Universitatea din Pitesti

Facultatea de mecanica si tehnologie

Ingineria trafucului si a transporturilor

Student: Aldea Alexandru

Grupa:3.1.1.
Prof. : Cioc Ion Bogdan

Pitesti,2019
 Alternatorul. Mod de funcționare. Defecțiuni
frecvente

Alături de bateria auto și de regulatorul de tensiune,

alternatorul mașinii tale face parte din sistemul de încărcare auto. Prin
comparație, poți spune despre alternator că este inima autoturismului
pe care îl conduci, care asigură alimentarea electrică a tuturor
componentelor auto. Ca definiție, alternatorul este un dispozitiv
electromecanic care convertește energia mecanică în energie
electrică, sub formă de curent alternativ.
Alternatorul este pus în mișcare de către motorul termic, prin
intermediul unei curele de accesorii, și este capabil să susțină un
consum de până la 2 kW, nivelul maxim la care poate ajunge
consumul tuturor sistemelor electronice ale unui autoturism modern.

Dacă vrei să afli mai multe despre modul de funcționare și

defecțiunile frecvente cu care se poate confrunta un alternator, am
pregătit pentru tine toate informațiile de care ai putea avea nevoie în
acest sens.

MOD DE FUNCȚIONARE
Sarcinile pe care un alternator trebuie să le execute sunt următoarele:

 Alternatorul produce energie electrică necesară tuturor

consumatorilor de la bordul mașinii;
 Alternatorul produce energie electrică necesară încărcării bateriei de
către acumulatori, indiferent de consumul de energie al sistemelor
electrice ale autoturismului;
 Alternatorul produce energie electrică necesară, indiferent de turația
de funcționare a motorului termic;
 Alternatorul generează tensiune electrică în mod constant, indiferent
de regimul de funcționare al motorului;
 Alternatorul trebuie să aibă un raport de putere/masă cât mai mic;
 Alternatorul trebuie să fie fiabil, să reziste la contaminări și să
funcționeze fără zgomot sau nevoia de a fi întreținut.

Concret, atunci când pornești motorul mașinii, bateria auto va

prelua sarcina de a alimenta atât consumatorii electrici, cât și
electromotorul, cunoscut și sub numele de demaror.
După ce motorul devine autonom, alternatorul va prelua funcția
de furnizor de energie pentru toți consumatorii din interiorul mașinii,
dar se va ocupa și de încărcarea bateriei în timpul deplasării.

Concret, un alternator are:

1. Carcasă
2. Statator – care este compus din tole metalice, înfășurate în conductori
din cupru.
3. Rotor – pentru a putea produce tensiune electrică, rotorul produce un
câmp magnetic în jurul alternatorului.
4. Regulator de tensiune
5. Rulment
6. Inele colectoare – fabricate din bronz, acestea intră în contact cu două
perii din grafit.
7. Punte redresoare cu diode – încadrată în carcasa alternatorului, în
partea posterioară, face posibilă trecerea de la curent alternativ la
curent continuu, care alimentează bateria auto și pe ceilalți
consumatori electrici ai mașinii. Totodată, rolul punții mai este și cel
de a bloca curgerea curentului din baterie spre alternator, în cazul în
care tensiunea alternatorului scade sub tensiunea bateriei.
7. Ventilatoare

DEFECȚIUNI FRECVENTE ALE

ALTERNATORULUI AUTO

De regulă, o funcționare nefirească a alternatorului este în

strânsă legătură cu o altă piesă auto cu defecțiuni, cum poate fi cazul
rulmenților, al rotorului, al ventilatorului, al regulatorului de tensiune
sau al curelei de transmisie care face legătura între motor și
alternator. Dacă nu urmărești toate semnele pe care mașina ți le-ar
putea da, riști să ajungi în service cu defecțiuni mult mai serioase
decât defectarea alternatorului.
Cel mai comun semn pe care un alternator defect îl poate da
este pornirea greoaie de pe loc, în special în sezonul rece, când
temperaturile mici pot crea mari probleme la sistemul electric al
mașinii.

