Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MOTOARE ROTATIVE
Asist. drd. ing. Alexandru C. MUNTEANU, Prof. dr. ing. Nicolae BUZBUCHI
Universitatea Maritim din Constana
REZUMAT. Eforturile de cercetare n domeniul sistemelor de propulsie din ziua de azi se concentreaz pe
combustibili alternativi folosii n motoare clasice, sau pe metode de propulsie fr utilizarea combustiei, precum
motoarele electrice. Motoarele rotative ocup un segment de ni n cercetare, subiect ce a fost pus n producia
n mas doar n aplicaiile pentru automobile dezvoltate de compania Mazda, cu motorul tip Wankel numit
Renesis. Aceast lucrare face sumarul cercetrilor n domeniul motoarelor rotative ce pot avea aplicaii n
domeniul transporturilor pe uscat, naval i prin aer, detaliind performanele lor, avantajele i dezavantajele n
comparaie cu sistemele de propulsie clasic, subiecte ce contribuie la dezvoltarea unor teme mai cuprinztoare
precum randamentul sistemelor de putere amplasate pe platforme mobile.
Cuvinte cheie: motoare rotative, motoare cu ardere intern, wankel, motoare cu unde de oc, motoare toroidale,
turbine Tesla.
ABSTRACT. Currently in propulsion systems the research efforts are concentrated on alternative fuels used in
classical engines or on methods not involving combustion at all, like electrical propulsion systems. The rotary
engines reside in a niche segment of research that has only seen mass manufacturing in automotive application
developed by the Mazda Company with Wankel-type Renesis engines. This paper summarizes the research and
the continuing efforts for improvement of rotary internal combustion engines with relevance for land, maritime or
air propulsion, detailing their performances, advantages and disadvantages when compared to classical piston
engines, subjects that add to larger topics like efficiency of on-board power systems.
Keywords: rotary engine, internal combustion engine, wankel engine, wave disk engine, toroidal engine, Tesla
turbines.
1. INTRODUCERE
Nevoia de simplitate i robustee n proiectarea de motoare cu ardere intern, st cel mai adesea
n raport invers cu nevoia de eficien. Acest fapt
combinat cu descoperirea ciclurilor termodinamice
i amestecurilor stoichiometric a condus la configuraiile din ziua de azi a motoarelor cu piston.
Dei prezint o anumit complexitate, motoarele
cu ardere intern clasice sunt construite folosind
principii simple care duc la creterea randamentului
procesului de ardere prin meninerea fluidul de lucru
la parametri optimi i valori previzibile per ciclu, n
acelai timp respectndu-se legile termodinamice.
Proiectarea detaliat a componentelor unui motor
cu ardere intern este dirijat de nevoia de uniformitate a micrii, forelor i momentelor de
echilibrare rezultate din micarea componentelor i
selectarea materialelor pentru a se reduce pierderile
de energie i pentru creterea eficienei de operare la
diferite sarcini sau viteze.
Motorul rotativ este un motor fr pistoane
interne cu micare alternativ, aa cum sunt folosite
n mod tradiional, dar implic unul sau mai multe
rotoare ce efectueaz aceleai funcii de baz. Istoria
lor este strns legat de dezvoltarea, ncepnd cu
secolul al XVIII-lea, a motoarelor cu abur i pompelor
hidraulice, dar stadiul de prototip i brevet a
Buletinul AGIR nr. 4/2015 octombrie-decembrie
2. MOTORUL WANKEL
Motorul rotativ proiectat de Felix Wankel ncepnd din 1929 este cel mai cunoscut i mai
dezvoltat motor rotativ. Motorul Wankel a fost
liceniat ntre 1958 i 1973 unui numr total de 26 de
productori de clas mondial, mai ales din SUA,
Japonia i Germania, dar a fost cel mai bine adoptat
i rafinat de compania Mazda cu cele mai recente
modele de motoare Renesis dotndu-se vehiculele de
serie RX-7, RX-8 i RX-8-Hidrogen. Versiuni ale
acestui motor au fost convertite chiar i pentru
propulsia marin de ctre companii precum Atkins
Rotary Marine.
