CUPRINS

ARGUMENT.............................................................................................................4
CAPITOLUL I NOIUNI INTRODUCTIVE
1.1 GENERALITI..............................................................................................6
1.2 CLASIFICAREA MOTOARELOR CU ARDERE INTERN...........................6
1.3 PRI COMPONENTE ALE MOTORULUI CU ARDERE INTERN N 4
TIMPI CU APRINDERE PRIN SCNTEIE13
CAPITOLUL II ETAPELE REPREZENTARII 2D
2.1 ETAPA I PREGRIREA MEDIULUI DE LUCRU....................................15
2.2 ETAPA II NTOCMIREA DESENULUI PROPRIU ZIS.........................16
2.3 ETAPA III COTAREA DESENULUI..........................................................17
CAPITOLUL III ETAPELE REPREZENTARII 3D A
3.1 ETAPA I PREGRIREA MEDIULUI DE LUCRU....................................18
3.2 ETAPA II REALIZAREA DESENULUI PROPRIU ZIS..........................18
BIBLIOGRAFIE...................................................................................................24

3
 ARGUMENT

L
ucrarea de fa i propune s pezinte etapele parcurse pentru reprezentarea n plan i n spaiu a
unei piese complexe cum este ansamblul unui motor cu ardere intern, folosind un software de
proiectare CAD, i anume AutoCAD-ul.
Am ales acest subiect, deoarece este tiut rolul foarte important pe care l reprezint
motoarele cu ardere intern n viaa de zi cu zi. Motoarele cu ardere intern sunt cele mai folosite
n echiparea automobilelor i pentru echiparea ultilajelor industriale, constituie elementul central
al acestora i asigur sursa energetic a automobilului.
Motorul V8 este un motor cu combustie intern i are o structur n form de V cu 8
cilindrii montai pe carter asezai n 2 rnduri, unghiul dintre rnduri are 90 de grade, un rnd
avnd 4 cilindri. Motorul V8 este un motor foarte puternic privind accelaraia i viteza acestuia.
Ca de exemplu, o main de 3 tone poate s ating 100 km/h n 8 secunde.
Prima producie n mas de automobile V8 a fost introdus n Statele Unite, n 1914 de
ctre Cadillac, o divizie a General Motors. Cadillac a fost n primul rnd o companie V8 de
atunci. Oldsmobile, o alta divizie a General Motors, a introdus propriul motor V8 din 1916.
Chevrolet a lansat un motor V8 n 1917.
V8-urile sunt, n general, pe maini puternice, maini sport, maini de lux, camionete,
SUV-uri. Cu toate acestea, ele sunt opiuni pentru vehicule care au un V6 sau treapt-6 ca
motorul standard. n unele cazuri, motoare V6 au fost derivate din modele V8, prin eliminarea a
doi cilindri, meninerea V-unghiului, astfel nct acestea s poat fi construite pe liniile de
asamblare la fel ca i V8-urile, i instalate n compartimentele de acelai motor cu puine
modificri.
Am ales s reprezint ansamblul motor n AutoCAD pentru reprezentarea 2D, fiind
cunoscute avantajele numeroase ale folosirii acestui software fa de metodele de proiectare
clasice: calitate, acuratee, timp de execuie i revizuire redus, eficien, cost sczut, transferul
eficient al informaiilor.

4
 Programul AutoCAD, realizat de ctre compania Autodesk Inc., reprezint unul din cele
mai performante pachete software de asistare a proiectrii. Cele mai frecvent nlnite versiuni
sunt AutoCAD14, 15, 16, 20022008, 2009, 2010. Domeniile n care se utilizeaz sunt:
mecanic - de la echipamnete grele pn la instrumente medicale, construcii, arhitectur, etc.
Modelarea motorului V8 am realizat-o folosind programul SolidWorks care ofer
capabiliti multiple n domeniul ingineriei, are o interfa uor de utilizat i deosebit de intuitiv
ceea ce l menine n fruntea topului programelor de proiectare 3D.
Lucrarea de fa este util att elevilor pentru consolidarea cunotinelor, ct i cadrelor
didactice care o pot folosi ca material didactic auxiliar n procesul de predare, pentru obinerea
unor rezultate ct mai bune.

