RB26DETT

RB este un motor ce variaz ntre 2.0-3.0 litri,cu ase cilindri n linie de la Nissan
produs ntre anii 1985-2004.Att variantele SOHC ct i DOHC au chiulas fabricat din
aluminiu.Toate motoarele RB au axe cu came angrenate prin curele i blocul motor din
font.Majoritatea modelelor turbo supraalimentate au circuite de rcire cu intercooler
(excepie fcnd motoarele cu un singur ax cu came RB20ET i RB30ET) ct i supape
blow off de recirculare a gazelor.Motorul RB deriv din motorul cu ase cilindri L20A
care are acelai alezaj i curs ca RB20.Toate motoarele RB au fost fabricate n
Yokohama,Japonia unde motorul VR38DETT este produs n prezent.O parte din
motoarele RB au fost reconstruite de divizia Nismo a Nissan Motor Company de la
Fabrica Omori din Tokyo.Toate modelele Skyline Z-Tune au fost complet reconstruite la
Fabrica Omori.

Denumirea este compus din:

RB - familia de motoare

26 - cilindreea n decilitri

D - dou axe cu came

E - injecie electronic

TT - twin-turbocharged(dou turbosuflante)
 Nissan RB26DETT
Fabricant Fabrica Yokohama
Denumire Nissan RB26
Producie 1989-2002
Material Bloc Motor font
Configuraie 6 n linie
DOHC
Distribuie
4 supape pe cilindru
Cursa pistonului,mm 73.7
Alezaj, mm 86
Raport de comprimare 8.5:1
Cilindree 2568 cm3
Putere nominal 206 kW (280 HP) @ 6,800 rpm
353 Nm @ 4,400 rpm
Cuplu maxim 368 Nm @ 4,400 rpm
392 Nm @ 4,400 rpm
CP pe litru 109
Tip combustibil Benzin
Greutate, kg 260
Consum combustibil, L/100 km
-Mixt 12.3
Turbosuflant 2x Garrett M24

Consum de ulei , L/1000 km pn la 0.5

5W-30
5W-40
Ulei de motor recomandat
10W-30
10W-40
Capacitatea de ulei a motorului, L 4.6
5000-10000
Interval de schimb al uleiului, km

Temperatur de regim a motorului, C 90

Durat de via a motorului,km 200000+
Nissan Skyline GT-R
Motorul este montat pe:
Nissan Stagea
 Motorul RB26DETT a fost produs din 1989 pn n 2002 de ctre Nissan pentru a
echipa modelele Skyline GT-R.Admisia la RB26DETT este diferit de alte motoare RB
avnd 6 corpuri individuale de clapet de acceleraie(3 seturi de cte 2 corpuri care sunt
prinse mpreun) n loc de o singur clapet de acceleraie.Motorul folosete i un sistem
twin turbo n configuraie paralel,adic o pereche de turbosuflante tip T25 cu ax ceramic
setate pe wastegate s limiteze presiunea la 0,7 bar,dei Skyline-ul are ncorporat o supap
pentru a menine presiunea sub 1 bar.

Primul model 2.6l RB26DETT a produs 276HP(206kW) @6800RPM i 353N*m

@4400RPM.Motorul RB26 este cunoscut n lume pentru durabilitatea sa i potenialul de
a produce mult putere,fcndu-l o platform prietenoas pentru modificri n
general.Este destul de comun pentru motoare cu foarte puine modificri s obin puteri
de peste 500HP.

Chiulasa

Chiulasa este fabricat din aliaj de aluminiu.Motorul RB26 prezint dou axe cu
came,iar acionarea supapelor se face prin intermediul unor tachei hidraulici,care
prezint n partea superioar nite discuri din materiale mai durabile(bronz).Prezint 4
supape pe fiecare cilindru,adic un total de 24 de supape.

