Tema 10. Sursele de curent electric.

Bateria şi
instalaţia electrogenă.
10.1. Schema funcţionării sistemului de alimentare cu
curent electric.
10.2. Bateria de acumulatoare.
10.3. Instalaţia electrogenă. Construcţia şi funcţionarea.
 Bibliografie:
1. Automobile, cunoaştere, întreţinere şi reparaţie/ Fraţilă, Gh. Frătilă, M.
Samoilă, S. Manual pentru şcoli profesionale., Bucureşti, 2007.
2. Motoare pentru automobile şi tractoare / Gh. Bobescu, C. Cofaru, A. Chiru, … ,
Manual pentru MAI/Teoria şi caracteristici. – Ch. : Tehnica, 1996 – 238 p.
3. Novorojdin, D. Autovehicule/ - Ch:. 2013-244p.
4. e-automobile.ro.
 10.1. Schema funcţionării sistemului de alimentare cu curent
electric.

Bateria de acumulatori auto constituie sursa de energie pentru

pornirea motorului si alimentarea consumatorilor electrici ai
automobilului,cand motorul este oprit sau cand generatorul nu
debiteaza suficienta energie electrica, la consumul de varf.

Bateriile de acumulatori auto cele mai uzuale sunt acide, cu placi

din plumb.De mentionat este ca exista si baterii auto alcaline utilizate la
automobilele electrice dar ele nu se folosesc pe scara larga. De aceea,
in industria de automobile se folosesc asa numitele baterii auto de
START care sunt baterii de acumulator acide cu placi de plumb.
 Fluxul de energie electrică la pornirea motorului și
în timpul funcționării acestuia

Pornire motor termic Motor termic autonom

10.2. Bateria de acumulatoare.
 Constructia bateriei de acumulatoare

Bateria de acumulatoari auto cu placi de plumb – ALCATUIRE

1. Bacul (monoblocul) - o carcasa din ebonita sau material plastic ,

rezistent la actiunea acidului sulfuric, compartimentat in functie de
numarul de elemente.

2. Elementii - formati din placi pozitive si negative, izolate intre ele prin
separatori. Compozitia placilor este presata pe gratare din aliaj de Pb si Sb
(in tehnologia de inceput). De suprafata si numarul acestor placi depinde
capacitatea elemntului si, deci, a bateriei auto.Tensiunea nominala a unui
element este de 2 V, asa ca, pentru bateria auto de 12 V sunt necesare 6
elemente.
3. Electrolitul - este o solutie de acid sulfuric in apa distilata, avand
densitatea de 1,16 - 1,30 g/cm³.
Densitatea normala este indicata de producator, dar, in mod obisnuit,
trebuie sa fie 1,24 g/cm³ vara si 1,28 g/cm³ iarna.

4. Bornele - se va racorda (borna (+) si borna (-)) la instalatia electrica a

automobilului. Racordarea se va face in ordinea borna (+) si apoi borna (-
), la automobilelele cu (-) la caroserie, (cele mai numeroase). Demontarea
se va face in ordine inversa, adica borna (-) prima, si apoi borna (+).
 Bateria de acumulatori auto cu placi de plumb- INCARCARE,
FUNCTIONARE

Dupa umplerea cu electrolit si imbibarea placilor, bateria se "

formeaza" conectand bornele cu polii de acelasi semn al unei surse de
curent continuu, la o intensitate de 10% din valoarea capacitatii ei. Dupa
incarcare, tensiunea pe element trebuie sa fie de 2,5 - 2,7 V, iar
densitatea electrolitului va fi proportionala cu starea ei de incarcare.
Prin conectarea bateriei auto la un consumator extern, aceasta
furnizeaza curent continuu care circula de la plus la minus in exteripor si
invers in interior. Procesele electrochimice de incarcare-descarcare sunt
reversibile si repetitive.
 Electrozii ce formează fiecare celulă sunt formați din plăci separate
de un plastic poros. Bateriile de generație veche, cu întreținere,
conțineau plăci din plumb (Pb). Întreținerea unei baterii presupune
verificarea periodică a nivelului de electrolit, măsurarea densității
acestuia și completarea la nevoie cu apă distilată sau demineralizată.

Bateriile actuale utilizează un aliaj pe bază de calciu (PbCa).

