Sunteți pe pagina 1din 9

Cum s-a construit Transfgranul, cel mai frumos drum din

lume i moftul anti-URSS al lui Ceauescu. Secretele unui


proiect fabulos, imposibil de repetat

proiect
fabulos, 1/ 10
Catalogat de Top Gear drept cel mai spectaculos drum din lume, Transfgranul a
fost gndit de Nicolae Ceauescu nu ca un moft, ci ca un obiectiv strategic.
Construit la iniiativa lui Ceauescu i considerat de unii drept un moft al celui mai iubit
fiu al poporului, Transfgranul a avut, n realitate, un scop strategic, de pregtire pentru o
eventual invazie a URSS, care, din fericire, n-a mai avut loc. Ne-am ales ns cu un drum
spectaculos, spat n stnc n mai puin de un cincinal, prin eforturi greu de imaginat,
motivate de team, disciplin, sporuri i distincii socialiste.
Jeremy Clarkson, unul dintre realizatorii Top Gear, afirma, n 2009, dup parcurgerea
Transfgranului, c s-a plimbat pe cel mai spectaculos drum din lume. i, da,
Transfgranul este cu adevrat impresionant, nu doar prin privelitea ce o ofer ochilor, ci
i prin povestea sa ce uluiete minile. Catalogat, pe nedrept, o ambiie costisitoare a
fostului lider comunist, binevenit ntr-un context ulterior n care mai mult se drm dect
se construiete, realizarea Transfgranului a avut la baz calcule militare. Nicolae
Ceauescu tria cu teama c Romnia ar fi urmtoarea int a URSS, dup invazia
sovieticilor n Cehoslovacia (n 1968) i inea s fie pregtit strategic pentru naintarea rapid
a trupelor militare romneti prin nord, fiindc pn la realizarea Transfgranului,
traversarea Fgrailor prin acea zon nu se putea face nici mcar clare.
Militarii au fost i cei care au lucrat cel mai mult, din martie 1970, pn n septembrie 1974,
la acest drum care face, prin muni, legtura ntre Sibiu i Piteti. S-a muncit ntr-un ritm
infernal, n condiii deosebit de grele i cu sacrificii umane uriae, de ordinul a sutelor de
viei, dac ne lum dup mrturiile consemnate n crile care s-au scris de-a lungul anilor
despre aceast construcie, dei statisticile oficiale au nregistrat doar 40 de militari strivii
sub stncile ce se rostogoleau de-a valma, prbuiti n hurile dintre versani, ori surprini de
avalane.

Condiii ca de rzboi
Trei milioane de tone de roc au fost dislocate cu ajutorul a ase mii de tone de dinamit!
Un arsenal ca pentru rzboi, ce a fcut posibil acest drum dus pn la altitudinea de 2.042 de
metri i erpuit peste 830 podee i 27 viaducte. Aproape 5 ani bubuiturile dinamitelor au
rsunat n muni, odat cu trncoapele care nu se opreau nici iarna.
Transfgranul n-a nsemnat ns doar sparea drumului n stnc. Cele mai multe dintre
lucrri au avut ca obiectiv consolidarea versanilor, realizarea de terasamente i podee pentru
direcionarea apei de pe versani, betonri i asfaltri, ultimele, ntinse ca durat pn n
1980.
Am urcat la Capra n 1976 i, pn n 1980, n-am mai cobort din muni
Gheorghe Tudosoiu, unul dintre drumarii efi cei mai pricepui care au pus umrul la acest
colos, povestete, pentru Adevrul, cum a fost posibil realizarea celui mai spectaculos
drum de munte ntr-un timp att de scurt.
Nu sunt un nostalgic al comunismului, dar au fost vremuri n care chiar se muncea i
chiar se vedea! Am urcat la Capra n 1976 i, pn n 1980, cnd am terminat turnarea
covorului asfaltic, n-am mai cobort din muni dect pentru cele trebuincioase., povestete
Gheorghe Tudosoiu, technicianul ef care acum 39 de ani avea s coordoneze, pentru 4 ani, o
serie important de lucrri de aternere a asfaltului, de la kilometrul 71, pn sus, la tunel.
Disciplin maxim i o comand unic
Drumul, n sine, cu ambele sale etape a fost o lucrare deosebit de grea. Dar trebuia s se
fac Transfgranul i toat lumea a pornit s fac Transfgranul. Au urcat cu toii sus,
la munte: i factorul de decizie, i proiectantul i constructorul! i totul a mers conform
graficului, chiar dac dificultile ntmpinate pe parcurs preau imposibil de depit. Era, n
primul rnd, disciplin i o comand unic! Dou elemente eseniale care i-au spus
cuvntul. Fiindc cei care nu-i fceau treaba - i vorbesc aici de superiorii notri - erau
desfiinai explic Gheorghe Tudosoiu.
Se muncea n draci... i pe ploaie, i pe vnt, i pe ninsoare
Dac efortul militarilor din prima etap de spare a drumului n stnc a fost motivat
doar de ordinele superiorilor, cea de-a doua etap a presupus o motivare real a civililor,
pentru a face fa condiiilor aspre de munc.
Transfgranul, n condiiile de atunci, nsemna, dincolo de efortul fizic colosal, o grea
izolare, singurtate, n creierii munilor! Pentru noi, cea mai apropiat cas era la zeci de
kilometri, tocmai la Cpneni. Apoi, erau condiii dure, frig, vnt, ploaie, ninsoare, pentru
c se muncea tot timpul anului, la foc continuu. Cnd nu turnam asfalt - pentru c lucrarea
aceasta o fceai maximum 4-5 luni pe an - intram cu echipa pe lucrri comasate. i se
muncea n draci, inclusiv la trncop, i pe ploaie, i pe vnt, i pe ninsoare. Dac am fi
ateptat s vin vremea favorabil, ne-am fi ntins cu lucrarea nc o dat pe att. Eram
educai pentru munc. Lucram cte 12 ore pe zi i-n fiecare zi, de diminea, de la 7, pn
seara la 7. Teoretic vorbind, pentru c, de cele mai multe ori, ziua de munc se termina