MOTOARE ROTATIVE
staionar nscris. Linia interioar a acestui grafic se
numete anvelopa interioar.
Anvelopa interioar trohoid este curba de baz
ce formeaz conturul rotorului. Aa cum este indicat
n figura 4, cele trei vrfuri ale sale sunt ntotdeauna
n contact cu peritrochoid-ul.
(3)
(5)
(6)
(4)
3
Asta implic:
(7)
Iar din ecuaia ariei triunghiului
(8)
(10)
(11)
39
(10)
Aceasta indic faptul c volumul camerei de
ardere a motorului rotativ se modific dup o curb
sinusoidal.
Pe de alt parte, variaia volumului motorul cu
micare alternativ este exprimat ca:
(15)
unde este raza manivelei, s este aria cilindrului,
este unghiul de rotaie al manivelei i este alungirea
bielei.
Schimbarea volumetric a camerei de ardere a
motorului rotativ corespunde cu cea a motorului cu
micare alternativ luat la . De asemenea,
perioada de variaie volumetric este de 1.5 ori mai
mare dect la motorul cu micare alternativ, demonstrnd o modificare mai lin.
Volumul determinat de curs este dat de diferena
dintre valorile maxime i minime ale volumului din
camera de ardere.
Volumul determinat de curs VH este:
(11)
Considernd axele majore i minore ale
peritrochoid-ului ca A i respectiv B se pot stabili
urmtoarele relaii:
(12)
Folosind aceste relaii, rezult de asemenea:
3. TENDINE DE CERCETARE
PENTRU MOTOARELE ROTATIVE
n ultimii ani motoarele rotative au cunoscut o
cretere constant a interesului i cercetrii. n acest
capitol sunt prezentate alte tipuri de maini rotative/
motoare ca tendine ce merit menionate din cauza
popularitii lor aflate n cretere.
(14)
MOTOARE ROTATIVE
Fig. 9. Vedere 3D
a motorului toroidal [1].
MOTOARE ROTATIVE
folosirea de discuri de mrimi variabile aezate
pentru creterea eficienei prelurii energiei fluidului
de lucru;
distane dintre discuri comandabile i comand
a seciunilor de intrare i ieire din turbin n funcie
de regimul de funcionare sau de compoziia fluidului
de lucru;
profile aerodinamice ale tieturilor prin discuri
prin care se direcioneaz evacuarea fluidului;
prelucrarea cu tehnologii simple i ieftine a
rugozitii la suprafaa discurilor;
inducerea unui flux toroidal prin forma carcasei i
dimensiunile discurilor, pentru mbuntirea evacurii.
folosirea de materiale noi/exotice pentru construirea carcasei, discurilor sau a altor componente
ale motorului cu scopul reducerii masei i a
costurilor de fabricaie i mentenan.
REFERINE
[9]
[10]
[11]
[12]
[13]
[14]
[1] Relector
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]
[15]
[16]
[17]
[18]
[19]
[20]
[21]
Despre autori
Alexandru Ctlin MUNTEANU
Universitatea Maritim din Constana
Asistent doctorand n Departamentul tiine Ingineresti n Domeniul Mecanic i Mediu al Universitii Maritime
din Constana. Absolvent al MSc Astronautics and Space Engineering - SpaceMaster al Cranfield University Marea Britanie 2009, i Lulea Technical University Suedia 2009, i inginer diplomat n domeniul Aeronave si
Motoare de Aviaie al Academiei Tehnice Militare Bucureti 2004.
Nicolae BUZBUCHI
Universitatea Maritim din Constana
Profesor doctor inginer n Departamentul tiine Inginereti n Domeniul Mecanic i Mediu al Universitii
Maritime din Constana. Absolvent al doctoratului Facultii de Mecanic, Catedra de Motoare cu ardere intern,
Universitatea Politehnica - Bucureti 1994, i inginer mecanic al Facultii Aeronave, Secia Motoare,
Universitatea Politehnic Bucureti 1981.
Buletinul AGIR nr. 4/2015 octombrie-decembrie
43