N u.

J 't-I -,

u.J

>, W C <C ,~ = c,:)

....

~.

Ing.

COSTICA NEGREA*

Ing.

TOMA PAVELESCU

AMBREIAJUL CUTIA ~I DE VITEZE

COLECTIA AUTO18
ff~~-;. ~iB;}' ~I
,:..~:~\ W' }.-

@
EDITURA TEHNICA
BUCURE~TI
I' j

Cunoa~terea temeinic1l. a function1l.rii subansamblelor din componenta automobilelor conduce 111. efectuarea. iutr-un mod calitativ superior. a operatiilor de int5Ctinere. a reparatiilor eurente ~i a reglajului aeestora. marindu-le durata de serviciu ~i clicienta in exploatare. Luerarea prezinta. 111. UI1nivel aceesibil, constructia functionarea ~i exploatarea tehniea. pe tipuri, a diverselor eonstructii de ambreiaje ~i cutii de viteze cu care sint eehipate autoeamioanele ~i autoturismele cu pondere mare in pareul national, din produetia interna ~i din import. Lucrarea este adresata eondueatorilor auto profesioni~ti ~i amatori, mai~trilor. subinginerilor tehniee. mecanicilor de ~i eonducatorilor intretinere. de formatii

CUPRINSUL

l' Evolutia

transmisiei

automobilelor

2. Ambreiajul
2.1. Ambreiaje mecanice .............................. 2.1.1. Ambreiajul GF X 310 KZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.2. Ambreiajul GF 380 KR/WGSZ................ 2.1.3. Ambreiajul GF 420 KK ...................... 2.1.4. Ambreiajul SR 113 .......................... 2.1.5. Ambreiajul SR 131 .......................... 2.1.6. Ambreiajul monodise eu diairagma. ............ 2.1.7. Ambreiajul cu doua. disenri ................

9 10 10 13 15 15 15 19 19 22 23 33 35 35 35 43 44 44 55 58 3

Control ~tiintific: Prof. Dr. lug. loan Draghici Redactor: lonescu Maria Antoinette Tehnoredactor: Valeriu Morarescu Coperta: editiei: Nicolae Claudi~
Bun d. liP'" 13.8.80. Coli d. liP'" 3,25. C.Z. 62-578 + 62 - 585:629.113/.115 Tlparul +

2.1.8. Ambreiajul

eu doua diseuri

~i arc central

....

2.1.9. Comanda ambreiajelor mecanice .............. 2.2. Ambreiaje automate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. intretinerea ~i reglarea ambreiajdor ................ 2.3.1. intretinerea ambreiajului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.2. Rcglarea ambrciajnIlli

........................
baladoare

executat sub comanda. nr. 1019 la Intreprlnderea pollgraflc!\ ..13 Decembrle 1918", str. Grigore Alexandreseu nr. 89-97 Bucure~tI, Republica Soclallstll RomAnia

3.

Cntia de viteze
3.1. Cutii 3.1.2. de viteze Cutia in trepte

:............................
cu euplaje SR

........

3.1. 1. Cutia de viteze Renault 352-03 ..............

de viteze 131 ~i SR 132

............

3. 1.3. Cutia de vitcze SR 113 ......................

3.1.4. Cutia de viteze Tatra Synchron 3. 1.5. Cutia de viteze AK 5-35-2 3.1.6. Cutia de viteze S5-35-2 J.1.7. CuUa de viteze AK 6-80 3.1.8. Cutia de viteze AK 6-80 cu reductor 3.1.9. Cutia de viteze S 6-80 3.1.10. Cutia de viteze ASH 75-2-8 3.1.11. Cutia de viteze 6 MS-70 3.2. Cutii de viteze p1anetare 3.2.1. Cutia. de viteze Wilson 3.2.2. Cutia de viteze ZF 5 S- 110 GP

GV 80

64 67 75 78 85 89 90 93 96 98 100

1.

Evolutiatransmisiei utomobilelor a

"transmisa" mobilul.

Prin transmisia automobilului se intelege totalitatea elementelor prin care puterea dezvoltata de motor este la rotile motoare care pun in mi~care autoautomobilelor moderne, aceste elemente

In componenta sint:

- ambreiajul, care permite decuplarea sau cuplarea cutiei de viteze de motor pentru schimbarea vitezelor, la pornirea automobilului sau in mers; - cutia de viteze, care permite marirea sau mic~orarea momentului motor aplicat rotilor motoare, inversarea sensului de rotatie a arborelui de transmisie ~i decuplarea motorului de restul transmisiei; - cutia de distributie, care distribuie puntilor motoare cuplul motor preluat de la cutia de viteze; - transmisia cardanidi sau transmisia longitudinala, care transmite cuplul motor, preluat de la cutia de viteze, transmisiei principale (grupul conic); - transmisia principala, care serve~te la marirea constanta a cuplului motor preluat de la transmisia cardanidi ~i miqorarea corespunzatoare a turatiei rotilor motoare;
5

diferentialul,

care distribue

rotilor

motoare

cuplul

....

motor preluat de la transmisia principala ~i asigura rotirea rotilor motoare cu viteze unghiulare diferite, pentru efectuarea virajelor; - axele planet are (eu sau fara reductor), care transmi-t rotilor motoare cuplul distribuit de diferential. Amplasarea acestor e1emente in eadrul automobilului (schema transmisiei) se poate face in mai muIte moduri, in funetie de amplasarea motorului, a puntilor motoare ~i de numarul acestora din urma, urmarindu-se imbunatatirea exploatarii automobilului, seeuritatea circulatiei, u~urinta conducerii ~i ridicarea eficientei economice a utilizarii automobilului respectiv. In tabelul 1.1 sint prezentate scheme1e transmisiei la automobile. Primele automobile nu aveau ambreiaj, transmiterea puterii de la motor la roti fadndu-se prin curea. Legatura dintre motor ~i rotile motoare se intrerupea prin deplasarea eurelei de pe roata motoare a transmisiei pe 0 roata libera. In perioada anilor 1900-1907 au aparut primele automobile eu ambreiaj de tip cu con direct (sau invers), eu discuri metalice simple funetionind in ulei (sau useat), sau eu pangliea. Dupa anul 1912 au aparut ambreiajele meeanice eu frictiune, iar dupa eel de-al doilea razboi mondial, eoncomitent eu imbunatatirea ambreiajelor eu frictiune, au aparut ambreiaje1e cu diafragma ~i ambreiajele automate hidrodinamice. Cutiile de viteze, pina in jurul anului 1900, aveau doua eurele care transmiteau puterea prin doua roti eu diametre diferite, realizindu-se astfel doua trepte de viteza. In perioada anilor 1900-1908 au aparut eutiile de viteze eu pinioane, la ineeput eu doua trepte pentru mersul inainte ~i una pentru mersul inapoi. In urmatorii zeee ani au aparut cutiile de viteze planet are. Coneomitent,
6

<;
ni c :a E
c

..:! ..
-a.

..

J013npOJ 1!IIU

N
N

... ...

N
N

I
N

I
...

I
\0

I
00

OQnp3.I

nQ

..

I"P'''J01U! Inl"llu01oJ!O

.EO

Inl"!luoJoJ!o
111"dpupd "!s!mSU"J

:3
!I"U!pn1!SUOl !!Joq:ry

..

- - -N

I
N

N N
<")

- I

<") ... <") 00

It">

<")

<")

0!lnq!J1S!P op "pn:> OZO)!"op "nn:>

In!U!01qmV
I

--- - I I
Q) ....

------ -- I

...

It">

Q) .... cd

f ..
.g 0

. ." 0

rJ)
Q) ....

oS Po.

Po. II) II) N N

Q) .... cd Po.