Avantajul acestui tip de baterii, fără întreținere, etanșe, este nivelul mai
scăzut de gaze produse când bateria este complet încărcată. Majoritatea
bateriilor fără întreținere sunt prevăzute cu un indicator de stare („ochi
magic”). }n funcție de culoarea acestui indicator se poate determina
starea de încărcare a bateriei:
 Funcționarea indicatorul de stare este de natură mecanică. Acesta
conține una sau mai multe bile din plastic, care, în funcție de densitatea
electrolitului, arată starea de încărcare a bateriei. „Ochiul magic” indică starea
de încărcare doar pentru o celulă a bateriei, dar este reprezentativ pentru
toată bateria.

Stare încărcare Nivel electrolit

baterie încărcată nivel bun

baterie descărcată nivel bun

necesită
baterie descărcată
completare/înlocuire
 Datele tehnice ale unei baterii auto

Bateriile cu plumb utilizate la automobilele cu motoare termice sunt

clasificate în principal în funcție de capacitate și de curentul de descărcare la
rece. Pe fiecare baterie sunt trecute următoarele caracteristici tehnice:

12 V 60 Ah 680 A
Domeniul de tensiune a Curentul de descărcare la
Capacitatea bateriei
bateriei rece

Capacitatea bateriei reprezintă sarcina electrică stocată în baterie.

Unitatea de măsură este Ah (amperi oră). Cu cât capacitatea bateriei este
mai mare cu atât bateria poate furniza un curent mare timp îndelungat.

O baterie de capacitate 60 Ah poate furniza un curent de 60 A timp de

1 oră până când este descărcată complet. Cu cât curentul este mai mare
cu atât timpul de furnizare se reduce.
 Diagnosticarea unei baterii auto

Starea unei baterii se poate determina prin mai multe

metode:

Inspecție vizuală - se verifică bateria să nu prezinte crăpături

pe carcasă, scurgeri și legături electrice oxidate.

Verificarea stării de încărcare - la bateriile fără întreținere

acest lucru se verifică cu ajutorul indicatorului de stare și cu un
multimetru. Tensiunea la bornele bateriei se măsoară cu toți
consumatorii electrici deconectați și după 30 min. de la ultima
încărcare/descărcare.

 La bateriile cu întreținere se verifică nivelul electrolitului,

densitatea electrolitului (cu un densimetru) precum și tensiunea
la borne cu ajutorul unui multimetru.
 Bateriile auto pot fi livrate:

- Baterii auto uscate (pentru formare)

- Baterii auto incarcate uscat*

- Baterii auto incarcate cu intretinere

- Baterii auto incarcate fara intretinere

* Bateriile auto incarcate uscat se pot utiliza dupa umplerea cu

electrolit si o pauza de circa o ora, dupa imbibarea placilor (dupa care se
reface nivelul electrolitului). In concluzie, bateria auto este un grup de
celule galvanice care transforma energia chimica in energie electrica. O
celula galvanica consta din doi electrozi (anod si catod) si o solutie de
electrolit.
 Tehnologii moderne pentru automobile moderne

Dezvoltarea actuala a industriei de baterii auto de acumulatoare auto

pentru start se bazeaza pe sloganul "INSTALEAZA SI UITA" (INSTALL
AND FORGET). Acest lucru a fost posibil odata cu aparitia noilor
tehnologii.

Tehnologiile Ca-Ca la baterii auto

Noul aliaj din Calciu (Ca) utilizat pentru producerea grilelor prin
tehnologia metalului expandat asigura o autodescarcare mai scazuta si o
durata de viata mai lunga. Autodescarcarea la tehnologia Ca-Ca este de
18 luni la 70% din capacitate fata de tehnologiile vechi Sb-Sb = 6 luni; Sb-
Ca = 10 luni.

Tehnologia Ca- Ag la baterii auto

Tehnologia inovatoare a aliajului Calciu-Argint asigura o depozitare ce
depaseste 18 luni. In aceasta tehnologie sunt fabricate baterii care
acopera 90% din tipurile de baterii auto cerute pe piata.
 Tehnologia AGM , START STOP , START STOP PLUS

In zilele noatre, puterea automobilului din clasa de lux, dar si cele utilizate
in regim de TAXI, insumeaza, in medie, 4500 W.
O alimentare fiabila, permanenta si de lunga durata pentru puteri ale
consumatorilor de peste 3500 W necesita tehnologie avansata AGM
(Absorbant Glass Mat).
Tehnologia AGM asigura o fixare sigura a acidului pe o patura/ suport de
sticla.
Intratea oxigenului din exterior a fost impiedicata prin folosirea unei supape
de suprapresiune, existand totodata posibiliatea evacuarii eventualelor gaze
din interiorul acumulatorului (VRLA- Valve Regulated Lead Acid).
 Aceste caracteristici dau o rezistenta extrema la vibratii, rezistenta extrema
la cicluri de functionare, durata dubla de utilizare, debit triplu de energie dar si
siguranta de 100% la rasturnare si la scurgeri.

