Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
SIOAM AN I
LABORATOR 3
CONSTRUCTIA MOTOARELOR PENTRU MOTOCICLETE
Propulsia motocicletei este asigurat de un motor cu ardere intern, n doi sau patru
timpi. Prototipuri i serii limitate de motociclete cu motor diesel exist, dar nu sunt rspndite.
Capacitatea cilindric a motoarelor de motociclet este situat ntre 50cc i 2000cc. Motoarele
n doi timpi sunt mai des ntlnite la motocicletele vechi sau la cele de performan (un motor
n doi timpi genereaza mai mult putere dect unul n patru timpi de aceeai cilindree).
Configuraiile ntlnite sunt foarte variate: monocilindru, doi pn la ase cilindri n V, doi pn
la patru cilindri n linie, montai transversal sau longitudinal, doi cilindri orizontali opui, etc.
Puterea dezvoltat de motor variaz n funcie de tipul motocicletei, de la 3-5 CP pn la peste
200 CP. Motocicletele sportive de serie, accesibile publicului larg, pot avea un raport
putere/greutate supraunitar.
motor in 4 timpi;
numar de cilindri: 1;
sistem de distributie: OHC, cu lant;
alezaj cilindru x cursa piston: 39 x 41.4 mm;
capacitate cilindrica: 49 cm;
raport de comprimare: 10.5;
putere maxima: 2.2 kW@7500 rot/min;
moment maxim: 2.9 Nm@7000 rot/min;
turatie ralanti: 1900 rot/min;
sistem de ungere: cu presiune si barbotaj;
capacitate ulei: 0.9 L;
sistem de racier este cu aer;
Descrierea constructiei motorului:
1.Mecanismul motor
Mecanismul motor este classic, de tipul biela manivela. Constructia acestuia este prezentata in
cele ce urmeaza.
Fig.5Bolt si inele
este cilindrica.
Ambielajul motorului inglobeaza arborele cotit si biela. Cele doua parti ale arborelui cotit
sunt asamblate prin presare.Arborele cotit se sprijina pe carterele motorului prin intermadiul a
doi rulmenti radiali cu bile.
Biela este articulata de fusul maneton al arborelui cotit prin intermediul unui rulment
radial cu role cilindrice. Biela prezinta in partea de asamblare cu boltul pistonului o bucsa de
bronz. Pe o parte a ambielajului sunt prelucrate dantura de antrenare a lantului de distributie si
canelurile de fixare a variatorului de turatie, iar pe de alta parte sunt prelucrate dantura de
antrenare a pompei de ulei si o asamablare conica cu pana pentru prinderea precisa a
magnetoului (are rol si de volant).
3. Sistemul de ungere
Sistemul de ungere are un rol foarte important in functionarea motorului, acesta avand atat
rol de lubrifiant pentru cuplele cinematice, cat si rol de racire a motorului.
Rulmentii arborelui cotit, inclusiv cel al bielei sunt lubrifiati prin barbotare, iar celelalte
cuple cinematice sunt lubrifiate prin intermediul circuitului de ungere
4.Sistemul de racire
Sistemul de racire este un sistem relativ simplu, racirea realizandu-se de catre aerul trimis fortat
in jurul cilindrului. Curentul de aer este produs de catre un ventilator atasat volantului motorului,
deci debitul de aer creste odata cu turatia motorului, conform figurii 15.
Aerul este directionat in jurul cilindrului de catre un sistem de caracase din material
plastic, asa cum este prezentat in figura 16. Pentru favorizarea schimbului termic, cilindrul si
chiulasa sunt prevazute cu aripioare de racire.
5. Sistemul de aprindere
Aprinderea este controlata de catre o unitate de control ce este alimentat de catre curentul
produs de magneto, deci motorul poate functiona si in lipsa bateriei. Pentru declansarea scanteii,
unitatea citeste pozitia arborelui cotit cu ajutorul unui tarductor. Semnalul electric catre bobina
de inductie este interupt si are loc descarcarea arcului
Aprinderea amestecului carburant se face cu ajutorul energiei primate de la o bujie.
Fig.15 Bujie
6.Sistemul de pornire
Pornirea motorului de scuter se face atat la pedala, cat si prin antrenare cu o masina
electrica.
Sistemul electric de pornire este comandat de catre operatorul scuterului printr-un buton aflat in
partea dreapta a ghidonului. Motorul termic este antrenat de catre un electromotor de current
continuu, alimentat la 12V.
Electromotorul antreneaza un mecanism ce permite transmiterea momentului doar spre
motor. Turatia electromotorului este redusa in doua trepte, odata intre electromotor si
mecanismul de sens unic si odata intre mecanismul de sens unic si roata dintata atasta
variatorului de turatie al transmisiei.
Fig.16 Electromotor
7. Sistemul de alimentare cu combustibil
Motorul utilizeaza la introducerea combustibilului in cilindru un carburator cu soc
automat.
Bibliografie:
1. www.4takt-shop.de;
2.www.ebay.com
3.www.4tuning.ro
4.www.kymco.com