Po

+
cd cd

+ +
Q) ....

l
!Iund op InJmnN

rJ)

cd Po.

oS

.... oS

Q)

Q)

-:;;

- N- cd rJ)

rJ)

Po.

rJ)

Po.

cd -cd - N

led

.....

N
'" .....
cd

<") ...

.!!]
o"

3 S'"
1i 1i

led led ..... ..... cd '"

Q) .... :::-;j cd 8-tj Po.

'3 g.. _"

ja

oS

cd

f-<s :>

1:1

s:I ::I p.. N ;I

.. .....
U

d ::I p.. N ::I

.. .....
U

s:I ;I p.. N

:::I-

:::Id ::I p.. N

:::Id ;I p.. N

:::Id ::s p.. <")

:::Id 8t'I

:::I'" ::I p.. ...

..

::I U

::s IS U U

s-a imbuniitatit constructia cutiiIor de viteze eu roti baJadoare, reaJizfndu-se cutii cq cinci trepte de mers inainte. Dupa primul razboi mondial, pe linga. sineronizarea cuplarii a~renaje1or, au aparut cutiiIe de viteze eu vaiatie continua a raportului de transmitere ~i automatizarea comenzii de schimbare avitezelor.

2.

Ambreiaju(

Ambreiajul, dnd este cupIat, preia puterea produsa de motor ~i 0 transmite cutiei de viteze. Constructia sa trebuie sa asigure 0 decuplare rapida ~i u~oara a transmisiei fata de motor, la schimbarea vitezelor, ~i 0 cuplare lina ~i progresiva.. Aceste caracteristici se impun ca urmare a faptului ca motoare1e cu ardere interna, spre deosebire de motoarele electrice, nu pot furniza puterea necesara pornirii din loc a automobilului dedt la 0 turatie ridicata.. Cuplarea arbore1ui cotit, avind 0 turatie ridicata, cu arborele primar al cutiei de viteze. care nu numai ca nu se rote~te, dar opune ~i 0 rezistenta mai mare datorita inertiei automobilului, nu se poate face direct, deoarece s-ar produce un ~oc puternic care ar provoca grave deteriorari. De asemenea, ambreiajul trebuie sa. indeplineasca ~i rolul de organ de siguranta in cazul frinarilor bru~te, dnd momentul rezistent al rotilor motoare este mai mare dedt momentul motor maxim.

~ ~

r'
2.1. A mbreiaje 111ccanice

--

2.1.1. Ambreiajul

GF X 310 KZ

23

Ambreiajul GF X 310 KZ este un ambreiaj monodisc uscat, care se folose~te la automobilele cu motoare diesel Saviem tip 797-05. Ambreiajul are urmatoarele caracteristici: ducasa intcrioara din fonta (simbol GFX); discul ambreiajului, cu diametrul de 310 mm, nu este prevazut en amortizor pentru oscilatiile de rasucire; pirghiile de debreiere nu au inel de debreiere (simbol KZ). Ambreiajul este compus din doua subansamble, ~i anume: ambreiajul propriu-zis (fig. 2.1) ~i comanda hidraulica (v. fig. 2.13). Ambreiajul propriu-zis cuprinde discul ambreiajului 22 ~i mecanismul de debreiere compus din discul de presiune 20, pirghiile de debreiere 15, arcurile de presiune 19, capacul ambreiajului 3 ~i man~onul de debreiere 14. Discul ambreiajului 22, pe ale dirui fete sint nituite inelele de frictiune 2, este fixat rigid de flan~a butucului 21. Butucul este asamblat, cu arborele primar 12 al cutiei de viteze prin caneluri, pentru a se putea deplasa in lungul acestui arbore. Discul de presiune 20 este un disc inelar din fonta, articulat la capacul ambreiajului 3 prin pirghiile de debreiere 15 ~i furcile 7; fat a cu care discul apasa discul de presiune este plana. Partea din spate este prevazuta cu ~ase bosaje prin care placa se articuleaza cu pirghiile de debrejere. Tot pe partea din spate placa este prevazuta. cu doisprezeee cepi, pentru sustirter~a areurilor de pre-. siune 19. Pirghiile de debreiere 15, sint articulate eu eareasa

22 -

21-

n-

interioara a. ambreiajului prin furcile 7 preva,zute eu

coroana dintata volant ; 2 - disc de trictiune; 3 capacul ambreiajului; 4 boltu1 pirghiei de debreiere; 5 boltul turcii; 6 arc lamelar; 7 turca de articulare a pirghiei de debreiere; 8 - piulitA de rq;laj; 9 - ~urubul sigurantei piulitei de regJaj; 10arcul pirghieide debreiere; 11- arcul inelului dc presiune; 12 arborele primar aJ cutiei de viteze; 13 - inel de presiune; 14 - man~on de debrcicre; 15 pirghia de debrciere: 16-rulment de presiuno; 17-ro",lele izolatoare; 18-cep de ghidare; 19arc de presiune; 20 - discul de prcsiune; 21 - butucul discului de ambreiaj; 22- discul de amurejaj; 23 - volante

Fig. 2.1. Ambreiajul

GFX

31OJ{Z:

10

piulitele conice de reglaj 8 ~i bolturile 5 ~i cu discul de presiune 20 prin bolturile 4. Alezajele din pirghiile de debreiere pentru bolturile de articulare sint prevazute cu rulmenti cu ace pentru reducerea fredirii ~i uzurii. Cele 12 arcuri de presiune 79 se sprijina eu un capat pe capacul ambreiajului 3 iar cu ceUilalt capat se sprijina pe discul de presiune, ghidate de cepii respectivi, presind astfe! permanent pe volant, discul ambreiajului 22. Man~onul de decuplare 74, culiseaza liber pe arborele primar 72 al cutiei de viteze. La partea anterioara este prevazut cu rulmentul de presiune 76 cu care apasa de capetele interioare ale pirghiilor de debreiere, iar lateral cu doua bosaje in care se sprijina capatul furcii de debreiere. Capacul ambreiajului, 3, se fixeaza prin ~uruburi volantul 23, astfel ca discul de presiune ~i pirghiile debreiere se rotesc odata cu acesta. de de

2.1.2. Ambreiajul GF 380 KR/WGSZ

Ambreiajul GF 380 KR/WGSZ (fig. 2.2) este un ambreiaj monodisc uscat ~i se foloSe~te la automobilele diesel cu motoare diesel tip D 2156 HMN. Are urmatoarele caracteristici principale: carcasa interioara din font a (GF); discul ambreiajului, cu diametrul exterior de 380 mm, este prevazut cu amortizor pentru oscilatii1e de rasucire (W) ; presarea discului prin arcuri intermediare (Z); pirghiile de debreiere sint prevazute cu inel de debreiere (KR). Din punct de vedere constructiv ambreiajul GF 380 KRfWGSZ este asemanator cu ambreiajul GF X 310 KZ, deosebirile fiind prezentate in cele ce urmeaza. Intre discurile de frictiune (ferodo) 30 ~i partea metalica a discului ambreiajului sint montate arcurile lamelare 33 (expanderi) pentru imbunatatirea cuplarii. Pentru diminuarea influentei oscilatiilor provocate de neregularitatea functionarii motorului ~i de jocul dintre rotile dintate ale cutiei de viteze, partea metalica a disculuambreiajului 7 se fixeaza de flan~a butucului 2 prin intermediul unui amortizor pentru oscilatiile de rasucire, 9. La acest tip de ambreiaj, rulmentul de presiune fixat in man$onul de debreiere nu apasa direct pe eapetele interioare ale pirghiilor, ci prin intermediul inelului de debreiere 7, fixat pe eapetele pirghiilor eu ajutorul areurilor de prindere 23. Inelul de debreiere are rolul de a mentine paralelismul dintre spprafete!e de lueru ale diseului de presiune ~i volantului, in seopul obtinerii unei ambreieri sau debreieri line. Funetionarea ambreiajului GF 380 KRfWGSZ este identidi eu cea a ambreiajului GF X 310 KZ. 13