Poți diagnostica și tu un alternator defect. Tot ce trebuie să

faci este să ridici capota și să verifici curelele dacă sunt slăbite, rupte
sau prezintă alt fel de deteriorări. Dacă ai la îndemână un multimetru,
poți verifica dacă în baterie ajunge suficient curent, deși sfatul nostru
este să mergi pe mâna unui specialist în problemele la partea
electrică a mașinii.

ALTERNATOR DEFECT

Cea mai frecventă metodă prin care alternatorul te anunță că

va avea nevoie de înlocuire curând este menținerea martorului de
bord care indică bateria aprins, chiar și după ce ai pornit motorul
mașinii. În mod normal, acest martor de bord ar trebui să fie activ în
momentul în care pui contactul.
În caz contrar, înseamnă că ai o problemă serioasă la sistemul
de încărcare al autoturismului. Pentru a primi un diagnostic corect
asupra defecțiunii mașinii, ia legătura cu un electrician auto.

Mirosul de încins de la motor ar trebui să te pună pe gânduri,

pentru că, cel mai probabil, acesta este un semn că alternatorul are
probleme. Mirosul este cauzat de o presiune prea mare pusă asupra
curelelor cu care se face transmisia sau de o funcționare defectuoasă
a roții de transmisie.

Sunetele ciudate care vin de la motor pot fi alte semne pe care

alternatorul ți le dă. În locul „torsului” specific, motorul mașinii tale
poate începe să scoată zgomote care să te alarmeze. Cel mai probabil,
acestea sunt produse de un alternator defect.

Un alt simptom al unui alternator care necesită înlocuire

constă în fluctuații ale puterii în lumina farurilor sau a luminilor de
bord, când autoturismul este la ralanti. În cazul în care sesizezi acest
lucru, mergi la cel mai apropiat service auto și cere sfatul unui
specialist în problemele la partea electrică a mașinii.

CUM SĂ PROTEJEZI ALTERNATORUL?

Suntem siguri că știi deja că iarna trebuie să ai mai multă grijă
de mașina ta decât în oricare alt anotimp.
Alternatorul este una dintre componentele auto care necesită o
atenție deosebită la temperaturi mici, iar un prim pas pe care îl poți
face pentru a-i prelungi viața este să nu utilizezi mașina doar pentru
deplasări pe distanțe scurte, ci să permiți bateriei auto să se încarce
complet, folosind autoturismul și pentru drumuri mai lungi.
Altfel, acumulatorul auto va pune presiune pe alternator, iar
acesta din urmă se poate defecta mai ușor.

E bine să te asiguri de faptul că bornele bateriei sunt curate,

pentru a facilita un contact perfect și a permite reîncărcarea
acumulatorului în siguranță.

În cazul în care nu vei folosi mașina pentru o perioadă mai

lungă de două săptămâni, îți recomandăm să deconectezi bateria,
izolând corect bornele de contact, pentru a proteja acumulatorul și a
prelungi viața alternatorului.
Dacă nu ai făcut toate astea și mașina ta a rămas în pană de
curent din vina bateriei auto sau a alternatorului, problema se poate
rezolva rapid. Suntem aici să îți livrăm toate componentele auto de
care ai nevoie în cel mai scurt timp posibil.
1.carcasa (masa)
2.stator
3.rotor
4.regulator de tensiune
5.rulment
6.inele colectoare
7.punte redresoare cu diode
8.ventilator posterior
9.ventilator anterior
10.rulment
Statorul este compus din tole metalice peste care sunt
infasurate conductori din cupru care reprezinta cele 3 faze ale
alternatorului (A, B si C). Infasurarile celor trei faze ale statorului sunt
conectate in stea, fiecare faza avand un fir de legatura cu puntea
redresoare.
 Pentru a produce tensiune electrica in infasurarile statorului
este nevoie de un camp magnetic rotitor. Acest camp magnetic este
produs de rotor. Pozitionat pe un arbore, rotorul contine o infasurate
rotorica si o pereche de poli in forma de gheare. Fiecare pereche de
gheare succesive formeaza doi magneti aparenti (N-S) care genereaza
un camp magnetic. Pentru a avea un randament superior rotorul
contine de la 12 pana la 16 poli.