chiar mai trziu. Nu se gndea nimeni s pcleasc sistemul doar pentru c eram n
creierii munilor i nu ne vedea nimeni la ct ne trezim, ct muncim sau la ct ne culcm...
Aveam nite principii deosebite vizavi de munc, fa de tinerii din ziua de azi! , explic
Gheorghe Tudosoiu.

Cei care cred c numai prima etap a Transfgranului e demn de cartea recordurilor se
neal. E drept c cea dinti este considerat cea mai grea, ns eforturile au fost uriae
pn la ultimul metru de asfalt.
Mi s-a ntmplat, la un moment dat, ca, de ruine, suprare i ciud, s vreau s renun...
Era dup o zi cumplit, n care se muncise ca n batalioanele disciplinare ale militarilor
trimii s munceasc n carier. Spasem o groap de fundaie adnc de un metru i lung
de vreo 10-15... Procedura era ca dup fiecare poriune s trecem la betonare, pentru a evita
astuparea i compromiterea accidental a lucrrii la o eventual surpare a malurilor. n ziua
aceea am lsat la sfrit betonarea... Muncisem pe brnci pn seara, iar cnd s facem
comanda de beton a nceput ploaia. Aluviunile de pe versant au distrus tot ce muncisem noi
n mai bine de 12 ore. A fost momentul cel mai demoralizant! Citeam reprourile n ochii
oamenilor mei, pentru c vina imi aparinea n proporie de 99%, cci eu luasem decizia de a
nu respecta procedura..., povestete fostul technician-ef.
i-a crescut copiii pe antier, fiindc n-a avut de ales. Soia, Ioana Tudosoiu, impegat de
micare la aceeai lucrare, a stat la rndul su n muni pn la finalizarea lucrrilor.
Al doilea nostru copil era s se nasc pe Transfgran. Soia a stat cu mine i a muncit
acolo, sus, pn n luna a noua de sarcin. Se apropia sorocul i trebuia s coborm... eful
de antier mi gsise un nlocuitor i mi-a spus s merg cu ea i s nu m mai ntorc dect
dup ce nate. N-a fost nevoie s lipsesc prea mult. Vineri seara am cobort cu soia de pe
munte, iar smbt diminea deja ntea...! Am copii antieriti. I-am adus cu noi imediat
cum au crescut un pic i le-a mers foarte bine acolo, sus!, mai povestete Gheorghe
Tudosoiu.
Recent pensionat, fostul technician-ef, care de-a lungul anilor a mai lucrat la cteva
construcii monumentale ale Romniei, decorat n spiritul socialist al acelor ani, n mai multe
rnduri, pentru munca depus n slujba rii, i face un bilan al anilor petrecui pe
Transfgran.
Au fost ani grei, dar satisfacia a fost pe msur! n primul rnd, mndria c am pus umrul
la aceast realizare, pentru c este, cu adevrat, o realizare uria a Romniei! n al doilea
rnd, de ce s nu recunoatem, a fost i satisfacia material! Civilii care au muncit pe
Transfgran au fost pltii mai bine dect oricare ali oameni ai muncii de pe alte antiere
ale rii. Era, ce-i drept, cumplit de greu dar aveam i avantaje: ncadrare mai bun, spor de
izolare, spor de antier, spor de toxicitate, pentru c noi, drumarii, lucram cu asfalt, cu
gudroane Ca s v facei o idee, v spun, sincer, c am reuit s-mi iau Dacie cu banii de