Apasind pe pedala de ambreiaj, man~onul este impins catre volant de capatul interior al furcii de debreiere, impingind in acela~i sens ~i capetele interioare ale pirghiilor. Cum pirghiile de debreiere se sprijina in bolturile 5 ale furcilor 7, acestea trag inapoi discul de presiune. Prin aceasta, discul ambreiajului 22 nu mai este presat pe volant iar transmiterea cuplului motor se intrerupe. Cind se ia piciorul de pe pedala de ambreiaj, aceasta este readusa in pozitia de repaos de arcul de rape!. Capatul interior al furcii departeaza man~onul de volant iar arcurile de presiune se destind ~i preseaza discul ambreiajului pe volant prin discul de presiune, situatie in care cuplul motor se transmite la cutia de viteze. 12

r
2.1.3. Ambreiajul GF 420 KK

Ambrciajul GF 420 KK (fig. 2.3) cstc de ascmenca un ambreiaj monodisc, uscat folosit la autobuzelc lKARUS tip 260 ~i 280, la autobasculantele ROMAN R 12215 DRF ~i R 19215 DFK. Constructiv se deosebe~te de ambreiajlll GF 380 KR/WGSZ prin faptul di discul sau are diametrul de 420 mm. Comanda ambreiajului de asemenca este hidraulica.

2.1.4. Ambreiajul SR 113

Ambreiajul SR 113 (fig. 2.4) este un ambreiaj monodisc, useat. Se folose~te la motoarele SR 211 cu care slnt eehipate autocamioanele SR 113, SR 114, SR 115 ~i SR 116. Se eompune din ambreiajul propriu-zis ~i eomanda hidraulica. Functionarea ambreiajului SR 113 cste identica eu cea a ambreiajelor descrise mai lnainte.

2.1.5. Ambreia jul SR 131

Fig. 2.2. Ambreiajul GF 380 KR/WGSZ: 1 - disc de frieliune asamblat; 2 butueul diseului ambreiajului; 3 ~ mccanismulde

debrciere asamblat; la volant; 5 - man~onul de debreiere; 6 - rulment de presiune; 7 - inel de debreiere, 8 - disc de prcsiune; 9-amortizatorul pentru oscilatii de dsucire; 10-plrghie de debreiere; l1-lagar pcntru mlment cu ace; 12- boltul plrghiei de debreiere; 13-boltul furcii; 14-splint; 15-furca de articulare a plrghiei de debreicre; 16-~aib1\. izolatoare; 17-arc de presiune; 18 - plrghie de debreiere asamblat1\. cu furea; 19 - piulit1\. de reglaj; 20 - sigurant1\. tabl1\.;21 sigurant1\. grower; 22 ~urub; 23 arc de prindere; din

4 - ~urub pentru fixarea eapacului ambreiajului

24

28 - cep de sprijin pentru arcul de presiune; 29 bosaj de articulare a pirghiei de dedisc de frictiune cu fcrodo; 31 nitul pentru segbreiere la diseul de presiune; 30 nitul pentru segmmtul de fricliune cu arc intermediar; mentul de frictiune; 32 .JJ- arc intermediar pentru segmentul de frieliune; J4 nit f<Dtm arcul inte.mtdiar

- arc lamelar; 25 -

arc cu brat; 26

- eapacuI-ambreiajului; 27 - disc de presiune; -

Ambreiajul SR 131 (fig. 2.5) este un ambreiaj monodise, useat, semicentrifugal. Se monteaza la motoarele SR 211 cu care se echipeaza automobilele din familia SR 131 ~i 132. Este asemanator eu ambreiajul SR 113, aUt eonstruetiv, dt ~i functional. Singura deosebire este aceea ca, la ambreiajul SR 131, plrghiile de debreiere 13 slnt prevazute eu eontragreutatile 9, eu care fae corp eomun. Ca urmare, forta de apasare asupra discului de presiune variaza In funetie de turatia motorului. 15

"

15

17

/I,

--- _.

-----

- - -- ---

18 19 '20 '21

15
f5

III

U Ul-Hr

Iff---1l':!-III\\\\\IYi"'1/H/1l III I

-7

I----1/
Fig. 2.3. Ambreiajul GF 420 KK: 1- arc de presiune:2 - inel de debreiere; 3 - arc d.ctensiune; 4 _ piulililde
reglaj; 5 - bollul furcii de articulare a pirghiei siune; 7 - discul ambreiajului eu ferodou; 8

9- volant; 10-carcasa volantului; 17-capacul ambreiajului; 12-pirghie 14 - rulment de presiune; 15 _ conde debreiere; 13 - carcasa ambreiajului; duct?!. pentruungere;16- carcasarulmentului;77 capacul carcasei mImenfurcA de tuJui; 18 - arborele ambreiajului; 19 man~on de debreiere; 20

de debreiere;
coroana

_ disc

. --I.IJ.M" -",-c--

f}

dintaU

de prea volantului;

debreiere; 27 -

bolt ell cap sferic pentrudebreiere. 22 furcii de sprijin;

cilindrul

de actionare

ambreiajului; 12 - plrghie
rAsucire;

presiune; 6 - rulment de presiune; 7 man~on de debreiere; furcA de debreiere; 9 - tijA de impingere; 10 carcasa 8
14

Fig. 2.4. Ambreiajul SR 113: 1 - discuri de fricliune din ferodo; 2 - discul ambreiajului; 3 - disc de presiune;4 - capacul ambreiajuJui; - arc de 5
l'-cilindrul de debreiere; de actionare a furcH de debreiere; 13"':'" amortizor pentru oscilalii de discului ambreiajului; 15 ~urub de reglaj;

butucul

2.1.6. Ambreiajul

mono disc cu .diafragma

-2

.j

Fig. 2.5. Ambreiajul . SR 131: 1 - arc de presiune;2 - ca. paculambreiajul 3 -, manui; ~onde debreiere;4 - rulment de presiune; 5 - furdi de ., debreiere; 6 - arc de rapel;
7 - cilindrul de actionare a furcH de debreiere; 8 - vo. lant; 9 - contragreutate; 10 - disc de frictiune din feredon; 11 - disc de presiune; 12 - discul ambreiajului;

13

pirl:hie

de

debreiere.

Ambreiajul monodisc cu diafragma este un ambreiaj uscat, la care rolul arcurilor de presiune ~i al pirghiilor de debreiere slnt lndeplinite de un disc de ote! subtirc ~i bombat, aVlnd 0 serie de brate elastice, formate prin taieturi radiale. Clnd ambreiajul este cuplat (fig. 2.6, a), diafragma 6 se rcazema pe carcasa interioara prin intermediul inelului 5 ~i cu marginea apasa proeminentcle periferice ale di~cului de presiune 3, preslnd asHel, intre acesta ~i volantul 1, discul ambreiajului 7. Clnd se decupleaza ambreiajul (fig. 2.6, b), man!jionull0 apasa capctele interioare ale plrghiilor formate prin arcuirea diafragmei. Ca urmare, partea centrala a dia fragmci se lncovoaie catre volantul motorului, In partea sa petiferica, sprijinindu-se pe inele 4, nu mai apasa pc procminentele discului de presiune. Prin intermediul pieselor 8, in~urubate pe marginea sa, discul de presiune este tras catre cutia de viteze, laslnd libcr discul ambrciajului 7. La altc ambreiaje cu arc-diafragma, cum este cel de la autoturismul Dacia 1300 (fig. 2.6, c), discul de presiune nu mai are picscle 8 ci numai proeminente periferice.

