Sunteți pe pagina 1din 9

Constantin Rzvan-Silviu

SIOAM AN I

LABORATOR 3
CONSTRUCTIA MOTOARELOR PENTRU MOTOCICLETE
Propulsia motocicletei este asigurat de un motor cu ardere intern, n doi sau patru
timpi. Prototipuri i serii limitate de motociclete cu motor diesel exist, dar nu sunt rspndite.
Capacitatea cilindric a motoarelor de motociclet este situat ntre 50cc i 2000cc. Motoarele
n doi timpi sunt mai des ntlnite la motocicletele vechi sau la cele de performan (un motor
n doi timpi genereaza mai mult putere dect unul n patru timpi de aceeai cilindree).
Configuraiile ntlnite sunt foarte variate: monocilindru, doi pn la ase cilindri n V, doi pn
la patru cilindri n linie, montai transversal sau longitudinal, doi cilindri orizontali opui, etc.
Puterea dezvoltat de motor variaz n funcie de tipul motocicletei, de la 3-5 CP pn la peste
200 CP. Motocicletele sportive de serie, accesibile publicului larg, pot avea un raport
putere/greutate supraunitar.

Sa se prezinte particularitatile constructive ale unui motor utilizat la scuterul


Kymco Grand Dink

Fig.1 Scuter Kymco


Motorul scuterului Kymco are capacitatea cilindrica de 49 cm.

Ca in cazul majoritatii scuterelor moderne, motorul si transmisia formeaza un grup


comun, realizandu-se astfel compactitatea componentelor. Acest lucru prezinta insa dezavantajul
cresterii masei nesuspendate, dar confortul nu este un criteriu forte, intrucat scuterele sunt
destinate cu precadere deplasarilor urbane.

Fig.2 Motorul scuterului Kymco


CARACTERISTICI TEHNICE GENERALE ALE MOTORULUI
-

motor in 4 timpi;
numar de cilindri: 1;
sistem de distributie: OHC, cu lant;
alezaj cilindru x cursa piston: 39 x 41.4 mm;
capacitate cilindrica: 49 cm;
raport de comprimare: 10.5;
putere maxima: 2.2 kW@7500 rot/min;
moment maxim: 2.9 Nm@7000 rot/min;
turatie ralanti: 1900 rot/min;
sistem de ungere: cu presiune si barbotaj;
capacitate ulei: 0.9 L;
sistem de racier este cu aer;
Descrierea constructiei motorului:
1.Mecanismul motor

Mecanismul motor este classic, de tipul biela manivela. Constructia acestuia este prezentata in
cele ce urmeaza.

Fig.3 Componentele interne ale motorului Kymco


1-lant distributie; 2-patina intinzatoare lant distributie; 3- patina ghidare lant distributie;
4surub; 5-distantier; 6- corp cilindru; 7-garnitura cilindru; 8-ghidaj cilindru; 9-piston; 10-bolt
piston; 11-sigurante bolt piston; 12-cilindru; 13-ambielaj; 14-pana; 15-intinzator lant distributie;
16-garnitura intinzator lant distributie; 17-suruburi prindere intinzator lant distributie; 18garnitura; 19-surub; 20-arc intinzator distributie.

Fig.4 Piston scuter Kymco


Pistonul este realizat din aluminiu, prin turnare. Boltul pistonului este asigurat de catre
inelele fixate in canalele lor prelucrate in piston. Pistonul are constructia specifica motorului in 4
timpi, avand cele 3 parti distinct: capul pistonului, regiunea port segmenti si mantaua. Pentru
realizarea raportului de comprimare relative mare (10.5), capul pistonului este inaltat, iar in
zonele de lucru ale supapelor de admisie, respectiv evacuare, acesta este scobit.

Fig.5Bolt si inele
este cilindrica.

Regiunea port segmenti are 3 canale de segmenti. Mantaua pistonului

Fig.6 Ambieleaje motor

Ambielajul motorului inglobeaza arborele cotit si biela. Cele doua parti ale arborelui cotit
sunt asamblate prin presare.Arborele cotit se sprijina pe carterele motorului prin intermadiul a
doi rulmenti radiali cu bile.
Biela este articulata de fusul maneton al arborelui cotit prin intermediul unui rulment
radial cu role cilindrice. Biela prezinta in partea de asamblare cu boltul pistonului o bucsa de
bronz. Pe o parte a ambielajului sunt prelucrate dantura de antrenare a lantului de distributie si
canelurile de fixare a variatorului de turatie, iar pe de alta parte sunt prelucrate dantura de
antrenare a pompei de ulei si o asamablare conica cu pana pentru prinderea precisa a
magnetoului (are rol si de volant).

