Nikolaus Otto

Motorul Otto
Proiect realizat de: Bandac Sorina-Elena
și Ichim-Misăilă Alexandra; 10D

ThisThis
Photo
Photo
by Unknown
by Unknown
author
author
is licensed
is licensed
under
under
CC BY-SA.
CC BY.
Nikolaus August Ot
to
• Nikolaus August Otto (n. 10
iunie 1832,– d. 26 ianuarie 1891a fost
un inventator german. El a fost
inventatorul primului motor cu ardere
internă care ardea în mod eficient
combustibilul direct într-o cameră
cilindrică cu piston mobil, mișcarea
efectuându-se de-a lungul
generatoarei cilindrului. Deși fuseseră
inventate și alte motoare cu ardere
internă (de exemplu, de către Etienne
Lenoir), acestea nu s-au bazat pe patru
timpi separați. Conceptul de patru
timpi este posibil să fi fost deja
discutat la data invenției lui Otto, dar
el a fost primul care l-a pus în practică.
Autodidact, nu a urmat niciodată o
facultate, a primit
ulterior doctoratul onorific.
 • Motorul Otto a fost conceput ca un motor staționar;
acțiunea motorului constă într-o mișcare în sus sau jos a
unui piston într-un cilindru. Otto l-a vândut doar ca pe
un motor staționar.
• Utilizat mai târziu drept motor de automobil, într-o
formă adaptată, sunt implicați patru timpi sus-jos:
• 1 – Admisie descendentă – cărbune, gaz și aer intră în
Ciclul Otto camera pistonului.
• 2 – Compresie adiabatică în sens ascendent – pistonul
comprimă amestecul.
• 3 – Ardere și destindere adiabatică descendentă –
amestecul de combustibile se aprinde printr-o scânteie
electrică și arde.
• 4 – Evacuarea ascendentă – degajă gazele de eșapament
din camera pistonului.
Informații
• Asociația inginerilor germani VDI a creat standardul DIN
1940, care spune: "Motorul Otto: motor cu combustie
internă în care aprinderea amestecului de combustibil-
aer comprimat este inițiată de o scânteie temporizată".
Acest lucru a fost aplicat tuturor motoarelor de acest tip
de atunci.
• A început școala în 1838. După șase ani de performanță,
sa mutat la liceul din Langenschwalbach până în 1848.
• Otto nu și-a terminat studiile, dar a fost citat pentru
performanțe bune.
• Interesul său principal în școală a fost în domeniul
științei și tehnologiei, dar a absolvit, după trei ani, un
ucenic de afaceri într-o companie mică de marfă.
• După ce și-a terminat ucenicia, sa mutat la Frankfurt,
unde a lucrat pentru Philipp Jakob Lindheimer ca
vânzător de bunuri "coloniale" și produse agricole.
• Otto a lucrat pentru diverse companii, mai întâi pentru
IC Alpeter și apoi în 1860 pentru Carl Mertens.
• El a călătorit în toată Germania de Vest și a vândut produse
cum ar fi cafea, ceai, orez și zahăr.
• În toamna târzie din 1860, Otto și fratele său au aflat despre
un gaz nou, care ilumina gazul, motorul pe care Jean Joseph
Etienne Lenoir l-a construit la Paris. Frații au construit o copie
a motorului Lenoir și au solicitat un brevet în ianuarie 1861
pentru un motor alimentat cu lichide, bazat pe motorul
Lenoir, la Ministerul de Comerț al Prusiei, dar a fost respins.
• Otto a fost conștient de conceptul de încărcare a
combustibilului comprimat și a încercat să facă un motor
folosind acest principiu în 1861. A fugit cu doar câteva minute
înainte de rupere.
• Fratele lui Otto a renunțat la acest concept, rezultând că Otto
căuta ajutor în altă parte.
• Din 1861 până în 1863, Otto a experimentat cu ajutorul
mecanicului din Köln Michael J. Zons într-un efort de
îmbunătățire a motorului.
• În 1862, Otto a lucrat la Carl Mertens pentru a continua să
lucreze la motorul său.
 • La începutul anului 1864, Otto a căutat investitori să-și
finanțeze cercetarea. A găsit pe Eugen Langen, al cărui
tată a fost un industriaș de zahăr. Împreună, au încheiat
un parteneriat la 31 martie 1864 și au numit compania
NA Otto & Cie în Köln.
• Motorul Otto & Langen din 1864 a fost un motor cu
piston liber cu atmosferă, ceea ce înseamnă că explozia
de gaz a fost utilizată pentru a crea un vid și că puterea a
Informații provenit din presiunea atmosferică care a readus
pistonul.
• Motorul său a consumat mai puțin de jumătate din
gazele motoarelor atmosferice Lenoir și Hugon, ceea ce
a făcut ca acesta să fie un succes comercial.
• Pentru toate succesele sale comerciale, cu compania
care produce 634 de motoare pe an până în 1875,
motorul Otto și Langen a lovit un punct mort, deoarece
producea doar 3 cai putere și totuși necesită 10-.
 • Otto s-a căsătorit cu Anna Gossi,
iar cuplul avea șapte copii
înregistrați.
• Fiul său, Gustav Otto, a crescut
pentru a deveni constructor de
aeronave.
• Motorul Otto a fost proiectat ca
un motor staționar și în acțiunea
motorului, cursa este o mișcare
în sus sau în jos a unui piston
într-un cilindru.
• Otto a obținut multe brevete de
la mai multe națiuni diferite și
pentru mai multe caracteristici
diferite.
• În 1882, Otto a primit un
doctorat de onoare de la
Informații Universitatea din Wurzburg.
Motorul Otto
• Motorul Otto standard este
un motor în 4 timpi în care
pistonul face 4 curse
• Timpul 1: Admisie pistonul
pornește de la capătul
superior al cilindrului și în
cilindru este aspirat
amestecul de aer și benzină
deoarece supapa de admisie
este deschisă la sfârșitul
acestui timp pistonul ajunge
la capătul inferior și supapa
de admisie este închisă.
 • Timpul 2: Compresie adiabatică, amestecul se încălzește până când
pistonul ajunge la capătul superior.
• Timpul 3: Ardere și destindere adiabatică; o descarcare electrică a
bujiei aprinde amestecul carburant a cărui ardere are loc rapid, ca o