2.1.7. Ambreiajul cu doua discuri

Ambreiajtil cu doua discuri (fig. 2.7) este folosit la autocamioanele SR 101, ZIS 150 ~i Henschel. Se caracterizeaza prin existenta a doua discuri de ambreiaj 1 ~i2, placate cu material de frictiune (ferodou) ~i a doua discuri de presiune, 3 ~i 4. Pentru a se putea deplasa axial, cde doua discuri de presiune slnt sprijinite pe !jiuruburilc 11, fixate in volant. Cu acelca!jii~uruburi se
19

I
u

.0

o
Fig. 2.7. Ambnoiajul cu doua di~CUl'i: 1 - discul posterior al ambreiajului; 2 - discul anterior al ambreiajului.; 3 - disc de presiune posterior; 4 - disc de presiune anterior; 5 - volant ; 6 - areu) ~urubului de IImitare a deplasliriidisculuide antrenare anterior; 7 piulilli de reglaj; 8 garniturli inelarli termoizolantli; 9 arc de presiune; 10 capacul ambreiajului; 11 boll de sprijin pentru discurile de antrenare anterior ~i posterior; 12 ~urub pentru limitarea deplasiirii discului de antrenare anterior; 13 arc pentru deplirtarea de volant a discului d. antrenare anterior, la debreiere; 14 splint pentru curlilirea orificiulul d. seurger. 'a uleiului din careasa ambreiajulul; 15 pirghie de debreiere.

--

fixeaza de volantul 5 ~i capacul 10 al ambreiajului; pdq Fig. 2.8. Ambrciajul cn aceasta, discurile de presiune 3 ~i 4 ~i capacul lOse rol doua discnri ~i arc central: tesc impreuna eu volantul. Forta de presare a discurilo~ 1 - roata dintata pentru antrenarea volantului; 2 - suport \"0. este data de arcurile 9.
- disc La debreierea ambreiajului de catre pirghiile de debre, jului; 5 - amortizor;de6 ghidare de antrenare; 7 - bolt ~i de antrenare a discuJui de antre. iere 15, discul posterior de presiune 3 este tras inapoi pri. nare; 8 - pirghie de debrt.iere; disc presiune; intermediul ~urubului 7, iar discul anterior de presiune ~ 9 - tragere de discului de 10 - arc de a prcsiune lant; 3 ~i 4 - discurile ambreia-

1----

fa

este depart at de catre arcurile elicoidale 13, montat4 In timplll debreierii; 11 - ca12 intre disc ~i volantul motorului. Pentru ca discul ambreJ pacul ambreiajuilli; arcul man~on central de debreiere; 13 al ambreiajului; 14 - racord iajului 1 sa nu fie ~trins intre discurile de presiune 3 ~! pentru gresorul rulmentului de 4, intre acestea' slnt prevazute ~uruburile de sprijin 121 presiune; 15 - inel de echilibrare; 16 In~urubate in capacul 10 al ambreiajului. Aceste ~uruburq 17 - ,'olant; bolt- de presiune; 3 18 mecanismetree prin orificii executate in discul de presiune 3, limi" lastic pentru depart area discurilor ambreiajului I" debreiere. " Hnd deplasarea discului de presiune 4.

13

2.1.8. Ambreiajul

cu doua discuri ~i arc centra~ debreicrc; ca urmp.re,

capetele seurte ale' Din punct de vedere construct iv, ambreiajul cu dou~ plrghiilor de debreiere 6 diseuri ~i arc central (fig. 2.8), este asemanator eu ami Inceteaza sa mai apese 7 breiajul din fig. 2.7, eu deosebirea ea forta de presar~ pe discul de presieste realizata printr-un arc central, nu prin arcuri elicoidale une 9. montate periferic intre discul de presiune din spate ~~ Departarea discuricarcasa interioara a ambreiajului. Volantul transmite cu~ lor ambreiajului de plul discului de antrenare 6 prin intermediul bolturilor JI discul de antrenare 6 cste asiguraHi. prin dispozitiiar discului de presiune 9 prin capacul ambreiajului 11., vcle 18, montate la pcriferia acestui disc. In stare de repaus, presiunea asupra discului 9 ~i., implicit ~i asupra discului 6, este exercitata de bratull 2.1.9. &manda ambreiajclor mecanice scurt al pirghiilor de debreiere 8, deoarece bratele lungi~ ale acestora sint articulate la tijele fixate in man~onul 12'1 La ambreiajele'mecanice .eomanda debrei~rii poate fi care este depart at de volant de eatre arcul central 13. meeanidl, . bidrauliea. sau bidro-pneumatica. La debreiere, man~onul 12 este imp ins catre vol ant Comanda mecaniea. Comandamecaniea a ambreiajului ~i comprima, pe de 0 parte, arcul central 13, iar pe de, aha parte apasa capete!e interioare ale pirghiilor de: se folose~te aUt la autoturisme, dt ~i la autoeamioa'22

nele pentn~ transportql de ma,rfqri. La automobilele eu 23

motorul plasat in fata, legatura intre pedala de ambreiaj !?i furca de debreiere se face printr-o tija, iar la automobilele cu motorul amplasat in spate-prin cabluri. In fig. 2.9 sc prezirita comanda mccaniea a ambreiajului unor automobile cu motorul in fata !?i pcdala de ambreiaj pe podeaua cabinei. La apasarea pedalei 2 cu piciorul, pirghia 3, solidara cu pedala trage inapoi (spre dreapta) tija de legiHura 10, rotind axul intermediar cu pirghii 9. Ca urmare, tija 11 este impinsa catre inapoi (in figura spre dreapta) !?i, apasind pe capatul exterior al furcii de debreiere 4, produce debreierea.

..Fig. 2.10. Comanda meca,nica a ambreiajului cu pedala suspendata: a - jocul Intre piulila tijei ~;
lcapul de debreicrc; b
liberA

dalA de ambreiaj; 5 - furd!. de debreiere; 6 - piulilA sfericA; 7-contrapiuliIA; 8 - tija Impingatoare furcH de debreiere; a
19 arc de rapel fureA ambreiere; 10 - plrghie; 11 boll de fixare a mecanismului de coman. Id~; 12 - bolI pentru articulare; fureA cu filet interior; 13 14-piuliIA; 15 - tijA de legAturA.

- cursa a pedalei; 1 - plrghie cu -reazemal pedalei; 4tampoimpingAtor; 3 nul de - pecot; 2

15.

Fig. 2.9. Comanda mecanica a ambrehjului cu pedala la podea:

1
hia pedalei;

reazemul pedalei in podea; 2 - pedal a de ambrei'l,j;. 3 -,. plrg4

pentru regiaj; 6 contrapiulilA; 7 arcul de rapel al furcii ambreiajului; 8 - arcul de rapel al pedalei ambreiajului; 9 ax intijA de Impintermediar cu pirghii; 10 - tij~ de legAturA; 11

--

furcA de

debreiere;

- :; -

piulilA

cu. cap

sferic,

gere a furciide debreiere.

