Istoria motoarelor

Motor Diesel
 Motor Diesel
1.Istoria motorului diesel își are începutul în anul 1824, anul în care
fizicianul și matematicianul francez Sadi Carnot a avansat teoria potrivit
căreia pentru o funcționare cât mai eficientă a unui motor termic este
important ca mediul de lucru să fie încălzit până la temperatura de
ardere a combustibilului prin metoda de comprimare rapidă. Mai târziu,
acest principiu a devenit baza primului motor diesel.
2.În prezent, majoritatea autoturismelor sunt echipate cu motoare în
patru timpi. Ciclul lor de operare include patru faze: Faza de admisie.
Acesteia corespunde o rotație a arborelui cotit de la 0 la 80°. În această
fază, aerul intră în cilindru printr-o supapă deschisă. Faza de compresie.
În timpul acestei faze, arborele cotit efectuează o rotație de la 180 la 360
°. Sub influența pistonului, aerul deja prezent în cameră este comprimat
de 16-25 ori, iar temperatura se ridică până la 700-900° C. Faza de
ardere. În această fază, care corespunde ciclului de rotație 360-540°, are
loc injecția și arderea combustibilului. Substanțele care rezultă din acest
proces deplasează pistonul în jos. Faza de evacuare. În timpul rotației
arborelui cotit până la 540-720° în raport cu poziția inițială, pistonul se
deplasează în sus și are loc emisia de gaze de ardere.
Motor Otto
 Motorul Otto
Nikolaus August Otto a fost un inventator german, născut în Ducatul Nassau. A locuit în Franța unde
s-a interesat de mașinile cu gaz ale inginerului francez Etienne Lenoir.
Otto a fost inventatorul primului motor cu combustie internă care ardea în mod eficient
combustibilul direct într-o cameră cilindrică cu piston mobil, mișcarea efectuându-se de-a lungul
generatoarei cilindrului. Deși fuseseră inventate și alte motoare cu combustie internă (de exemplu, de
către Etienne Lenoir), acestea nu s-au bazat pe patru timpi separați. Conceptul de patru timpi este
posibil să fi fost deja discutat la data invenției lui Otto, dar el a fost primul care l-a pus în practică.
Potrivit recentelor studii istorice inventatorii italieni Eugenio Barsanti și Felice Matteucci au brevetat
o primă versiune care funcționa eficient a unui motor cu combustie internă în 1854 în Londra (patent
nr. 1072). Se susține că motorul Otto este în multe privințe inspirat din precedentele invenții ale
acestuia, dar, deocamdată nu există nicio documentație despre un motorul de inspirație italiană creat
de Otto.
Motorul în patru timpi este un tip de motor cu ardere internă al cărui piston face 4 curse simple într-
un ciclu motor. Pistonul se mișcă într-un cilindru închis la un capăt de chiulasă. Mișcarea pistonului
este asigurată de un mecanism bielă-arbore cotit și are loc între două poziții extreme: punctul mort
interior și punctul mort exterior.În punctul mort interior PMI, pistonul este în interiorul cilindrului și
volumul acestuia este minim.La punctul mort exterior PME, pistonul se găsește la cealaltă extremitate
în raport cu PMI și volumul acestuia este maxim.Un ciclu motor are loc de-a lungul a două rotații ale
arborelui cotit și cuprinde patru faze, numerotate în figura alăturată cu:
1.– Admisia
2.– Compresia
3.– Arderea si Destinderea
4.– Evacuarea
Istoria motoarelor
Istoria motoarelor

Lorem
Avantaje si dezavantaje
 Avantaje si dezavantaje

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit,

sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore
magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud
exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo
consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in
v o lu p tate veli t es se ci llu m d o lo re eu fu gi at n u ll a p ariatu r.
Excepteur sint occaecat cupidatat non proident, sunt in
culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum.