UNIVERSITATEA “DUNAREA DE JOS”

GALATI

MOTORUL
WANKEL
STUDENT: TOADER MARIUS
ANUL I
AR GRUPA 430211
INTRODUCERE

■ Motorul Wankel este un tip de motor cu ardere internă,

inventat de inginerul german Felix Wankel, unde, mișcarea
mecanismului de rotație nu se obține printr-un mecanism
bielă-manivelă, ci cu ajutorul unui piston rotativ de forma
triunghiulara.
PRINCIPIU DE FUNCȚIONARE

■ Spre deosebire de un motor cu piston care are un timp de

combustie la fiecare doua rotații ale erborelui cotit,
la motorul Wankel, camera de combustie genereaza un timp
de combustie la fiecare rotație a arborelui cadranic, sau trei
la fiecare rotație a rotorului.
■ Puterea unui motor Wankel este în general mai mare decât
a unui motor cu piston cu aceeași cilindree.
PRINCIPIU DE FUNCȚIONARE

■ Motorul Wankel merge in 4 timpi ca și cel cu piston, rotorul central realizând toate cele 4
cicluri: admisie, compresie, aprindere si evacuare, in interiorul camerei ovale. Și chiar dacă
ambele tipuri de motoare funcționează după aceleași reguli, diferențele sunt in ceea ce
privește transformarea mișcării in forță mecanica. Într-o cameră de combustie rotativă,
presiunea este aplicată pe o parte a rotorului. Rotorul, fiind triunghiular, interiorul blocului
oval va fi întotdeauna împărțit in 3 parți, în 3 camere funcționale. Adică un sistem diferit
față de motorul cu pistoane, unde cele 4 procese au loc in fiecare cilindru.
MOTORSPORT

■ În lumea curselor de mașini, Mazda a avut

success substanțial cu mașinile cu doi rotori,
trei rotori și patru rotori. Mazda a fost prima masină
din afara Europei de Vest sau a
Statelor Unite ale Americii care a câștigat cursa
de 24 de ore de la Le Mans. De asemenea a fost
singura masină fără motor cu piston care a câștigat
Le Mans, in anul 1991 cu mașina 787B cu patru
rotori cu capacitatea de 2.62 litri.
Cu toate acestea, ar fi avut cea mai proastă economie de combustibil.
AVANTAJE

■ Un raport putere/greutate mult mai mare decât al unui motor cu piston

■ Capacitatea de a atinge rotații mai mari pe minut decât un motor cu piston
■ Vibrații reduse
■ Structura simplă a motorului. Nu exista pistoane, biele, valve acționate mecanic, curele
puse la punct, ceea ce înseamnă ca motorul este mai ușor de fabricat.
■ Plaja cuplului motor care este constantă indiferent de turație. Un motor rotativ cu 2
rotoare, poate produce un cuplu similar cu cel al unui motor clasic V6.
DEZAVANTAJE

■ Etanșarea camerelor atunci când rotorul se învârte, ceea ce se traduce prin multă
benzină nearsă, adică un consum mare;
■ Durata unui ciclu durează cu 50% mai mult decât la un piston, iar funcționalitatea
motorului lasă mai mult monoxid de carbon să iasă pe evacuare, ceea ce il face un
motor disprețuit printre ecologiști;
■ Consumul ridicat de ulei;
■ Emisiile excesive;
■ Consumul excesiv de benzină. Teste comparative arată că Mazda RX8 (1.3 l), consumă
cu mult mai mult decât un motor clasic BMW V8 (4.4l)
CONCLUZII

■ În ciuda faptului că este un motor foarte potent, puternic, cu foarte puține corpuri in
mișcare, cu un sunet plăcut pentru pasionații auto, acest motor a completat încă o foaie
din istoria ingineriei auto, prin modul de fucționare și prin materialele folosite.
■ Datorită normelor de poluare actuale EURO, aceast motor, nu va putea atinge niciodată
o norma EURO 6, strict datorită construcției și modului de funcționare.
■ Acest motor nu se mai fabrică în prezent, ultima generație fiind produsă in anul 2012 si
pusă pe modelul Mazda RX-8.
BIBLIOGRAFIE

■ https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/rotary-engine
■ https://www.4tuning.ro/tehnica-auto/cum-functioneaza-motoarele-rotative-wankel-1052
2.html
■ https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_Wankel_engine#13B-MSP_Renesis
■ https://www.wikiwand.com/ro/Motor_Wankel