La 'ridiearea piciorului, pedala 2 !?ifurca 4 sint readuse in fl II D pozitie de repaus de arcurile de rapel 8 !?i, respectiv 7, ambreiaj,ul ambreindu-se datorita arcurilor de presiune. Clnd pedala este suspendata de peretele frontal al cabinei (fig. 2.10), mecanismul de comanda functioneaza astfel: la apasarea pedalei 4, tija 2 rote!?te pirghia cu cot 1 !?itrage in sus ti j a de lega tura 15 !?ipirghia 10, care rote!?te axul intermediar cu pirghii !?iimpinge catre dreapta tija impingatoare 8; aceasta, apasind pe capatul exterior .al furcii 5, produce debreierea; la ridicarea piciorului de pe pedala 4, furca. 5 revine in pozitie de repaus datorita arcului 9 iar ambreiajul S6 ambreiaza. AUt tijele impingatoare, dt ~i cablurile de tragere a furcii de debreiere, in cazul motorului ainplasat in spate, sint prevazute la punctul de articulare cu piulite ~i con25

24

P"'"

trapiulite pentru reglarea jocului dintre pirghiile de debreicre ~i rulmentul de presiune. Pentru realizarea unei debreieri rap ide ~i a unei ambreieri line, ambreiajele mecanice au fost echipate cu comenzi hidraulice. Se deosebesc doua tipuri de comandii hidraulidi. : cu pedala de ambreiaj suspendata ~i cu pedala la podeaua cabinei. Comanda hidraulidi. a ambreiajului eu pedala suspendatil. Mecanismul de producere ~i transmit ere a presiunii hidraulice la acest tip de comanda (fig. 2.11) cuprinde: pedala 8 cu arcul 9, pompa centrala a ambreiajului 44 ~i conducta de legatura 32. Mecanismul de actionare hidraulica cuprinde: cilindrul receptor al ambreiajului 31, tija impingatoare 24, cu piulita de reglaj 22, ~i furca ambreiajului 23, cu arcul 26. Apasind pe pedala de ambreiaj 8 (fig. 2.11), tija del impingere 7, articulata eu aceasta, deplaseaza pistonul 4 in cilindrul pompei centrale 44 ~i refuleaza lichidul sub' ( presiune prin conducta de legatura 32, in cilindrul re-i ceptor 31. Ca urmare, pistonul 27 impinge tija in capul 23 exterior al furcii 23, aceasta produdnd debreierea. ______ 21, La ridicarea piciorului de pe pedala de ambreiaj, arcul de rapel 26, prin intermediul tijei 24, impinge pistonul 27 f .m 29 2827. ; 25 in cilindrul receptor ~i, deplasind lichidul in cilindrul~ pompei centrale prin conduct a de legatura, se permite, Fig. 2.11. Comanda hidrauliea a ambreiajului eu p~dala 5uspendat1i.: am'breierea. 1 - bu~n pentm umplere cu lichid de frina; 2 - rezervor; 3 - garnitur~ d. callciuc; pistonul de - ro,dela o comanda hidraulica asemanatoare constructiv si 4 - protectie pompei tija ambreiaj ; 5 pompd; 8 -limitatoare; 6 - man~n 9 de cauciuc rapel pedal a ambreiajului; - arc de pentm ; 7pistonului al pedalei; 10 - carcasa ambreiajului; 11 - volant ; 12 - discu] ambreiajului; 13functional este comanda hidraulica a ambreiajului de ia disc de presiune; 14 - arc de presinne; 15 - capacul ambreiajului (carcasa interioara); 16 - rulmcnt de presiune; 17 - man~n de debreiere; 18 - arbore prlmar cutie de viteze; automobile1e ROMAN (fig. 2.12 ~i 2.13). 19 - rulmentul de sprijin al arborelul primar; 20 - arbore cotit; 21 - plrghie de de22 - piulita 23 - furcA 24 - tija d. Apasind pe pedala de ambreiaj 22 (v. fig. 2.12), pis- breiere; de debreiere; sfericA de reglaj; protectie dinde debreiere: - arc de rapelimpinger. cauciue; 26 a I furcii a furcii 25 - man~on de tonul 18 este tmpins in cilindrul pompei 16 de dltre de debreiere; 27 - pistonul cilindrului receptor; 28 - garnitura pistonului cilindrulu arc; 31 _ d. lichid tija 24. Ca urmare, lichidul din cilindrul pompei este receptor; 29 - suport arc; 30 - de ambreiaj;cilindru receptor;de 32 - condueU garnitura de Irina; 33 - cilindrul pompei 34 - orificii trecere; 35 de cauciuc; 36 - garniturJ.de caucluc pistonpompaambreiaj;37 - arc; 38 - membrana refulat sub presiune tn cilindrul receptor 7 (v. fig. 2.13) supapa; 39 - garnitura de canciuc; 40 - orificiu de trecere; 41 - supap~ re!ular.; 42oriliciu de compensare; 43 - orificiu de trecere; 44 - pompa de ambreiaj. al ambreiajului prin conduct a 17.

:st"

26

27

Fig. 2.12. Mecanisrnul de producere a presiunii hidraulice in instalatia de cornanda. a arnbreiajului autovehiculelor ROMAN: 1 man~onde protectie; 2 - inel de siguranta; 3 man~etasecundaraa pistonului; 4 ~ibi\ de oprire; 5-arc; 6-garnitura; 7-bu~on; 8-garnitura; i9-bu~on; 1O-capac; 77-adaos de egalizare; 72- garnitura; 73- garnitura; 74- ~urub; 75- ~tut inelar; 76- pompa de

20 24

ambreiaj; 77 - man~eta primara; 78 - pistonul pompei ambreiajului; 79 ~aibi\ de sprijin; - suport; 27 arc de tragere; 22 pedala ambreiajului; 23 - furca tijei de Impingere; tija de Impingere; 25 pompa de ambreiaj, ansamblu; :<'6 rulment cu ace; 27 - boltul arc de tragere. de articulare a pedalei de ambreiaj; 28

---

-- 1

'
Fig. 9

2.13.

Mecanisrnul

de

actionare hidraulidl. autovehiculelor

de la instalatia ROMAN:

de cornand1l. a arnbreiajului

arc de rapel furca ambreiaj; 4 - placa de distanta; 6 - ~urub; - piulita de reglaj; 3 -77ansamblu; 8 - pistonul cilindrului clopot de 7 - cilindrul receptor, receptor; -- tija interioara de Impingere a furcii;aerisire; 14-de strlngere; protectie; 75- inelara; 72 - ~urub de 76_ inel 70 ~urub - garnitura inel distantier mare; aerisire; 13 capac de protectie a ~urubului de man~n de distantier mic; 77 - conductii lichid de frlna; 78 - ~urub racord la conduct a de liehid de frlna; 79 _ suportul conductei; 20 - furea de debreire.
legatura; 5
7 - tija exterioara de Impingere a furcii; 2

r
r t

La ridicarea piciorului de pc pedala de ambreiaj,

arcurile 21 ~i 28 (v. fig. 2.12) readuc pedala in pozitia

de repaus, respectiv in pozitia in care aceasta se sprijina pe ~urubul de reglare a jocului dintre tija de impingere 24 ~i fundul pistonului. Acest joc trebuie sa fie de 0,5 mm pentru a da posibilitate pistonului 18 sa se reazeme pe ~aiba de sprijin 19, ca urmare' a destinderii arcului 5. Lichidul nefiind actionat de pompa ambreiajului, arcul 3 (v. fig. 2.13) se comprima ~i, trag-ind capatul exterior al furcii 20 catre cilindrul receptor, produce ambreierea, concomitent cu impingerea pistonului 8 catre fundul cilindrului receptor, prin intermediul ~urubului 1 ~i tijei 9. Comanda hidraulica a ambreiajului cu pedala la podea. Componenta ~i functionarea mecanismului de producere ~i transmitere a presiunii hidraulice ~i a mecanismului de actionare hidraulidi. pentru acest tip de instalatie (fig. 2.14) sint identice cu cele prezentate mai inainte, singura deosebire constlnd numai ill pozitia pedalei. Comanda hidro-pneumatica a ambreiajului. Pentru reducerea aproape completa a efortului ~oferului in actionarea ambreiajului ~i asigurarea unei functionarj mai eficace in cazul automobilelor cu ampatament mare ~i cu motorul amplasat in spate s-au deat comenzi de actionarea ambreiajuluide tipul hidro-pneumatic(fig.2.15) La aceasta instalatie, actionarea cilindrului receptor dublu, 1 al ambreiajului se face cu aer comprimat (pneumatic), iar comana.a intrarii ~icvacuarii aerului comprimat din cilindrul receptor dublu se face cu ulei sub presiunc (hidraulic), cu ajutorul pompei ambreiajului 10 ~i supapei de distributie 4. tn starea de repaus instalatia cste plina cu ulei, deoarece sub actiunea gravitatii uleiul se scurge din rezervorul 11, intra in pompa de ambreiaj 10, prin racordul 12, icse