5
 CAPITOLUL I
NOIUNI INTRODUCTIVE

1.1 Generaliti

Motorul cu ardere intern este motorul care transform energia chimic a

combustibilului prin intermediul energiei termice de ardere, n interiorul motorului, n energie
mecanic. Cldura degajat n camera de ardere se transform prin intermediul presiunii
(energiei poteniale) aplicate pistonului n micare mecanic ciclic, de obicei rectilinie, dup
care n micare de rotaie uniform, obinut de obicei la arborele cotit. Camera de ardere este un
reactor chimic unde are loc reacia chimic de ardere.
Cldura introdus n ciclul care se efectueaz n cilindrii motorului se obine prin arderea
combustibilului, de obicei un combustibil lichid ca: benzina, motorina sau gazul petrolier
lichefiat, dar se pot folosi i combustibili gazoi, ca gazul natural, sau chiar solizi, ca praful de
crbune. Oxigenul necesar arderii se obine din aerul atmosferic. Combustibilul n amestec cu
aerul se numete amestec carburant. Arderea poate fi iniiat prin punerea n contact direct a
amestecului carburant cu o surs de cldur sau se poate produce aproape instantaneu n toat
masa amestecului caz n care se numete detonaie i are un caracter exploziv.
Prin arderea carburanilor rezult diferite produse de ardere cu o temperatur de
aproximativ 2000 C. Majoritatea acestor produse se prezint sub form gazoas. Pentru o ardere
complet se asigur combustibilului o cantitate de oxigen dozat astfel nct s produc oxidarea
integral a elementelor sale componente.

1.2 Clasificarea motoarelor cu ardere intern

1. Dup natura combustibilului:

motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil benzina, au carburator sau pomp
de injecie;
motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil motorina, au pomp de injecie;

6
 motoare cu gaz la care se ntrebuineaz drept combustibil un combustibil gazos, de
obicei gaz natural sau un amestec de combustibil.

2. Dup numrul de curse simple efectuate de piston ntr-un ciclu (sau numrul de timpi):
motoare n patru timpi, la care ciclul de funcionare se realizeaz n patru curse ale
pistonului ( cte un timp fiecare curs ), adic n dou rotaii ale arborelui cotit;
motoare n doi timpi, la care ciclul de funcionare se realizeaz n dou curse simple
ale pistonului adic, ntr-o rotaie complet a arborelui cotit.

1,3 arbore cu came

2 bujie
4 supape admisie/evacuare
5 piston
6 biel
7 arbore cotit
8 canale pentru reacirea cu ap

Fig. 1.1 Motor n patru timpi

7
 Fig.1.2 Motor n doi timpi

3. Dup spaiul producerii amestecului carburant:

motoare cu formarea n exteriorul cilindrului a amestecului carburant. Este cazul
motoarelor cu carburator, injecie de benzin n conducta de aspiraie i al motoarelor
cu gaze cu instalaie de formare extern a amestecului aer-combustibil.
motoare cu formarea n cilindru a amestecului carburant. Din aceast categorie fac
parte motoarele cu injecie de combustibil cum sunt motoarele Diesel sau i unele
motoare cu aprindere prin scnteie i motoarele cu gaze la care combustibilul gazos
este introdus n cilindru printr-o supap aparte n timpul aspiraiei.

4. Dup felul aprinderii amestecului carburant:

motor cu aprindere prin scnteie (prescurtat MAS). Dup admisia i comprimarea
amestecului carburant n cilindrii motorului, n apropierea PMS (punctul mort
superior) al pistonului, are loc aprinderea. Aceasta se realizeaz prin producerea unei
8
 scntei ntre electrozii bujiei, care aprinde amestecul carburant. Arderea are loc ntr-
un interval de timp relativ scurt, n care presiunea i temperatura gazelor din cilindru
cresc repede pn la presiunea de 30 - 40 daN/cm i temperatura de 1800 2.000 C.
Datorit presiunii gazelor din cilindru, care acioneaz asupra pistonului, acesta se
deplaseaz spre PMI (punctul mort inferior), i rotete prin intermediul sistemului
biela-manivela, arborele motor. Aceast curs a pistonului, se mai numete i curs
activ sau curs motoare.