De asemenea,prezint 7 paliere de sprijin,orificii de ungere i rcire,de prindere cu

blocul motor,ct i orificii pentru montarea sistemului de aprindere.
 Blocul motor

Blocul motor este turnat din font.Prezint orificii de rcire i ungere,orificii pentru
montare mecanismelor anexe,orificii pentru alimentarea cu ulei a turbosuflantelor
ranforsri i orificii de prindere pentru chiulas,baia de ulei .a..Foarte important ns este
faptul c motorul este supraptrat,avnd un alezaj de 86 mm i o curs de 73,7 mm ce
ofer urmtoarele avantaje:construcia unui motor ce permite turaii mari fr viteze
excesive ale pistonului,tensiuni mai mici la nivelul arborelui cotit datorit vitezei mai
reduse a pistonului la aceeai turaie ct i o construcie mai mic ca statur datorit cursei
mai scurte a pistonului ce permite micorarea nlimii constructive a blocului motor.

Pistoanele sunt prevzute cu canale de ungere i capul pistonului este prelucrat

pentru o aezare corect a supapelor.Bielele au seciunea transversal n form de I i au
avantajul de a perminte mase mai mici n micarea de rotaie.Motorul RB26DETT
dispune de aprindere direct cu ajutorul unor bobine de inducie individuale pe fiecare
cilindru.
 Mecanismul de distribuie

Distribuia se realizeaz de la arborele cotit prin intermediul unei roi dinate cu

ajutorul unei curele dinate ctre roile dinate prinse n captul arborilor cu came.De
asemenea,pompa de ap,alternatorul,compresorul AC i pompa servo sunt antrenate prin
intermediul unor curele dinate trapezoidale.Pe lateralul chiulasei este un capac pe care
este montat un senzor de poziie al axelor cu came ct i a arborelui cotit.

Sistemul de supraalimentare

Supraalimentarea se realizeaz prin intermediul a dou turbosuflante ce

funcioneaz n configuraie paralel.Acest lucru permite realizarea cuplului maxim la
turaii medii de funcionare ale motorului.Turbosuflantele au geometrie fix i iniial au
fost utilizate unele de tip T28 cu ax ceramic,ce permit un rspuns mai rapid la
acceleraie.Datorit fiabilitii reduse a acestora,s-a trecut treptat de la ax ceramic i
rulment (journal) tip excentric,la ax din oel i rulmeni cu bile(M24).

Sistemul de injecie

Sistemul de injecie este destul de modern folosind o pomp de benzin,o ramp de

benzin,i injectoare care pulverizeaz combustibilul n poarta supapei.
 Particulariti constructive

Dei a aprut n anul 1989,motorul RB26DETT este destul de avansat.Este un

motor supraptrat,cu injecie indirect de benzin n poarta supapei,cu corpuri de clapet
pe fiecare cilindru,cu acionare cam tachet a supapelor,un sistem de aprindere modern ct
i un sistem twin -turbo destul de capabil,care permite depirea barierei de 100CP per
litru.De precizat este faptul c prezint radiatoare adiionale pentru uleiul de motor i
pentru uleiul de transmisie.

Avantaje:

- echilibrarea inerial pe primele dou armonici

- motor de turaie mare cu rspuns foarte bun
- depete 100CP per litru
- sistem de injecie modern
- sistem de aprindere modern

Dezavantaje:

- poluare excesiv datorit construciei

- dimensional,ca distribuire a spaiului dezavantajos fa de un V6
- consum relativ ridicat,randament sczut(datorit construciei)

Un total de 72629 de maini au prsit fabricile japoneze echipate cu acest

motor.Mainile au fost destinate exclusiv pieei japoneze.Un numr de 19 Skyline R34
GT-R au fost reconstruite de ctre Nissan Motorsports la Fabrica Omori ce dezvolt
aproximativ 500HP i au frne mbuntite Brembo,mbuntiri aerodinamice
considerabile(modificri ale caroseriei) i mbuntiri ale sistemului de rcire.A fost
intitulat Z-Tune i este considerat cel mai scump GT-R care circul legal(preuri de peste
300.000 $).