Fig. 2. ii. Comanda

1

iajului;

hidrauliea. a ambreiajului
2

pcdala de ambreiaj;

4 - conducta de lichid; 5 - tija de impingere a pistonului pompei de ambrciaj; 6 - piulija de reglaj; 7 - arc de rapel al pedalei.

pomp~ de ambrciaj

;3

eu pedala 1a.podea:
at ambre-

cilindru 1 receptor

prin racordul 8 ~i intra in supapa de distributie 4 prin conducta 13 ~i racordurile 6 ~i 5. Apasind pe pedala de ambreiaj 9, pompa ambreiajului inchide intrarea uleiului de la rezervor ~i, comprimind uleiul ramas in pompa, n dirijeaza prin racordul 8 ~i conduct a 13 catre supapa de distributie 4. La 0 presiune de circa 3,0 daN Jcm2, supapa de distributie deschide orificiul de intrare a aerului comprimat ce vine de la rezervorul de aer, astfel ca aerul comprimat intra in cilindrul receptor dublu 1, prin racordul 2, produdnd dcbreierea. La ridicarea piciorului de pc pedala 9, presiunea uleiului din pompa ambreiajului 10 scade, ~i, ca urmare, supapa de distributie 4 inchide orificiul de intrare a aerului comprimat de la rezervor ~i deschidc orificiul de evacuare 31

so

I I

,..

a aerului comprimat din cilindrul re~eptor dublu 1, producind ambreierea. In cazurile in care nu exista. aer comprimat sau acesta are 0 presiune prea midi, ambreiajul poate fi debreiat numai prin actionare hidraulidi, ceea ce necesita un efort mai mare, din parte a ~oferului. tn aceste cazuri, uleiul, coml rim at prin actionarea pedalei 9 (utilizind aproape toata cursa acesteia), intra in cilindrul receptor dublu 1 Lprin racordurile 6 ~i J, producind debreierea. Concomitent
I

deoarece aerul comprimat nu poate actiona cilindrul receptor. La ridicarea piciorului de pe pedala 9, presiunea uleiului din pompa ambreiajului scazind, arcul cilindrului receptor evacueaza uleiul ditre. rezervor producind ambreierea.

functioneaza ~i supapa de distributie, dar fara. efect,

2.2. A mbreiaje automate

Cre~terea numarului de automobile ~i a traficului auto, in special in marile ora~, a condus la ideea reducerii operatiilor de debreiere. Ca urmare au aparut solutii constructive prin care se elimina. pedala de ambreiaj, operatiunile de debreicre ~i ambreiere fiind efectuatc automat de ambreiajul insu~i. Dupa. calacteristicile constructive ~i de functionare, ambreiajele automate construite pina in prezent se pot clasifica in ambreiajc centrifugale (tip Gravina, Saxomat, Manumatic, Newtondrive etc.), ambreiaje electromagnet ice (tip Jaeger, Ferlec etc.), ambreiaje cu cuplaj hidrodinamic (tip lIM, MAl 525, MAl 530, autobuz FIAT etc.) ~i ambreiaje hidrodinamice. Ambreiajele electromagnet ice, la care presiunea arcw'ilor asupra discului de presiune este inlocuiHi cu acthmea unor electromagneti, pot fi:
32 3

Ambreiajul

cd. 1019

33

- ambrciajc cu frictiune, la care forta de prcsiune se' cut.ii de' vitcze fara treptc; de mers in realizcaza cn clcctromagneti alimentati-. d~ dinamul motorului, ambreiajul este la turatia ;ambrcierea gol a decuplat pro111otorulul.; . . .' . ." . . " grcsiva a ambreiajului se face pc maStlra erc~tcrii turatiei - ambrciaje formate din doua discuri de metal, care motorului. .
de mduche' - ambrei~je formate
se ~otesc,. pentrucuplarea carora se folose~te un circuit I
.'

din cm"casa ~i rotor

interior,

pentru cuplarea Larora se magnetizeaza 0 pulbere magnetiCa. fara remanenta, care se introduce in corpul carcasei. 2.3.1. Intretinerea ambreiajului Ambreiajele centrifugale ~i unele ambreiaje electro-' magnctice pastreaza ambreiajul clasic cu frictiune dar I !ntrctinerca ambrciajului cuprinde opcratii de ungcrc, acesta' este prevazut cn uncle instalatii auxiliare care I in cfectueaza decuplarea ~i cuplarea automata, odata C1l vcrificare ~ireglare, eu periodicitatca indicati:'L tabdul 2.1. actionarea manetei cutiei de viteze. Actionarea propriuzisa a acestor ambreiaje se face mecanic, pnenmo.:vacuu- I .. . matic. hidraulic sau electromagnetic. 2.3.2. Reglarea ambreIa]ulw Uncle ambreiaje electromagnet ice ~i ambreiaje hidro-: " . . . dinamice elimina complet ambrciajul cu frictiune. ,. Pe~lOdlc, amb~elaJul unm ?-utomobil cste supus unor Ambreiajele automate centrifugale ~i electromagneticel lcglaJe pentr~ as!gurarea bunel.?ale functionari. Indifercnt se caracterizeaza prin:. cutii de viteze clasice; la turatia de c~ns~ruc11a ~I fclul comcnZll, la ambrciajele mccanice de mcrs in gol sint decuplate; ambrcierea progresiva a c~ fr~~tmne se fac. urmatoarele I:eglaje: reglarca pozitiei ambrciajului ~i ded cre~terea momentului transmis se ~l:ghlllo.r de ~ebr;ICr~.; reglarea Jo~ului dintrc rulrnentul

2.3. IntreJinerea i 1'eglarea mnbrciajului

produce odata cu cre~terca turatiei motorului. . Ambreiajele cu cuplaj hidrodinamic se caracterizeaza

ed pr~slUne ~I pl~g?llic de debrelere; reglarea pozitiei .. pe alc1 de am?r.e~aJ'

A

prin: cutii de viteze clasice; la tu'ratia de mers in gol d Reglarea poztftez. plrfJ,h-tzlor de debreiere cste neccsara a motorului, ambreiajul cu frictiune nU este decuplat, e~arece ~apetele mtenoare ale acestora trebuie sa fie intreruperea leg1Hurii dintre motor ~i restul transmisiei aP..lsa~e slmnltan. de ~ulmcntul de prcsiunc, accasta f:icindu-se de catre cuplajul hidrodinamic; constructia' aSlgurmd 0 am~r~ICre JI~a, fara. ,,~ocuri". nu climinil pedala de ambreiaj. operatiile de debreiere-I ~eg]area s~ rcal!zeaza m functle de tipul ambrciajului, ambrcicrc la schimban~a vitezelor filclndu-se ca la orice' pnn !urca flletata ~e c~re se articuleaza pirghiilc de ambreiaj Cll frictiune. . I ~ebreICre l~ c~reasa mtcr~oara a ~mbreiajului (v. poz. 8 .Aml~reiaj~ll hidrod!n~~llic (care de fapt cste. un ~uplajr ~~'r 2.1)~ pmhta ?e reglaJ 7 JV. fIg. 2.7) sau ~.nrub.urile lndrcdmanuc eu poslblhtate de decuplare rapIda ~I carel I e~laJ.!5 (v. fIg. 2.~) prevazutc la capetele mtenoare functioncaza singur, Hha un ambrciaj cu. frictiune) s~ a ~plr~lllilor de dcb~c!e~'e., .. caracterizcaza prin: cutii de viteze planetare sau c~ entI u, r~gl~rca pozltlel plrghulor de debreierc sc apasa redala pma cmd rulmcntul de presiunc vine in contact 34 35

Tabelul 2.1
OperatiUe de tntretlnere a ambreiajului
Nrlodlcltatea Denumirca opera tiel de Intretlncre km. echivalenti Automobile CD motor cu motoriol

,
Denumirea operaliei de lotretinere
Automobile

Tabel 2.1 (continuare)

Periodicitatea, Jun, eclti'\'alcnli cu benzinA
cu motor
I

..

