Comparatie (power point)

Pentru comparație am folosit două mașini Dacia Logan, una cu motorizare 1.4 MPI
(benzină) și cealaltă cu motorizare 1.5 dCI (motorină).
In cazul celei pe benzină consumul mediu mixt a fost de 6,33 litrii/100 km, cu un cost mediu
de 5,33 lei/litru de combustibil, iar în cazul celei cu motorizare Diesel consumul mediu mixt
a fost de 5.47 litrii/100 km, cu un cost mediu de 5,32 lei/litru de combustibil.
Pentru a circula 10.000 km avem nevoie de 633 litrii de benzină sau de 547 litrii de motorină
în cazul al doilea.

Diferența de costuri între suma necesară alimentării cu combustibil a mașinii cu

motorizare pe benzină si cea necesară alimentării mașinii cu motorizare Diesel este de
463,85lei. Trebuie luate în considerare și costurile de achiziție și întreținere diferite pentru
cele două motorizări.
De exemplu benzina este ideala pentru costuri mici de întreținere, probleme puține
și puterea care o primești la turații ridicate, pe cand motorizarea Diesel este buna pentru
cuplul la turații joase, și senzația dată de către turbină. Optim ar fi o motorizare pe benzină,
bi-turbo dar este costisitor
În timpul iernii, când afară este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece masa
metalică masivă a blocului motor {format din cilindri și chiulasă) absoarbe o mare parte din
căldura produsă prin comprimare, reducând temperatura și împiedicând aprinderea.
Unele motoare diesel folosesc dispozitive electrice de încălzire, de exemplu bujii cu
incandescență, ajutând la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare
folosesc rezistențe electrice dispuse în galeria de admisie, pentru a încălzi aerul. Sunt folosite și
rezistențe electrice montate în blocul motor, tot pentru a ușura pornirea și a micșora uzura.
Diferenta intre motorul diesel si otto
 Intretinerea motorului otto este mai ieftina decat intretinerea motorului diesel
  Consumul motorului diesel este mai mic decat consumul motorului otto
 Acceleratie de la 0 la 100 km/h la motorul diesel este mai mare decat la motorul otto
 Emisiile de CO2 ale motorului diesel sunt mai mici decat cele ale motorului otto
 Presiunile la care lucreaza motorul diesel sunt mai mari decat cele ale motorului otto
 Motorul Diesel are un nivel de turatie ce nu poate fi depasit din cauza ca autoaprinderea
se face in mod natural si nu fortat pe cand cel Otto poate fi regulat prin frecventa de
aprindere a scanteii
Curiozitati (fise printat)

Cum a început motorul Otto

Otto si-a inceput viata profesionala in postul de comis-voiajor pentru o bacanie
din Cologne, dar a devenit tot mai preocupat de tehnologiile care abia apareau in epoca
respectiva – mai exact gazele si aburul.
Cea mai mare noutate a vremii a fost inventia lui Jean-Joseph-Etienne Lenoir –
un motor care ardea gaze naturale. Acesta a fost atasat unei carute si, desi vehiculul se
putea misca astfel “pe cont propriu”, motorul era extrem de zgomotos si ineficient.
Otto s-a gandit ca ar putea imbunatati situatia folosind un combustibil lichid si a
inceput sa faca experimente in acest sens. El a construit primul motor cu gaz in anul
1861 si a format un parteneriat cu industriasul german Eugen Langen. Cunoscuta initial
sub numele de N.A. Otto & Cie, compania respectiva functioneaza si in prezent, sub
numele de Deutz AG.
In urma unui accident fericit, Otto a ajuns sa recunoasca valoarea compresiei
mixturii de combustibil cu aer inainte de arderea combustibilului respectiv. Astfel s-a
nascut ideea ciclului in patru timpi – numit si astazi „Ciclul Otto”.
Otto si-a petrecut urmatorii cinci ani punand la punct acest proiect, care i-a adus
in final medalia de aur pentru ‘motorul cu gaz atmosferic’ la Expozitia de la Paris, din
anul 1867.
Motorul Otto este motorul folosit pentru majoritatea automobilelor.
Cum a apărut motorul diesel
S-a nascut la Paris, in ziua de 18 martie 1858, intr-o familie de bavarezi. A
manifestat de timpuriu interes pentru mecanica. La inceputul razboiului franco-prusac,
familia Diesel, ca majoritatea germanilor, a parasit Parisul, si s-a stabilit in Anglia. La
scurta vreme dupa ce au ajuns aici, Rudolf a plecat la Augsburg , la un unchi, unde a
avut parte de o temeinica instruire stiintifica.
Din 1875 a urmat cursurile Polytechnikum unde a obtinut cele mai bune
calificative la absolvire. A studiat, cu von Linde, termodinamica- ceea ce i-a oferit
oportunitatea de a proiecta un motor cu un ciclu termodinamic, aproape ideal, al celui
descris de Sadi Carnot in 1824. S-a intors la Paris (1880) sa ajute la construirea unei
fabrici de refrigerare din Linde, al carei manager a devenit mai tarziu.
Intre 1881 si1890 cercetarile sale in domeniul eficientei combustibilului erau gata
sa-i fie fatale. El a construit un 'motor cu aburi' folosind vapori de amoniac. In timpul
experientei, acesta a explodat, soldandu-se cu mai multe luni de spitalizare si afectarea
sanatatii lui Diesel, mai tarziu, in urma acestui accident avand probleme de vedere.
In 17 februarie 1894, a reusit sa puna in functiune un motor, cu un singur piston,
timp de un minut. Acest motor nu a generat decat 13 cai putere, dar a demonstrat ca
principiul combustiei interne propus de Diesel era viabil. La inceputul anului 1897, pe
cand lucra la Machinenfabrik Augsburg, a construit un prototip care avea unele
asemanari cu motorul inventat de Herbert Akroyd Stuart in 1890. In 1897 el si-a
prezentat motorul la Expozitia de la München.
Din 1898 a folosit un ulei mai greu decat gazolina, relativ exploziva, cu care
intrase in competitie, economia de combustibil realizata a fost remarcabila iar arderea
se facea linistit. Succesul a starnit interesul in toata lumea si producatorii au primit
licenta sa construiasca motorul.
Primul motor comercial a fost folosit la o fabrica de bere din USA care avea
licente cu firme din mai multe tari. Motorul Diesel este folosit pentru generatoare de
energie electrica, de asemenea el este utilizat si la camioane si autobuze precum si in
unele automobile.