1. bujie (n cazul unui motor diesel

locul bujiei este luat de injector)

2. arbore cu came

3. supapa de admisie

4. galerie de admisie

5. chiulas

6. blocul motor

7. arbore cotit

8. biel

motor cu aprindere prin comprimare (prescurtat MAC sau Diesel). La sfritul

compresiei, combustibilul este introdus sub presiune n cilindru, fiind pulverizat
foarte fin cu ajutorul injectorului, montat n chiulas. Datorit contactului cu aerul
fierbinte din interiorul cilindrului, particulele pulverizate se aprind i ard, iar
presiunea din cilindru crete, moderat, meninndu-se relativ constant pe durata
arderii. Gazele rezultate n urma arderii apas asupra pistonului, determinnd
deplasarea acestuia spre PMI, efectund cursa activ. Supapele rmn nchise pn
aproape de sfritul acestei curse.

9
5. Dup aezarea cilindrilor sunt:
motoare cu cilindrii n linie care au axele cilindrilor n acelai plan.

motoare cu cilindrii n V la care axele cilindrilor sunt coninute n dou plane care

formeaz ntre ele unghiuri diedre (de regul, egale cu 90o si mai rar 60o );

prin dispunerea n dou plane a cilindrilor se reduce lungimea total a motorului

L.
10
 motoare cu cilindrii n W

motoare cu cilindrii i pistoanele opuse, boxer care sunt montai n linie, avnd
axele cilindrilor ntr-un plan orizontal (reducndu-se mult nlimea motorului H,
n schimb se mrete limea B , pentru aceeai lungime L).

11
 motoare nclinate, la care cilindrii au axele situate n acelai plan, ns nclinat
fa de planul vertical
motoare cu cilindrii aezati n stea, utilizate cu precdere unde este nevoie de un
raport putere/greutate mare, de exemplu n aviaie i n marina militar

motoare cu cilindrii n Delta, Napier Deltic-motoare folosite la cile ferate i

vapoare englezeti.

12
 1.3 Pri componente ale motorului cu ardere intern n 4 timpi cu aprindere
prin scnteie

Motorul cu ardere intern monocilindric, n patru timpi, cu aprindere prin scnteie este
format din cilindrul 1 n interiorul cruia se deplaseaz pistonul 2, care acioneaz manivela 3 a
arborelui cotit prin intermediul bielei 4. n capul cilindrilor se gsete chiulasa 5 n care sunt
amplasate supapa de admisie SA, supapa de evacuare SE i bujia 8. La partea inferioar a
cilindrului se gasete carterul superior 9, pe care se monteaz lagrele arborelui cotit si carterul
inferior 10 n care se gasete uleiul de ungere. Amestecul aer-combustibil intr n cilindrul prin
colectorul de admisie 6, iar gazele arse rezultate ies n exterior prin colectorul de evacuare 7.
Motorul este alctuit din mecanismul motor i sistemele i instalaiile auxiliare
(mecanismul de distribuie, instalaia de alimentare cu combustibil, instalaia de aprindere,
instalaia de rcire i instalaia de ungere) necesare realizrii procesului de funcionare i
sistemul de pornire.
Mecanismul motor, numit i mecanismul biel-manivel , constituie principalul ansamblu
al motorului cu ardere intern, cu piston. El are rolul de a transforma micarea de
translaie rectilie-alternativ a pistonului ntr-o micare de rotaie a arborelui cotit.
Mecanismul de distribuie asigur deschiderea i nchiderea supapelor, la momente bine
precizate, pentru a face posibil evacuarea gazelor de ardere i umplerea cilindrului cu
gaze proaspete (aer cu amestec aer-comustibil).
Instalaia de alimentare cu combustibil are rolul de a asigura curairea (filtrarea) i
introducerea n cilindrii motorului a combustibilului i a aerulu (fie n amestec, fie
separat), n anumite proporii bine stabilite. Aceasta cuprinde: rezervoare, condute, filtre,
pompe, precum i organele care servesc la prepararea si introducerea combustibilului n
cilindrii (carburatorul la motoarele cu aprindere prin scnteie i injectoarele la motoarele
cu aprindere prin compresie).
Instalaia de aprindere servete la declanarea scnteii electrice n interiorul camerei de
ardere (la motoarele cu aprindere prin scnteie), n vederea aprinderii amestecului
carburant.
Instalaia de rcire asigur rcirea unor organe importante al motorului (cilindrii i
ciuloas), pentru a se evita supranclzirea acestor piese, datorit cldurii pe care o
13
 primesc de la gazele de ardere. Meninerea unui regim termic normal de funcionare a
pieselor motorului este de mare importan pentru economicitatea i sigurana de
exploatare a motorului.
Instalaia de ungere are rolul de a asigura ungerea pieselor n micare , pentru a reduce
frecareai a preveni uzarea motorului.
Sistemul de pornire servete la asigurarea turaiei minime de pornire a motorului.