Automobile cu motor cu benzinl

I

Automobile cu motor en motorinl

Ambreiajul cu comandd mccanicd Verificarea stil.rii ~i fixArii elementelor comenzii mecanice Verificarea ~i reglarea ambreiajului Verificarea sthii ambreiajului ~i fixarii carcasei

Zilnic 20008 00020002 500 10 000 2.500

Verificarea ~ restabilirea jocului tijei de actionarea pompei centrale ~i a tijei cilindrului receptor !}i reglarea cursei libere a pedalei de ambreiaj* Verificarea !}idesfundarea orificiului de aerisire din capacul rezervorului pompei ambreiajului Verificarea presiune Zilnic 3000 12 000 12 000 jocului rulmentului de

20008000-

2 500 10 000

3000 12000

Gresarea rulmentului de presiune ~i a .articulapilor comenzii Ambreiajul cu comandd hidraulic4 Verificarea sUI.rii ~i fix1l.rli elementelor comenzii hidraulice (pompa ambreiajului, cilindrul receptor. conducte, racorduri)* Verificarea stll.rii ~i fixil.rii carcasei ambreiajului Verificarea etan~itatii ~i functionarii tuturor elementelor instalatiei comenzii hidraulice Verificarea tensiunii arcurilor de rapel de la pedala de ambreiaj ~i cilindrul receptor Verificarea nivelului ~i efectuarca plinului cu lichid de frina a rezcrvorului pompei de ambreiaj' * Zilnic, de ditre conducatorul auto reviziilor tehnice de gradele I ~i II.

Zil nie 8 0002000800010 000 2.500 10 000

Zilnic 12 000 3000 12000

Zilnic 20002.500 8000-10 000 800010 000

Gresarea rulmentului de presiune ~i a artieulatiilor comenzii* fnlocuirea lichidului de frina din instalatia de eomandA hidraulica a ambreiajului !}iaerisirea instalatiei *) Zilnic de catre conduditorul auto reviziilor tehnice de gradele I !}i II. I

Dupa. neeesitate (max. 24 000)

(prin obser'lare), ~i in cadrul

Zilnic

Zilnic

8 000-

10 000

Zilnio 2 000- 2.500 8000- 10000

(prin obscrvare).

eu capetele interioare ale acestora. In aceasta pozitie. se rote~te arborele cotit ~i. cu ajutorul unei lame calibrate Zilnic I (spion). se verifica ~i se restabile~te contactul fiecarei 3000 12 QUO I pirghii cu rulmentul de presiune. prin de~urubarea sau in~urubarea piulitelor de reglare. I Reglarea, pozitici pirghiilor de debreiere nu se face la ~i in e<>.drul ambreiajele cu diafragma sau cu arc central. Reglareajocului dintre rulmentul de presiune ~i pirghiile de debreiere la ambreiajul cu comanda mecanica ~i cu
12 000
I

__I

36

37

I
I

r ,

pcdala la podca (v. fig. 2.9) se executa prin scurtarca lungimii tijei 11 dc' impingerc a furcii de debreierc pina cind se realizeaza distanta prcscrisa. (jocul) intre accste clemente. Pentru aceasta se scoate arc1117 ~i se impinge capatu' exterior al furcii 4 pina dnd rulmentul de presiune vine

Tabelul 2.2
Dale de rcsbj pentru ambrdajc
Jocul dintre rulmentul de presiunc i pirghiile de debrcicre Jocul dintre Uja de i pingcre i fundul pistonului pompei ambreiajului [mm] 4 Cursa liberii a pcdalei de ambre. iaj [mm] 5

in contact cu pirghiile de debreiere. Mentinind furca de I

debreiere in aceasta pozitie, precum ~i pedala de ambreiaj 2; rezemaHi pe limitatorul 1 pe sub podea, se desface piulita' conica de pe tija de impingere 11 pina cind vine in contact cu capul exterior al fur~ii de debreiere 4. Dupa aceasta, I mentinind in continuare rulmentul de presiune in contact cu pirghiile de debreiere, se in~urubeaza piulita 5 de pe tija de impingere pina cind se realizeaz.a intre piuliFt ~i capatul furcii distanta prescrisa. de constructor, diStanta prin care se asigura jocul functional dintre rulmentul ) de presiune ~i pirghiile de debreiere (v. tabelul 2.2.). La aIte constructii, cind tija (sau cablul) trage de furcal :r. pentru a debreia, lun,gimea respcctiva trebuie mariUll pentru obtinerea jocului necesar. La un, anumit joc intrel rulmentul de presiune ~i pirghiile de debreiere corespuride' o anumita cursa libera a pedalei, adica marimea curseil libere a pedalei de ambreiaj indica daca jocul dintre. Tulmentul de presiune ~i pirghiile de debreiere este corect. Relatia cantitativa dintre jocul ce trebuie sa existe, intre rulmentul de presiune ~i pirghiile de debreiere, p ] de 0 parte, ~i cursa libera a pedalei de ambreiaj, pe d J :r. alta parte, sint date in tabelul 2.2. o Face exceptie de la metoda de reglare expusa ma inainte ambreiajul eu doua discuri ~i arc central (v fig. 2.8), la care jocul pirghiei-man~on se reface pri.J 1 in~urubarea inclului 15 pc hutucul eapacului 11 al ambrc iajului, ceea ce determina deplasarea catre volaIit bolturilor de presiune 16 ~i a eapetelor interio:ue al~ Fhghiilor de debreiere 8.
I
"

Felul

i m:1fC. auto,vchiculclor

Jocul dintre piulila tijei de impingcre i capul furcii de dbrcicrc [mm]

[mm]
3

2,0- 3,0

O,.'j-I,O 10-15
0,5

20- 30 10-15 24-4{) 25-35

2,5- 3,5 2,0- 3,0 3,5- 4,0

3,0

0,5-1,0 -

I
-

2,0-3,0 3,2-4,0

10- L 0,5-1,0 ' 10-'15

0,5-1,0

,3,5-5

-'

32-40 ,20-25

'

".

4,5 4,5 4:5

2,0'- 3,0 2,0-3,0 3,0 3,0 3,0

0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

20- 30 20-30 I 39

38

Tabel 2.2 (continuare)

t 2

..

Skoda 706 RT i RT5 SR 131 (comandAmccanicA)

SR 131 (comandA hidraulicA) SR 132 (comanda mecanic1i.)

4:1:I
3,0 10:1: I

4,0.

0.5

max.l,5

SR 132(comanda hidraulic1i.) SR 113- 5R 116 (comanda mecanicA) SR 113- 5R 116 (comanda hidraulica) Tattoa 1385 I i 53 (motor 928)

3.0 6,0 3.0

max. 1.5

0.5

max. 1,5

0,5

6,0 ",5
4,5

Tatra 813 (motor 930-3)

20-22"

16- IS"

0..5

50-60f impinge capul exterior al furcii ambreiajului 5 catre 30-50 spatele at:tovehiculului (in figura spre dreapta) pina cind rulmentul 30--40se simte ca debreiere; de presiune apasa pe virfurile I pirghiilor de - se sHibe!?te contrapiulita 7 de pe tija impinga30-50 I toare 8 !?ise desface piulita sferica 6 pina cind vine in .30 contact eu virful furcii 5; apoi se in!?urubeaza piulita - sferica (se departeaza de V'u-fulfurcii) pina Ia realizarea
:

30-50

-40 1.-2 .