Infasurarea rotorului este alimentata cu energie electrica prin

intermediul unor inele colectoare. Acestea sunt din bronz si sunt in
contact cu doua perii din grafit. In functie de tensiunea de alimentare
a rotorului se variaza intensitatea campului magnetic si implicit a
tensiune electrice produse de alternator.
Principiul de functionare este relativ simplu. Campul
magnetic generat de rotor va produce pe fiecare faza a statorului un
curent electric sinusoidal. In animatia de mai sus, pentru a intelege
modul de functionare, rotorul este reprezentat cu 2 poli (N-S) iar
statorul cu doar 3 infasurari. In realitate, pentru cresterea
randamentului alternatorului, rotorul contine minim 12 poli iar statorul
are infasurari multiple ce alterneaza intre cele 3 faze (A, B si C).
 Alternatorul, fiind o masina electrica de curent alternativ,
are randament ridicat. Problema este cabateria are nevoie de curent
continuu pentru a putea fi incarcata. De asemenea toti consumatorii
electrici ai automobilului sunt de curent continuu. Trecerea de la
curent alternativ la curent continuu se face utilizand o punte
redresoare cu diode.
Puntea redresoare contine 6 diode integrate intr-un radiator
de aluminiu. Pentru fiecare faza a alternatorului sunt utilizate cate 2
diode pentru a transforma curentul alternativ in curent electric. De
asemenea puntea redresoare cu diode mai are rolul sa blocheze
curgerea curentului din baterie spre alternator, in cazul in care
tensiunea alternatorului scade sub tensiunea bateriei. Puntea
redresoare este integrata in carcasa alternatorului in partea
posterioara.

Alternatorul este o mașină electrică de curent alternativ, trifazat. Acesta

este antrenat de motorul termic, prin intermediul curelei de accesorii. În
funcție de sistemele electronice din dotarea unui automobilul, consumul de
energie electrică maxim poate ajunge la valori de 1.7 – 2 kW. Alternatorul
trebuie să fie capabil să producă acestă energie și în plus să
încarce bateria de acumulatori.
 La pornirea motorului bateria de acumulatori alimentează atât
consumatorii electrici ai automobilului cât și electromotorul
(demarorul). După ce motorul devine autonom, alternatorul preia
funcția de furnizor de energie electrică pentru consumatori, încărcând
în același timp și bateria de acumulatori.
Majoritatea automobilelor moderne sunt echipate cu alternatoare
cu rotor cu poli în formă de gheare. Rotorul produce un câmp magnetic
alternant care induce în statorul alternatorului un curent electric
sinusoidal.
Frecvența curentului produs de alternator depinde de turația rotorului și
de numărul de poli magnetici.
f = p*n / 60
f-frecventa curentului alternatorului [Hz]
p–numărul de perechi de poli [-]
n – turația rotorului [rot/min]

Turația rotorului este de două ori mai mare decât turația motorului
termic. Astfel la o turație de ralanti a motorului termic de 1000 rot/min,
pentru un alternator cu 6 perechi de poli (12 poli), frecvența curentului
electric produs va fi:
f = 6*2000 / 60 = 200 Hz
Pentru a preveni supraîncărcarea bateriei de acumulatori, tensiunea
generată de alternator trebuie să se mențină tot timpul constantă,
indiferent de regimul de funcționare al motorului și de consumul de
energie electrică a automobilului.