se invarte, ceea ce se traduce prin multa benzina nearsa, adica un

3
consum mare. Durata unui ciclu dureaza cu 50% mai mult decat la un piston, iar functionarea
motorului lasa mai mult monoxid de carbon sa iasa pe evacuare, ceea ce il face un "paria" printre
ecologisti.

Insa cel mai mare dezavantaj este consumul mare de benzina. Teste comparative arata ca un
Mazda RX8 consuma mai mult decat o masina mai grea, cu motor V8, cu o capacitate cilindrica
mai mare de 4 ori, obtinand performante similare. Un alt dezavantaj este ca diferite cantitati de
ulei ajung in camerele de ardere, ceea ce ii obliga pe proprietarii de masini cu motoare rotative sa
adauge permanent ulei.

Motoarele Mazda

Mazda a introdus primul motor rotativ cu doua rotoare in luna Mai, 1967 cu modelul Cosmo
Sport 110S. Acesta avea doua rotoare si o capacitate de 491 cc, producand o putere de 110 cp la
7.000 rpm. In 1970, Mazda a venit cu prima transmisie automata pe un motor Wankel si 3 ani
mai tarziu a lansat prima camioneta cu un motor rotativ.

Dupa ce a implementat sistemul de inductie cu 6 porturi, pentru mai multa putere si o economie
mai buna, Mazda a dezvoltat motorul pentru a incerca sa scada emisiile de carbon. A reusit sa
faca un catalizator cu 2 stagii pentru a scadea poluarea, iar pentru a consuma mai putin s-au
folosit cate 3 admisii pentru fiecare camera de rotor, controlate in 3 etape.

O alta etapa in evolutia Mazda a fost folosirea turbinelor pe motorul rotativ. In 1982, modelul
Cosmo RE Turbo a inceput sa se vanda ca fiind prima masina din lume cu motor rotativ, dotat cu
turbo. Ulterior, Mazda a venit si cu turbina "twin-scroll" pentru a minimaliza lag-ul.

4
 Fig. 4 Motor Renesis de pe Mazda RX-8

Mazda a inventat "capodopera" Renesis, un motor care era o geneza a motorului rotativ (RE).
Acesta este un motor de 654 cc x 2, ce produce 250 cp la 8.500 rpm si un cuplu de 216 Nm la
5.500 rpm. Motorul a castigat premiul de "Motorul Anului" in 2003. Ulterior, Mazda a mai venit
cu un motor Wankel ce mergea pe hidrogen si benzina, dar nu s-a bucurat de succes.

Ultima evolutie a motorului rotativ este in dezvoltare si si-a facut o prima aparitie pe conceptul
Mazda Taiki. Acesta promite o capacitate mai mare, de 1600 cc, adica 800 x 2, asadar o putere
mult mai mare, de peste 300 cp. Si chiar daca problema poluarii s-a rezolvat, Mazda va continua
sa se confrunte cu cele legate de consumul de ulei si benzina, care vor ramane in continuare, din
cauza designului initial.