Reglajul.jocului ditttre rttlmentul de presiune # ptrghiile de debreiere in eazul anwreiajului eu eomandii meeal1iea dar eu pedala de ambrdaj suspendatii (v. fig. 2.10) se face astfel :

se scoate arcul 9 !?ise fixeaza pedala de ambreiaj 4,

pe tamponul 3, cu ajutorul boltului 11; se

rezemata

A !dob!lze A 7 (comandamecanicli.) A 8 (iu R S (35) IK-i

Ikarus 26O-2S0

distantei

2.0-3,0 3,0

ROMAN 109UD ROMAN 112UD Skoda 706 RTO

2,0-3,0

3.0

0,5 0,5 0.5

....5

TV-71

Sanos A 12 i A 14

TV-20, R, T

rulmcntul de presiune ~i pirghiile de debreiere, dt !?i J reglajul cursei libere a pedalci de ambreiaj, respectiv jocul dintre pistonul pompei ambreiajului ~i tija de Reglajul jocului dintre rulmentul de presiunc ~ capul interior actionare a acestuia. ' al pirghiilor de debreiere se face prin in~urubarca sau de~urubarea Luind ca referin~a ambrciajul din fig. 2.11, reglajul piulitelorde reglaj de pc bratul scurt al pirghiilor de debreicre. Jocul jocului dintre rulment1l1 de presiune ~ipirghiile de debreiere se m1i.soarantre virful interior al plrghiilor de debrcicrc ~i rulmentul se face astfel: se scoate arcul 26 ~i. mentinind pistonul 27 i
de presiune. bUtUC~Ul capaculul am~re18.Julu~ ~l suprafata. an~enoara a mufCl (man. ~onulul) de dccuplare, lar reglaJul se face pnn m\lurubarca sau de~u. rubarea iulitei de reglaj pc butucul capacului ambreiajului, cu am-

2,0-3,0

3.0

16- IS
max.l..5 min. 0.5

4.0.

3,0

0,5

0.'

1,0

se stringe contrapiulita !?ise monteaza arcul 9. 30-40 Distanta Iasata intre piulita sferica. !?i V'lrful exterior 20-30 - al furcii ambreiajului trebuie sa eorespunda jocului 20-30 functional normal dintre rulmentul de presiune ~ipirghiile - de debreiere. ..0 Reglajul ambreiajelor eu eomaltda hidrauliea cu pedala - I suspendata (v. fig. 2.11-2.13) sau eu pedala la podea 30-40 (v. fig. 2.14 !?i2.4) cuprinde atit rcglarea jocului dintre I

prescrise

in tabelul

2.2;

..

in contact eu fundul eilindrului de aetionare 31, se impinge

al furcii de debreiere 23 (spre dreapta
A

D~stanta p~escrisa.~ l~l~oara iotre supr~fata posten.oara a capul exterior

fi g UIa ) .' A'
.

in

breiajul ~ecuPlat. 40

Pina dnd se simte di. rulmentul de presiune 16 "1 db' 21 1 "me l~ con~a.ct cu capetcle plrg~ll?r de .e relere '. n
accasta pozltle se dc!?urubcaza pmhta sfenca de regIa) 22 41

r !

I
pina vine in contact cu furea de debrciere ~i apoi se departeaza de f;.trdi, prin ~n~~rubare, pina se realizeaza mtre accstea Jocnl preserIs m tabclul 2.2. (coloana 1). Dupa aceasta se stdngc eontrapiulita ~i se monteaza arcul 26. Jocului dintrc piulita tijei ~i capul furcii de debrcicre ii eorespunde joeul functional intre rulmentul de prcsiune ~i pirghiiIc de debreicre (v. tabelul 2.2.). Pentru reglajul jocului dintre pistonul pompei ambreiajului ~i tija de impingere (v. fig. 2.14) se seoate areul de raFel7. Se apasa eu mina pc pedala., din pozitia rczemaHi pe suport, pina dnd sc simte di virful tijei de impingcre 5 atinge fundul pistonuIui. Dad!., la atingerca fundului pistonului de ca.trc tija 5, cursa libcra a pcdalei nu corEspuI1de vo.lorilor indicate in tabeIul 2.2, sc in~urubeaza sau se de~urubeaza. dupa caz, piulita 6, pina se obtine eursa libela indicata in tabcl, dupa care sestrlngc eontrapiulita ~i se remonteaza arcul 7. Aeestei curse liberc. a I pedalei ii corespundc jocul functional intre tija de impingere I ~i fUlldul pistonului indicat in tabeluI 2.2, joc prin care se asigura pozitia corecHi a pistonului ~igarniturii acestuia astiel indt orificiilc de eompensare ~i de trecere sa nu fie obturate. ~
I

8.

Cutiade vitaze

~ automobilului cste un transformator de moment motor, care are roluI de a asigura variatia fortei de tractiune la retile motoare, astiel indt aceasta sa corespunda rezistentelor la inaintare inUmpinate de automobil in deplasarea sa. Aceasta se realizeaza prin alegerea unui anumit raport de transmitere in interiorul transformatorului, prin care se amplifica momentul motor, ceea ce conduce la obtinerea fortei de tractiune nccesare. Transformatoarele de moment motor sint cunoscute in constructia de automobile sub denumirea de cutii de viteze ~i pot fi:

/L I I !~

~ '.J

ambreiaj, in componenta transmisiei

Subansamblul

care

urmeaza,

dupa

transformatoarc

in trepte,

care realizeaza

un numar

limit at de rapoarte de transmitere, in cadrul dirora intra cutiile de viteze cu pinioane baladoare ~i cutiile de viteze planetare ;

transformatoare continue, care permit varierea con-

tinua a raportului de transmitere, in cadrul carora intra I . variatoarele mecanice, convertizoarele hidrodinamice ~i transmisiile electrice. 43

In constructia de automobile sint utilizate pe scadl larga. transfonnatoarele in treptc, cOlp'c.rtizoarele hidro'l dinamice precum ~i combinatiiJc ac('stpra in cutiile auto-I mate de viteze. In cele ce urmeaza se vor prezenta cutiile de viteze ale I automobilelor existente in ponuere mare in tara noastd'ij
I

3.1. Cut-ii de viteze in irepte cu cuPlaje caladoar~

I

3.1.1. Cutia de viteze RenauH 352-03

8 pentru

In fig. care este echipat autoturismul Dacia 1300. 352-03 cu 3.1 ~i 3.2. se prezinta cutia de viteze Renaultl Este 0 cutie de viteze in trepte, cu patru vitezc pcntru mers inainte, toate sincronizate, ~i o. viteza de mers inapoi, nesincronizaHi. Deoarece autoturismul Dacia 1300 / are tractiunea pe fata, accasta cutie de viteze face corp' eomun eu diferentialul ~i, in eonsecinta, are doi arboril de ie~ire. Careasa 2 (fig. 3.1) a eutiei de viteze ('ste formata din doua bucati ansamblate intr-un plan longitudinal verticaL! Partea anterioara. a earcasei cutiei de viteze este asamblata eu eareasa ambreiajului 3, iar partea sa posterioara este inehisa. eu capacul 1, in care se sprijina. levierul de co manda. al mecanismului de schimbare a vitezelor. ~ Arborele primar 5 (fig. 3.2) este montat in carcasa\ eutiei de viteze pe rulmentii eu role eonice 3 ~i 10 ~i este articulat eu arborele ambreiajului 1 prin man~onul cu caneluri interioare 2. Pe arborele primar sint montate solidar: pinioanele 4 pentru viteza intii, 6 pentru viteza \ a doua, 7 pentru viteza a treia, 9 pentru viteza a patra ~i
mersul inapoi. Arborele seeundar 12, care de l

.....

fapt este ji arborele 44

pinionului

de atoo 23, este montat I I I