Istoria

Motoarelor termice
Motorul
Termic
In veacul al doilea i.e.n., Heron din Alexandria construieste
prima turbina cu reactie. Doar in 1707 Demis Papiu reia
problema si construieste o masina cu vapori pe care o
instaleaza pe o corabie.
In 1765
Scotianul James Watt imbunatateste
masina cu vapori, dandu-i forma
definitive sub care functioneaza si in
ziua de astazi.
In 1816 In 1859 In 1884 Astazi
Robert Stirling inventeaza
motorul Stirling, un tip de motor
pe aer cald.
Etienne Lenoir a dezvoltat Charles Parsons construieste Motoarele termice care sunt folosite
primul motor cu ardere primul motor cu turbina in ziua de astazi sunt: motoare pe
interna. modern. benzina si diesel, motoare cu reactie
si turbine cu abur care genereaza
energie electrica.
 Proiect Motoarele Termice.pptx - Powerpoint Drawing Tools Cozma Dacian
File Home Insert Design Transitions Animations Slide Show Record Review View Help Shape Format Tell me what to do
Google Chrome

This Pc

Spotif
y

Recycle Bin
 Google
Motoare termice

Google Search I’m Feeling Lucky

Google Motoare termice

Motor termic - Wikipedia

Un motor termic este un sistem care transformă căldura generată prin arderea de combustibil în
lucru mecanic care îl pune în mișcare.

Motorul Otto

● Motorul otto este primul motor in cu explozie in 4 timpi.

● Acesta a fost inventat de Nicolaus Otto ( 1832-1891 )

● Originalul era alcatuit dintrun piston si o roata volanta.

● Acesta poate fi in 2 timpi sau in 4 timpi.

● Acesta poate functiona pe benzina, LPG, Metan, Etanol, Metanol,

Hiodrogen si orice gaz inflamabil.
Eficienta ciclului Otto

Eficienta = unde ,

V1 = volum initial; V2 = volumul de compresie

Ciclu Otto ere 4 etape:

 1-2 Compresie adiabatica

 2-3 Incalzire izocora
 3-4 Dilatare adiabatica
 Racire izocora

https://en.wikipedia.org/wiki/Otto_cycle
Mod de functionare + Exemple

Orice motor pe petrol functioneaza in 4 Radial Motor

etape:
o Etapa 1-admisie
o Etapa 2-compresie
o Etapa 3-ardere
o Etapa 4-evacuare
Motorul Diesel

Motoarele diesel functioneaza prin comprimarea unui gaz, crescandu-i astfel

temperatura aprinzand astfel combustibilul.

Aerul este mai apoi aspirat în cilindru unde este comprimat de piston (cu un
raport de 25:1), avand astfel un randament mai mare decat motoarele cu
aprindere prin scanteie.

Cu ajutorul injectoarelor, aproape de sfarsitul cursei de comprimare motorina

este pulverizata în camera de ardere.

Motorina se aprinde în momentul contactului cu aerul încalzit prin comprimarea

odinioara pana la o temperatura de aprox 700-900°c.
 Asemanator motorului otto, biela transmite forta pistonului catre arborele cotit, care
transforma miscarea liniara în miscare de rotatie.

Aspirarea aerului înapoi în cilindru se face cu ajutorul supapelor, dispuse la capatul

cilindrilor.

Majoritatea motoarelor diesel din prezent sunt supraalimentate cu scopul de a marii

puterea acestuia, crescand cantitatea de aer pe care cilindrul o aspira.

Pentru a crește cantitatea de aer pe care cilindrul o aspira, motoarele diesel din
prezent au turbosuflante.

Turbosuflantele sunt un sistem compus din doua roti cu palete montate pe un ax

comun, una dintre palete are rolul de a antrena, acționata de gazele motorului, cealalta
pentru a comprima aerul introdus în cilindri (suflanta) în timpul admisiei.

Folosirea unui racitor intermediar pentru aerul introdus în cilindri creste densitatea
aerului și conduce la un randament mai bun.
Timpurile de rulare a Motorului Diesel

I. Arderea: în cilindru patrunde doar aer.

II. Compresia: se comprima aerul din cilindru pana ajunge la o
presiune de aproximativ 50 atm și temperatura de 800°C.
III. Arderea și detenta: începe injectarea motorinei în cilindru.
Motorina din cilindru, prin încalzire, se autoaprinde, ceea ce
produce în cilindru o crestere în temperatura, iar presiunea
ramane constanta.
IV. Evacuarea: deschide supapa de evacuare și gazele arse din
cilindru ies spre teava de esapament.
 Utilizarea de
Reducerea
carburanți
consumului de
alternativi
carburant
ecologici

Metode de reducere a
poluării motoarelor

Utilizarea de
dispozitive
Folosirea mijloacelor de
antipoluante(filtre
transport în comun.
de particule, etc...) Reciclarea/
Refolosirea materia
lelor folosite în
construcția
mașinilor
Descoperiri în
industria • Motorul care funcționează cu curent electric

automobilelor • Filtru de particule

• Cutia automata
• Climatronic
• Cutia cu dublu ambreaj
• Vehiculul cu pilă de combustibil cu hidrogen care
produce electricitate printr-o reacție chimică între
hidrogen și oxigen
 Este un motor:
 Ușor.
 Flexibil.
 Obține mai multă performanță.
 Economie de combustibil.

 Motorul de 2 litri se găsește în unele dintre

modelele de performanță ale VAG
(Volkswagen Audi Group), cum ar fi VW Golf
R și Audi S3.

 Motorul stock - 300 de cai putere

Volkswagen  Cu mici modificări - 500 de cai putere

Ea888
Definitie

TSI

Motoarele Turbocharged Stratified Injection sunt mai mici decât

motoarele tradiționale, dar totuși produc aceeași cantitate de putere.
VW 2.0 TSI(Turbocharged Stratified Injection) EA888 este un motor pe
benzină de 2.0 litri cu patru cilindri.Producția motorului a început în
Martie 2008
 Avantaje Deosebiri Asemanari
 Benzina este mai ieftină. • Combustibilul diesel este mai gros  Ambele sunt motoare cu
 Oferă mai multă putere decât benzina deci oferă mai multă ardere internă.
decât motorina. putere și kilometraj pe  Fiecare transformă
 Produce mai puține galon(3,7854118 litri). energia chimică din
particule dăunătoare(în • Motoarele pe benzină sunt mai ușoare combustibil în energie
afara de emisiile de deci oferă performanțe mai mari decât mecanică.
carbon). motoarele diesel.  Ambele încorporează
• Nu există mașini sport cu motoare pistoane care se mișcă în
diesel, din aceleași motive, nu există sus și în jos în interiorul
camioane mari cu motoare pe cilindrilor, cu acea mișcare
benzina. condusă de arderea
combustibilului în fiecare.
FIN