14
 CAPITOLUL II
ETAPELE REPREZENTRII 2D A UNOR ELEMENTE
COMPONENTE ALE MOTORULUI CU ARDERE INTERN

Reprezentarea n proiecie ortogonal a unei piese (desen de releveu) n AutoCAD,

presupune parcurgerea mai multor etape.

2.1 ETAPA I Pregtirea mediului de lucru

Aceast etap este indispensabil oricrie reprezentri 2D sau 3D. Pentru modelarea
solidelor, etapa are n vedere urmtoarele momente:
1. Stabilirea unitilor de msur, care se face cu comanda UNITS. Caseta de dialog care
se deschide permite alegerea unitilor de msur (fig. 2.1) Stabilirea ca unitate de msur
pentru desen a milimetrului (sistemul ISO) se poate face i prin alegerea ablonului
Acadiso la deschiderea unui nou desen.
2. Organizarea desenului pe straturi, cu comanda LAYER (fig. 2.1)

Fig. 2.1 Stabilirea unitii de msur Fig. 2.2 Comanda LAYER

3. Stabilirea sistemului de coordonate, cu comanda UCS

15
 4. Stabilirea limitelor desenului, cu comanda LIMITS se stabilesc limitele pentru un
format A3 orizontal.

2.2 ETAPA II ntocmirea desunui propriu zis

Trasarea axelor de simetrie: n layer-ul axe:

LINE deseneaz o succesiune de segmente de dreapt
Trasarea conturului piesei: n layer-ul contur:
PLINE deseneaz obiecte (polilinii) compuse din segmente de dreapt i arce de cerc. S-au
introdus coordonete absolute i relative, corespunztoare astfel nct s se obin cotele impuse.
CIRCLE deseneaza cercuri
TRIM reteaz poriuni din obiectele desenate, dincolo de o muchie tietoare.
CHAMFER - realizeaz teirea unui contur/colt.( fig. 2.3).

Fig. 2.3 Comanda CHAMFER

Realizarea simetricului conturului desenat anterior:

MIRROR deseneaz simetricele obiectelor selectat, n raport cu o dreapt. (fig. 2.4)

16
 Fig. 2.4 Comanda MIRROR

2.3 ETAPA III Cotarea desenului

Pentru a se cota desenul se intr n sesiunea de cotare cu comanda: DIM:

Vertical permite trasarea cotelor verticale
Horizontal permite trasarea cotelor orizontale
Leader permite construirea liniilor de indicatie
Radius permite cotarea razelor
Aligned aliniaza cota cu originile liniilor
ajutatoare
Angular permite cotarea unghiurilor
Diameter permite cotarea diametrelor

Fig. 2.5 Cotarea desenului

17
 CAPITOLUL III
ETAPELE REPREZENTRII 3D A MOTORULUI CU
ARDERE INTERN

Reprezentarea tridimensional a unei piese n AutoCAD, presupune parcurgerea mai

multor etape.