pe 5 luni de munc, ceea ce nseamn ceva.

Ce se tie mai puin despre Transfgran


Puin lume tie c sus, la Vidraru, n varianta iniial a Transfgranului, la care ulterior
s-a renunat, drumul ocolea lacul pe partea stng.
Citete i: 40 de ani de la inaugurarea Transfgranului, oseaua care trebuia s poarte
numele lui Ceauescu
Secretele Barajului Vidraru, gigantul de beton care ine piept apei nvalnice de jumtate de
secol

Pe stnga, cnd te duci spre cabana Cumpna, ar fi fost varianta cea mai scurt de
ocolire, dar s-a dovedit pn la urm a fi cel mai dificil de realizat. Dup multe analize i
calcule s-a ajuns la concluzia c partea dreapt este mai uor de atacat, fiind mai vizibil,
mai expus la soare, cu mai puine infiltraii i, n consecin, cu mai puine dificulti dect
dincolo, unde era i umbr, i rece, i umed, i complicat explic Gh. Tudosoiu.

Secretele Barajului Vidraru, gigantul de beton care ine piept apei nvalnice de
jumtate de secol

1/ 9
Barajul Vidraru
A nregistrat o avarie grav n 1974, a trecut fr nicio fisur de cutremurul din 77 i ne-a
panicat nejustificat la inundaiile de anul trecut. Fiindc e proiectat s reziste i chiar rezist!
De aproape 50 de ani, barajul Vidraru, unul dintre obiectivele strategice ale sistemului
energetic romnesc, este o mrturie a calitii colii de hidroenergetic din Romnia.

Amenajarea Vidraru, format dintr-o acumulare de mari dimensiuni, un baraj din beton n
dublu arc, o galerie de aduciune, o central subteran i o galerie de fug, a fost realizat
prin punerea n practic a unui concept modern, ce a permis captarea apelor dintr-un bazin
hidrografic cu o suprafa de 745 kmp.

Debitul mediu captat, de 19,7 mc/s, este asigurat att din rul Arge, ct i din bazinele
nvecinate: Topolog, Vlsan i Doamnei, prin 10 captri secundare cu galerii subterane n
lungime total de 29 km.

O investiie de 1,47 miliarde lei la nivelul anului 1966

Istoria impresionantului edificiu s-a scris de-a lungul a peste 5 ani i jumtate, timp n care sau realizat volume astronomice de lucrri: s-au forat 42 km de galerii subterane, s-au excavat
1.77 milioane mc de roca, s-au turnat 930 de mii de mc de beton i au fost montate peste
6.000 tone de echipamente electromecanice. Lucrarea a costat 1,47 miliarde lei la acea
vreme, iar investiia a fost amortizat n 28 de ani.

Cifrele acestei lucrri sunt impresionante. Barajul Vidraru, a crui construcie a nceput n
1961, a necesitat 480.000 mc de beton. Pentru execuia sa a fost nevoie ca apele s fie
deviate printr-o galerie cu diametrul de 5,20 metri, galerie care, la terminarea lucrrilor, a
fost amenajat ca golire de fund. Barajul a fost umplut la capacitate abia n luna decembrie
1965, cnd a luat natere Lacul de Acumulare Vidraru, aezat ntre flancurile Munilor Frunii
i Ghitu. Barajul a fost dat n folosin n anul 1966. La momentul inaugurrii, era al cincilea
n Europa i al noulea n lume, iar la aceast or nc mai este cel mai mare baraj n arc din
Romnia.

Este realizat din 22 ploturi verticale, are o nlime de 166,60 m i este traversat de 9 galerii
orizontale interioare n care se gsesc amplasate aparatele de msur i control.