Motorul Otto explozie. De aici provine și denumirea alternativă de motor cu explozie.

Presiunea și temperatura în cilindru cresc brusc și pistonul este împins.
Timpul 3 este timpul motor, în care se efectuează lucru mecanic asupra
pistonului. La sfârșitul acestui timp se deschide supapa de evacuare
• Timpul 4: Evacuarea gazelor arse in atmosferă începe printr-un proces
de răcire izocoră, până când gazele ajung la presiunea atmosferică.
Pistonul se ridică și gazele sunt evacuate, supapa de evacuare fiind
deschisă. La capătul ciclului supapa de evacuare se închide, supapa de
admisie se deschide și începe un nou ciclu.
Componentele
motorului Otto
• Cilindrul- Reprezintă componența în care culisează
pistonul. Majoritatea motoarelor au mai mulți cilindrii
(4, 6 sau 8). Motoarele, daca au mai mulți cilindrii, pot
fi: în linie, în V sau opuși orizontal (boxer),
• Pistonul este o piesă din mecanismul biela-
manivela, confecționat din aliaj de aluminiu, turnat,
având forma cilindrică, care culisează în cilindru.
• Camera de ardere- Reprezintă locul unde are loc
compresia și arderea amestecului de aer cu
combustibil. Camera de ardere își schimbă volumul
odată cu mișcarea pistonului. Capacitatea camerei de
ardere oferă de obicei o idee asupra puterii motorului.
 Componentele
motorului Otto
• Segmenții- Sunt inele elastice, montate pe piston în canale
executate pe suprafața cilindrică exterioară a pistonului, care au
următoarele roluri:

•a)de a proteja ceilalți segmenți în momentul exploziei (segment de

foc)

•b)de etanșare a jocului dintre cilindru și piston

•c)de ungere și radere (raclare) a uleiului depus pe peretele interior

a cilindrului.
• Camera de ardere- Reprezintă locul unde are loc compresia și
arderea amestecului de aer cu combustibil. Camera de ardere își
schimbă volumul odată cu mișcarea pistonului. Capacitatea
camerei de ardere oferă de obicei o idee asupra puterii motorului.

• Biela- Este de forma unei tije sau a unei bare. Face legatura
dintre piston și arborele cotit. Ea este legată articulat la ambele
capete de piston și respectiv brațul arborelui cotit, astfel încat, cu
arborele cotit, transformă mișcarea alternativă de translație a
pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit.

• Arborele cotit- El este cel care, împreună cu biela, transformă

mișcarea de translație care vine de la piston, șntr-o miscare
circulară.
Utilizările motorul
ui Otto

• La ora actuală, motoarele Otto

sunt foarte folosite de către
oameni în activitățile lor de zi cu zi în
mai multe domenii, precum
domeniul sporturilor, domeniul
transporturilor și domeniul
industrial. Domeniul automobilelor
cuprinde mașinile de serie,
motociclete și barcile mici. Domeniul
sporturilor cuprinde mașinile de
curse precum F1, mașinile NASCAR,
mașinile de raliu dar și motocicletele
destinate curselor. Domeniul
industrial este cuprins de
generatoarele electrice, motosape,
motocositori, mașini de tuns iarba și
pompe de apă.
 Avantajele motorului
Otto
• Motoarele Otto sunt mai usor de fabricat
și de aceea sunt mai ieftine și mai fiabile decat cele Diesel;
• Motoarele Otto pornesc cu mult mai multă ușurință la tem-
peraturi scăzute și nu necesită folosirea unei bujii incandesce-
te;
• Noxele produse de acest motor
sunt mult mai mici decât cele ale motorului Diesel;
Temperatura în care motorul intră în parametri normali de
funcționare crește mai rapid decât la Diesel;
• Are randament mai mare la turații înalte și de aceea este
folosit în domeniul sporturilor;
•Prețul benzinei este mai mic decât cel al motorinei;
•Motorul Otto poate fi convertit într-un motor pe GPL cu
instalațiile necesare;
• Este mai puțin zgomotos și nu produce vibrații puternice.
Bibliografie:

•https://www.unitischimbam.ro/nikolaus-augus
t-otto/
•https://ro.iwroteyouasong.org/articles/histori
cal-figures/24-fun-and-interesting-facts-about-
nikolaus-otto.html
•https://ro.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_Otto
•https://enginesmg.wordpress.com/2017/05/2
6/first-blog-post/
•https://www.qdidactic.com/stiinta-tehnica/te
hnica-mecanica/motorul-otto-componentele-
motorului-otto-ciclul-de-f214.php