3.1ETAPA I Pregtirea mediului de lucru

Aceast etap este indispensabil oricrie reprezentri 2D sau 3D. Pentru modelarea
solidelor, etapa are n vedere urmtoarele momente:
1. Stabilirea unitilor de msur, care se face cu comanda UNITS. Caseta de dialog care
se deschide permite alegerea unitilor de msur. Stabilirea ca unitate de msur pentru
desen a milimetrului (sistemul ISO) se poate face i prin alegerea ablonului
Acadiso3D.dwt la deschiderea unui nou desen.
2. Stabilirea sistemului de coordonate, cu comanda UCS.
3. Nu este posibil stabilirea limitelor desenului ntrucat desenul ce urmeaz a fi realizat nu
se afl n plan, ci n spaiu.

3.2 ETAPA II Realizarea desenului propriu zis

1. TORUS creeaz un tor solid.
2. PLINE deseneaz obiecte (polilinii) compuse din segmente de dreapt i arce de cerc.
S-au introdus coordonete absolute i relative, corespunztoarea stfel nct s se obin
cotele impuse.
3. CIRCLE deseneaz cercuri.
4. Base/Boss extrude- permite creearea unui corp solid pornind de la o schi.

18
EXTRUDE Extinde obiectele
pn la intersecia cu alte
obiecte.
ELEV Stabilete altitudinea
curent i grosimea entitii ce
urmeaz a fi desenat.
REVOLVE Creeaz un solid
prin rotirea unui obiect
bidimensional n jurul unei axe.

POLYSOLID Genereaz un
solid 3D similar unei polilinii
2D.
IMPRINT Imprim o form
geometric 2D pe suprafaa
unui solid 3D.
SLICE Secioneaz un solid
3D cu un plan, genernd astfel
solide noi.

19
UNION Realizeaz reuniunea
a dou solide 3D sau regiuni
2D.
INTERSECT Realizeaz
intersecia a dou solide 3D sau
regiuni 2D.

SOLIDEDIT Permite
modificarea feelor i muchiilor
unui solid 3D.
SOLVIEW Permite crearea de
ferestre pentru obinerea unor
proiecii ale obiectelor solide.
FILLET realizeaza
racordarea obiectelor.

20
ROTATE3D Rotete obiectele
n jurul unei axe, n spatiu.
3DORBIT Modific interactiv
vizualizarea obiectului n spaiu,
folosind o orbit n jurul
acestuia.
3DMOVE Folosete noul
instrument 3D Move gizmo
pentru a defini deplasri pe
direcii sau n plane
prefereniale.

21
22
23
 BIBLIOGRAFIE

1. I. SIMION - AutoCAD 2010 pentru ingineri, Editura: TEORA 2008

2. V. CONSTANTIN, A. CIOCRLEA VASILESCU, M. CONSTANTIN, D.
BESNEA UTILIZAREA APLICAIILOR DE TIP CAD, Manual clasa a
XI-a, Editura CD PRESS 2007
3. I. SIMION - AutoCAD 2008 pentru ingineri, Editura: TEORA 2005
4. A. CIOCRLEA VASILESCU, M. CONSTANTIN Organe de maini i
mecanisme, Manual clasa a XI-a, Editura All 2002
5. Gh. FRIL, M. FRIL, St. SAMOIL Automobile, cunotere,
ntreinere i reparare, Manual pentru coli profesionale, Anii 1, 2 i 3,
Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 2003.
24
 6. Wikipedia, http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern%C4%83

Desenele 2D din aceast lucrare au fost realizate utiliznd programul

AutoCAD 2004, una dintre versiunile programului companiei AutoDesk.
Modelarea 3D din aceast lucrare a fost realizat utiliznd programul
SolidWorks 2010, una dintre versiunile programului companiei DASSAULT
SYSTEMES.

25