465 de milioane mc de ap

Cea mai mare component a amenajrii, lacul de acumulare, se ntinde pe o lungime de 14


km, ocupnd o suprafa de 870 ha i are un volum total de 465 milioane mc, din care 320
milioane mc reprezint volumul util.

Galeria de aduciune, cu lungimea de 2.130 m i un diametru de 5,15 m asigur cei 90 mc/s


de ap necesari funcionrii centralei i poate suporta o presiune de 12-14 atm.

Centrala subteran e amplasat la 103 m sub nivelul albiei rului Arge

Proiectat la vremea respectiv s fie condus chiar i de la Bucureti hidrocentrala,


denumit pn n 1989 Gheorghe Gheorghiu-Dej, a fost pus n funciune la 9 decembrie
1966 i adpostete n subteran bijuteria amenajrii de la Vidraru: central subteran.

Amplasat la peste 100 m sub nivelul albiei rului Arge, centrala subteran, supranumit
templul amenajrii, este o construcie cu dimensiuni impresionante: 31,70 m nlime,
67,80 m lungime, 16,70 m lime, pentru care s-au excavat aproape trei sferturi de milion de
metri cubi de pmnt. Turbinele i generatoarele sale electrice dezvolt o putere de 61 MVA
fiecare i asigur o producie de energie, ntr-un an hidrologic mediu, de 400 GWh.

Amintiri de pe antier

Valeriu Eugen Pop, fost ministru al Mediului in Guvernul Petre Roman, este unul dintre
martorii activi ai istoriei edificiului de la Vidraru. n urm cu o jumtate de secol, la vrsta de
doar 25 de ani, tnrul inginer Eugen Pop conducea o echip de muncitori de la aduciunea
principal. La cei 75 de ani pe care-i are astzi, i amintete perfect emoiile pe care le-a trit
n anii ridicrii construciilor din cadrul amenajrii, a cror valoare a neles-o abia la
inaugurare.

n 1965 a nceput umplerea acumulrii Vidraru i ulterior s-a pus n funciune Hidrocentrala.
Eram pe atunci ef de lot la aduciunea principal i am fcut parte din comisia de recepie a
lucrrii. O lucrare deosebit de grea, un pionierat, fiindc era prima dat n Romnia cnd se
construia o aduciune aerian, pe un viaduct, acolo, la Valea lui Stan i se realiza prima
central subteran din ar. Proiectanii i supervizorii acestei lucrri, prof. Radu Pricu, prof.
Cristea Mateescu etc. erau prinii hidrotehnicii romneti, iar emoiile cele mai mari m
ncercau n faa acestor oameni, fiindc noi eram doar nite tineri ingineri, cu ca la gur,

povestete Valeiu Eugen Pop.

S-a muncit mult i n condiii grele, mrturisete martorul acelor vremuri.

Tronsoanele pe care le bgam pe galerie, de exemplu, se fabricau la Curtea de Arge i le


aduceam la Vidraru cu trailerele. Erau foarte multe probleme tehnice de rezolvat i la
introducerea n galerie i la transportul prin aceasta. Imaginai-v un tronson cu diametrul de
4 metri i lungime de 6 metri, transportat prin tunelurile care duceau sus la baraj. Apoi, erau
lucrrile de confecii n galerie, betonare, sudur etc, dificil de realizat n condiiile de acolo,
n care apa curgea peste tot, ns, din fericire, am avut nite meseriai extraordinari, mai
povestete Valeiu Eugen Pop.

Era atunci, cu 50 de ani mai tnr, abia ieit de pe bncile facultii, plin de entuziasm i
hotrt s fac treab.

Stteam ntr-o barac la Cpneni, la circa 4- 4,5 km de locul de munc i veneam pe jos
pn aici. O bun parte din drum, cca. 2 km, o parcurgeam prin galerii, n baschei, fiindc nu
suportam cizmele de cauciuc. Pe jos era o cale ferat, acoperit cu ap, i trebuia s mergem
cocoai pe conductele prin care treceau cablurile electrice, iar de fiecare dat cnd cdeam,
m udam pn la genunchi. Nu mai conta oricum, fiindc din cauza umiditii excesive, care
ajungea pn la 80%, ajungeam s fim uzi cu toii din cap pn-n picioare () Aveam n
geant dou sandviciuri, unul cu brnz, altul cu salam. Pe primul l mncam la ora 11.00, pe
cellalt, pe la 15.00-16.00, fiindc stteam la lucru cte 11-12 ore, i mai amintete despre
acele vremuri, fostul ministru.

