01

Motorul diesel este un motor cu ardere internă în

care combustibilul se aprinde datorită
temperaturii ridicate create de comprimarea
aerului necesar arderii, și nu prin utilizarea unui
dispozitiv auxiliar, așa cum ar fi bujia în cazul
motorului cu aprindere prin scânteie.
-Prototip din 1894-
 Motorul în patru timpi este un tip de motor cu ardere
internă al cărui piston face 4 curse simple într-un ciclu
motor. Pistonul se mișcă într-un cilindru închis la un capăt
de chiulasă. Mișcarea pistonului este asigurată de un
mecanism bielă-arbore cotit și are loc între două poziții
extreme: punctul mort interior și punctul mort exterior.
 Diagrama de funcționare
și ciclul termodinamic
În momentul deplasării pistonului de la punctul motor reprezentat în
diagrama p-V
mort interior la punctul mort exterior, supapa Legenda:

de admisie (6) este deschisă și prin urmare în 1 - cilindrul

2 - chiulasa
cilindru intră încărcătură proaspătă. Așadar are 3 - pistonul

loc admisia . În continuare, prin deplasarea

4 - biela
5 - arborele cotit

pistonului de la punctul mort exterior la 6 - supapa de admisie

7 - supapa de evacuare
punctul mort interior, are loc comprimarea
încărcăturii, ambele supape (6 și 7) fiind
închise. Până ca pistonul să ajungă la punctul
mort interior, încărcătura este aprinsă și arde
degajând căldură, ceea ce duce la mărirea
presiunii în cilindru.
Un ciclu motor are loc de-a
lungul a două rotații ale
arborelui cotit și cuprinde
patru faze:
1. Admisia,
2. Compresia,
3. Arderea și Destinderea,
4. Evacuarea

Se realizează doar compresia aerului
La sfârșitul compresiei, temperatura
aerului din cilindru poate ajunge la
800C, iar presiunea la 50 atm, în
funcție de tipul motorului
În cilindru pătrunde doar aer.
Când pistonul ajunge în PMS, începe
injectarea combustibilului(motorină)
în cilindru sub formă de picături
foarte fine, proces realizat de pompa Se desfășoară la fel ca la motorul Otto.
de injecție. Încălzirea motorinei
produce autoaprinderea sa, ceea ce
determină creșterea temperaturii.
Injectarea motorinei nefiind bruscă,
pistonul are timp să se deplaseze în
acest interval de timp. Pe durata
injectării motorinei se poate
considera că procesul se desfășoară
la presiune constantă
02
Când marile motoare diesel erau montate pe nave, acestea aveau
forma motoarelor cu abur, pistonul împingea o tijă cuplată la o bielă
ce rotea arborele motor. Urmând modelul motoarelor cu abur, s-au
construit motoare cu dublă acțiune, unde arderea avea loc în
ambele părți ale pistonului pentru a mări puterea. Acestea aveau
doua rânduri de supape și două sisteme de injecție.
Sistemul permitea, de asemenea, modificarea sensului de rotație,
prin modificarea timpilor de injecție. Prin urmare, motorul putea fi
cuplat direct la axul elicei, fără a mai fi nevoie de o cutie de viteze.
Deși aveau o putere mare și erau foarte eficiente, marea problemă
a motoarelor cu dublă acțiune era etanșeitatea camerelor de
ardere.
Motoarele diesel sau cu aprindere prin
comprimare sunt în doi sau în patru timpi.
Majoritatea motoarelor sunt în patru timpi,
dar unele motoare mari funcționează în 2
timpi, de exemplu cele de pe nave.
Majoritatea locomotivelor moderne folosesc
motoare diesel în doi timpi, cuplate la
generatoare electrice ce acționează motoare
electrice, eliminând nevoia transmisiei.
Pentru creșterea presiunii în cilindri s-a
folosit supraalimentarea, mai ales la
motoarele diesel în doi timpi care au câte o
cursă utilă la fiecare rotație a arborelui cotit.
03

Motoarele diesel nu au bujii clasice sau
distribuitor, componente care trebuie
înlocuite la intervale regulate. Un
propulsor pe motorină are bujii
incandescente, diferite de cele clasice.
Rolul lor este să crească temperatura din
camera de ardere. Ele îşi fac simţită
prezenţa mai ales când vremea e rece.
Totuşi, în ceea ce priveşte întreţinerea,
discuţia rămâne deschisă, alte
componente, dar şi reviziile având uneori
un cost mai ridicat decât în cazul
motoarelor pe benzină.
Când vine vorba de economie la
combustibil, dieselul iese câştigător.
Diferenţa poate să fie şi de 30% la suta
de kilometri.
Cuplul este o formă de putere produsă
de motor care iese în evidenţă mai ales la
urcarea unui deal sau la tractarea unui
obiect greu cum ar fi o rulotă. Maşinile cu
motor diesel oferă performanţe
superioare când vine vorba de cuplu şi
capacitate de tractare.
Motoarele diesel sunt realizate din
componente mai solide, fiind necesar să
suporte o rată de compresie mai ridicată
şi funcţionarea pe baza unui combustibil
mai greu. Spre comparaţie, un motor
diesel poate avea o durată de viaţă dublă
faţă de un propulsor asemănător pe
benzină.
 Când temparatura scade sub -18 grade
Celsius, maşinile diesel pornesc mai greu.
Aceste motoare au nevoie de
temperaturi mai ridicate pentru a
aprinde combustibilul. Totuşi, acest
dezavantaj nu prea mai este întâlnit la
motoarele diesel moderne.
O maşină pe motorină este mai
zgomotoasă, iar dacă antifonarea nu este
corepunzătoare, nivelul zgomotului, mai
ales la rece, poate fi deranjant.
Motorina are un nivel de emisii mai
ridicat decât maşinile pe benzină. Deşi
numărul maşinilor diesel de pe şosea,
camioanele incluse, este mai mic decât al
celor pe benzină, emisiile produse de ele
le depăşesc pe ale celor propulsate de
benzină.
O maşină cu motor diesel are un preţ mai
mare faţă de acelaşi model echipat cu un
motor pe benzină, de putere
asemănătoare. Şoferii care circulă mulţi
kilometri pe ani îşi pot amortiza investiţia
într-o perioadă acceptabilă, însă pentru
cei care circulă maxim 10.000 kilometri
pe an vor avea de aşteptat până îşi vor
amortiza investiţia prin diferenţa de
consum.
04
 PEUGEOT 208 - 2019
Produs in: Franta
Consum: 3.3 -5.2 L/100km
Putere: 75-130 CP
Acceleratie 0 - 100km/h: 8.7 - 13.2 sec
Emisii: 86-107g
PRET: 20.000€
 OPEL CORSA - 2019
Produs in: Spania
Consum: 3.3 -4.5 L/100km
Putere: 75-130 CP
Acceleratie 0 - 100km/h: 8.7 - 13.2 sec
Emisii: 85-107g
PRET: 18.400€
 Ford Puma - 2019
Produs in: Romania
Consum: 3.8 - 6 L/100km
Putere: 120-200 CP
Acceleratie 0 - 100km/h: 8.7 - 10.2 sec
Emisii: 97-134g
PRET: 23.300€
Bibliografie:
Manual Fizică, clasa a X-a
https://taberecusuflet6.wordpress.com/2016/03/22/motorul-diesel/
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_diesel
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_%C3%AEn_patru_timpi
https://www.promotor.ro/stiri-auto/proprietar-de-diesel-avantaje-si-
dezavantaje-15007581
https://www.automarket.ro/masini-noi/ford/puma-5841/