Sunteți pe pagina 1din 3

Conservarea pentru iarna a motorului inboard

La invitatia lui Robert de pe thread-ul "navalizare motor auto", voi incerca sa descriu conservarea pentru iarna motorului inboard diesel. Post-ul este lung, de aceea va rog sa folositi citatele cu consideratie. Un santier naval dintr-un oras invecinat organizeaza in fiecare toamna un curs (gratuit) pentru cluburile din regiune. La curs se repeta recomandarile referitoare la conservare si se demonstreaza practic pe un motor. nul acesta demonstratia s-a facut pe un !olvo. "ursul este un bun prile# pentru intrebari si discutii. !oi incerca sa fac un rezumat al celor prezentate$discutate la curs, impreuna cu ceea ce obisnuiesc eu sa fac. I. Uleiul La sfarsitul sezonului se va schimba uleiul. %otorul va sta peste iarna cu ulei proaspat. cest lucru se face deoarece uleiul folosit contine acizi si agenti corozivi care ataca motorul. &e porneste motorul si se incalzeste. 'upa ce s-a incalzit motorul se opreste si se scoate uleiul. (n functie de tipul motorului fie se dreneaza fie se foloseste o pompa pentru a "suge" uleiul vechi. La fiecare schimbare de ulei se schimba si filtrul de ulei. &e pune uleiul nou, nu inainte de a verifica busonul (daca e)ista)... m patit-o anul acesta, din graba am uitat sa inchid scurgerea uleiului din baia de ulei si am aruncat bunatate de ulei nou* Uleiul se alege in functie de recomandarea fabricantului. (n cele mai multe cazuri se foloseste un +,-.,. 'upa ce s-a schimbat uleiul se porneste motorul pentru ca noul ulei sa aibe ocazia sa circule prin motor. Uleiul din cutia de viteze se schimba mai rar. /u personal il schimb la 0 ani. La sail-drive este recomandat sa se schimbe anual. II. Circuitul de racire &istemele de racire sunt fie cu un singur circuit (racire cu apa de mare) fie cu dublu circuit. La motoarele cu dublu circuit se schimba antigelul, cel putin odata la 0 ani. ntigelul nu se uzeaza, dar contine aditivi anticorozivi care isi pierd proprietatile in timp. &e curata filtrul de apa, in caz ca e)ista. &e porneste motorul si se circula apa dulce prin circuitul primar. /u folosesc un furtun si trag apa dintr-o galeata. 1aleata se umple continuu cu un furtun conectat la reteaua de apa. lternativ, se poate folosi un bidon mare, sau un butoi. La motoarele cu dublu circuit dupa cateva minute se introduce o solutie de antigel. "and antigelul iese prin teava de esapament se opreste motorul. La motoarele cu un singur circuit este important ca termostatul sa fie deschis. 'in acest motiv motorul trebuie sa se incalzeasca timp de ca. 2, de minute. 3 alta solutie ar fi sa se scoata termostatul, dar

daca nu te pricepi mai bine lasa motorul sa se incalzeasca - altfel s-ar putea sa folosesti mai mult de 2, de minute. /u am un 4anmar 4&/ 5 cu un singur circuit. 'upa ca. #umatate de ora opresc realimentarea galetii cu apa. "and galeata este aproape goala torn un bidon de 6 litri solutie +70 antigel. (/ste important sa verificati daca antigelul se poate folosi la motoare cu componente de aluminiu). "and galeata este aproape goala (nu trebuie lasat sa traga aer) opresc motorul. &imultan cu oprirea motorului dau cu spra8 -'-., in orificiul de admisie aer. propos -'-.,, sper ca cunoasteti produsul. -'-., este indispensabil pe orice barca, fiind un dispersant de apa - si nu numai. /u il folosesc in foarte multe locuri, la motor, la vinciuri, la scripeti, tot ce misca gresez cu -'-.,. "3ntactele electrice le dau cu -'-.,. "ine vrea mai multe informatii sa dea un google dupa -'-.,* /)ista mii de aplicatii pentru -'-.,* Revenind la oprirea motorului... -'-., formeaza un film protector in motor care prote#eaza impotriva apei si coroziunii. ntigelul care imi ramane in galeata il arunc in toaleta marina si il pompez afara. sta elimina pericolul inghetarii apei in toaleta sau rezervorul septic. (mpeller-ul pompei de apa se scoate si se verifica. Unii il pastreaza afara in timpul iernii. ltii il pun la loc. 'aca il pui la loc se recomanda ungerea cu putina vazelina care va prote#a impelerul la primele cateva rotatii pe uscat inainte de amortizarea pompei. /u obisnuiesc sa slabesc cureaua pompei de apa si cureaua alterantorului. nozii de sacrificiu de zinc se pot schimba si inainte de iarna, si in primavara inaintea noului sezon. La unele motoare noi nu mai e)ista anozi de sacrificiu. /u am un anod pe motor si unul pe a)ul elicei. mbii ii schimb in primavara, inainte de sezon. III. Motorina Rezervorul de motorina se umple complet pentru a preveni formarea condensului. &e adauga un aditiv pentru motorina care contine biocid, pentru a inlatura formarea bacteriilor in motorina. 9ormarea bacteriilor este agravata de prezenta condensului. &e schimba primul filtru de motorina in fiecare an (de obicei sunt 0 filtre de motorina). &e verifica si curata vasul de decantare. IV. Acumulatorii cumulatorii se incarca complet. 'aca este posibil se mai face o incarcare la mi#locul iernii. Unii iau acumulatorii acasa pe perioada iernii. 'ar si in acest caz se va face o incarcare completa. 3 idee buna este folosirea incarcatoarelor electronice care mentin tensiunea bateriei. (ncarcarea se face in impulsuri iar acumulatorul nu se poate supraincarca. 9oarte raspandite (si bune) sunt incarcatoarele produse de "te: (;;;.cte:.com). /u am cumparat o "clona" dintr-un supermar:et discount si se pare ca am avut noroc. 9unctioneaza foarte bine. m verificat tensiunea si curentul cu

a#utorul unui osciloscop si principiul de incarcare pare similar celui folosit de "te:. V. Verificarea generala &e verifica furtunurile sa nu fie fisurate. La fel si colierele. <u uitati7 indiferent cat de rezistenta este barca, indiferent daca e de otel sau fibra de sticla, distanta intre o barca care pluteste si una care se scufunda sunt cei 2 mm ai peretelui unui furtun care are iesire la mare* &e verifica cablurile. /u obisnuiesc sa acopar tot motorul cu spra8 -'-., care il prote#eaza de apa si coroziune. cord atentie alternatorului si demarorului care isi primesc portia imbelsugata de -'-.,. La fel tratez si levierul de acceleratie si cablul de acceleratie.