A neles valoare muncii sale, abia la inaugurarea edificiului. Eram cu toii att de
preocupai de ceea ce fceam, c nu ne-am dat seama de ct de important era munca
noastr. Am neles acest aspect abia la sfrit, cnd totul a fost pus n funciune, cnd mai
marii rii, au venit i au tiat panglica. Nicolae Ceauescu, Maurer, Groza se pozau acolo,
iar noi stteam undeva n spate. Nu ne bga nimeni n seam, dar ni se umplea inima de
bucurie, fiindc realizam n acele clipe ct de important a fost munca fiecruia dintre noi,
mrturisete Valeiu Eugen Pop.

Fostul ministru al Mediului n Guvernul Petre Roman este unul dintre cei care
garanteaz cu mna pe inim pentru sigurana Barajului Vidraru

Este proiectat s reziste la orice cutemur i orice inundaie. Singura care ar putea crea
probleme ar fi o bomb, care s cad n amonte de baraj, n condiiile n care lacul ar fi

complet plin i chiar i atunci nu s-ar rupe dect prea puin din partea superioar a barajului,
explic Valeiu Eugen Pop.

Mrturie st chiar cutremurul din 1977, care nu a afectat n niciun fel barajul de la Vidraru.
E adevrat c se ntmpla la aproape doi ani dup consolidrile impuse de avaria din 1974.

Doi oameni au murit la avaria din 1974

Pe 6 iulie 1974, n jurul orei 12,50 13,00 s-au observat scurgeri i jeturi de ap i cderi de
pietri pe versant n amonte de vana Johnson, deasupra albiei rului. n circa 15 minute au
nceput s cad blocuri de stnc dislocate din versant. S-a produs ruperea galeriei n amonte
de vana Johnson, forfecarea galeriei, expulzarea unei poriuni din masivul muntos de cca.
10.000 m2, expulzarea blindajului metalic n zona de ruptur, ruperea blocului de beton al
vanei Johnson, producerea unei viituri artificiale de cca 600 m3/s, distrugerea liniilor de
alimentare cu energie electric a echipajului de manevr a vanelor, distrugerea viaductului de
trecere de la piciorul barajului, distrugerea n mai multe puncte, n aval a oselei, a podurilor,
a unor locuine se arat pe site-ul barajulvidraru.ro.
Doi oameni au murit n urma acelei avarii care a durat aproape 6 ore. Spre sear, vana plan
a fost deblocat i nchis prin cdere liber. Amploarea consecinelor a fost cauzat de
imposibilitatea nchiderii imediate a vanei plane, ca urmare a ntreruperii alimentrii cu
energie electric. Ulterior, lacul a fost golit i s-au mai constatat eroziuni ale cmuiellii
galeriei, deteriorri la contactul blindaj beton, eroziuni la priz ca urmare a vacuumului
produs de admisia apei, existena unui plan de fisurare sub masivul vanei Johnson,
defavorabil pentru stabilitate, arat aceeai surs.
Ulterior, au fost efectuate o serie de remedieri i consolidri care au prevenit alte posibile
avarii.
Panic la Inundaiile de anul trecut
n urma precipitaiilor abundente din vara anului 2014, barajului Vidraru din judeul Arge a
ajuns la 98% din nivelul normal de retenie, nregistrnd cel mai mare volum din ultimii ani.
Procentul a semnat panic n rndul argeenilor speriai de posibilitatea ruperii barajului.
Din punct de vedere al oficialilor Administraiei Bazinale a Apelor Arge-Vedea (ABAAV),
n-a existat ns un pericol real nici chiar la acel nivel de umplere.

Peste acest nivel normal de retenie, care n cazul lacului Vidraru este de 450 mil mc, fiecare
lac de acumulare are capacitatea de a nmagazina undele de viitur. n cazul lacului Vidraru
mai aveam la dispoziie cteva zeci de milioane metri cubi, iar riscul ca barajul Vidraru s se

rup a fost zero la inundaiile de anul trecut a declarat Cristian Barbu, eful serviciului
Dispecerat din cadrul Administraiei Bazinale a Apelor Arge-Vedea (ABAAV).
http://adevarul.ro/locale/pitesti/amenajarea-vidraru-obiectiv-importata-strategica-sistemulenergetic-romanesc-sta-49-ani-marturie-calitatea-scolii-hidroenergetica-romania7_54db84c1448e03c0fd81cd25/index.html