Fig.7 Cilindru motor

Acest cilindrul al motorului este prins pe o carcasa de aluminiu, prevazuta cu aripioare de


racire. De asemenea, prin aceasta carcasa trece si lantul de distributie, care este intins cu ajutorul
unui dispozitiv special prins tot de carcasa cilindrului.
Chiulasa contine cele doua supape (una pentru admisie si alta pentru evacuare), precum si
arborele de distributie si ansamblul culbutorilor

Fig.8 Chiulasa motorului


Cele doua cartere sustin toate sistemele motorului si ofera protectie fata de conditiile
exterioare. Acestea au prevazute gauri de prindere a motorului de cadrul scuterului, dar si
suportul pentru grupul elasto-amortizor al suspensiei din spate.
2.Sistemul de distributie
Sistemul de distributie al motorului acestu scuter este un sistem de tipul SOHC, cu lant.

Fig.9 Lantul de distributie


Lantul de distributie este intins de un dispozitiv automat de intindere, cu arc si mecanism
unic sens. Dupa ce lantul se uzeaza, tija intinjatorului se intinde incremental, pas cu pas, pana la
atingerea cursei.

Fig.10 Intinzator lant


In figura de mai jos sunt prezentate cele doua patine ale lantului de distributie. O patina are
rolul de a ghida lantul, pe ramura activa, iar cealalta are rolul de a intinde lantul, sub actiunea
intinzatorului.

Fig.11 Patine lant


Arborele de distributie este prins in chiulasa cu ajutorul a doi rulmenti radial cu bile. Acesta
prezinta doi lobi, cate unul pentru fiecare supapa. Roata de antrenare are semne pentru punerea la
punct a distributiei.

Fig.12 Arborele de distributie al motorului


Culbutorii motorului sunt articulati pe doua fusuri suport. Pe suportul culbutorilor este
prezent canalul de ungere a culbutorilor. De asemenea, acest suport mai prezinta rolul de a fixa
rulmentii arborelui cu came. Culbutorii au suruburi de reglaj al jocului termic. Pentru asamblare
precisa, suportul culbutorilor se asambleaza pe ghidaje.

Fig.13 Culbutori motor

3. Sistemul de ungere
Sistemul de ungere are un rol foarte important in functionarea motorului, acesta avand atat
rol de lubrifiant pentru cuplele cinematice, cat si rol de racire a motorului.
Rulmentii arborelui cotit, inclusiv cel al bielei sunt lubrifiati prin barbotare, iar celelalte
cuple cinematice sunt lubrifiate prin intermediul circuitului de ungere

4.Sistemul de racire
Sistemul de racire este un sistem relativ simplu, racirea realizandu-se de catre aerul trimis fortat
in jurul cilindrului. Curentul de aer este produs de catre un ventilator atasat volantului motorului,
deci debitul de aer creste odata cu turatia motorului, conform figurii 15.
Aerul este directionat in jurul cilindrului de catre un sistem de caracase din material
plastic, asa cum este prezentat in figura 16. Pentru favorizarea schimbului termic, cilindrul si
chiulasa sunt prevazute cu aripioare de racire.

Fig.14 Carcasele sistemului de racire

5. Sistemul de aprindere
Aprinderea este controlata de catre o unitate de control ce este alimentat de catre curentul
produs de magneto, deci motorul poate functiona si in lipsa bateriei. Pentru declansarea scanteii,
unitatea citeste pozitia arborelui cotit cu ajutorul unui tarductor. Semnalul electric catre bobina
de inductie este interupt si are loc descarcarea arcului
Aprinderea amestecului carburant se face cu ajutorul energiei primate de la o bujie.

Fig.15 Bujie

6.Sistemul de pornire
Pornirea motorului de scuter se face atat la pedala, cat si prin antrenare cu o masina
electrica.
Sistemul electric de pornire este comandat de catre operatorul scuterului printr-un buton aflat in
partea dreapta a ghidonului. Motorul termic este antrenat de catre un electromotor de current
continuu, alimentat la 12V.
Electromotorul antreneaza un mecanism ce permite transmiterea momentului doar spre
motor. Turatia electromotorului este redusa in doua trepte, odata intre electromotor si
mecanismul de sens unic si odata intre mecanismul de sens unic si roata dintata atasta
variatorului de turatie al transmisiei.

Fig.16 Electromotor
7. Sistemul de alimentare cu combustibil
Motorul utilizeaza la introducerea combustibilului in cilindru un carburator cu soc
automat.

Bibliografie:
1. www.4takt-shop.de;
2.www.ebay.com
3.www.4tuning.ro
4.www.kymco.com