Tehnologiile Ca-Ag si AGM au fost perfectionate de unii producatori prin

utilizarea de armaturi fabricate in tehnologia POWERFRAME - stantarea
brevetata a asa-numitei armaturi pozitive - un design unic de armaturi care
asigura un plus semnificativ de putere. Aceasta tehnologie o gasiti la baterii
auto Varta si bateriile auto Bosch.

Avantajele se remarca , de exemplu, la pornirea la rece sau daca sunt mai

multi consumatori la bord; totul functioneaza fara probleme.
 10.3. Instalaţia electrogenă (generatorul şi releul regulator).
Construcţia şi funcţionarea.

Alternatorul este componenta principală a sistemului de generare și

încărcare de curent electric al automobilului.

Alternator auto – vedere anterioară

 Alternatorul este o mașină electrică de curent alternativ, trifazat. Acesta
este antrenat de motorul termic, prin intermediul curelei de accesorii. În funcție
de sistemele electronice din dotarea unui automobilul, consumul de energie
electrică maxim poate ajunge la valori de 1.7 – 2 kW. Alternatorul trebuie să fie
capabil să producă acestă energie și în plus să încarce bateria de acumulatori.

Alternator auto – vedere anterioară (cu ventilator exterior)

 Cerințele ce se impun alternatorului sunt:

1. să producă energia electrică necesară alimentării tuturor consumatorilor

electrici de la bordul automobilului
2. să producă energia electrică necesară încărcării bateriei de acumulatori,
indiferent de consumul de energie al sistemelor electrice a automobilului
3. să producă energia electrică necesară indiferent de turația de funcționare
a motorului termic
4. să genereze o tensiune electrică constantă indiferent de regimul de
funcționare al motorului
5. să aibă un raport putere/masă cât mai mic
6. să fie fiabil, să funcționeze fără zgomot și să reziste la contaminări
7. să nu necesite întreținere
 Majoritatea automobilelor moderne sunt echipate cu alternatoare cu rotor
cu poli în formă de gheare. Rotorul produce un câmp magnetic alternant care
induce în statorul alternatorului un curent electric sinusoidal.

Alternator auto – secțiune

1. carcasă (masă)
2. stator
3. rotor
4. regulator de tensiune
5. rulment
6. inele colectoare
7. punte redresoare cu
diode
8. ventilator posterior
9. ventilator anterior
10. rulment
 Statorul este compus din tole metalice peste care sunt înfășurate
conductori din cupru care reprezintă cele 3 faze ale alternatorului (A, B și C).
Înfășurările celor trei faze ale statorului sunt conectate în stea, fiecare fază
având un fir de legătură cu puntea redresoare

Alternatorul auto – statorul

 Pentru a produce tensiune electrică în înfășurările statorului este nevoie
de un câmp magnetic rotitor. Acest câmp magnetic este produs de rotor.
Poziționat pe un arbore, rotorul conține o înfășurate rotorică și o pereche de
poli în formă de gheare. Fiecare pereche de gheare succesive formează doi
magneți aparenți (N-S) care generează un câmp magnetic. Pentru a avea un
randament superior rotorul conține de la 12 până la 16 poli.

Alternatorul auto – rotorul (poli în formă

de gheare
 Înfășurarea rotorului este alimentată cu energie electrică prin intermediul
unor inele colectoare. Acestea sunt din bronz și sunt în contact cu două perii
din grafit. În funcție de tensiunea de alimentare a rotorului se variază
intensitatea câmpului magnetic și implicit a tensiune electrice produse de
alternator.

Generarea curentului electric trifazat la un alternator auto

Principiul de funcționare este relativ simplu. Câmpul magnetic generat de

rotor va produce pe fiecare fază a statorului un curent electric sinusoidal. În
animația de mai sus, pentru a înțelege modul de funcționare, rotorul este
reprezentat cu 2 poli (N-S) iar statorul cu doar 3 înfășurări. În realitate, pentru
creșterea randamentului alternatorului, rotorul conține minim 12 poli iar statorul
are înfășurări multiple ce alternează între cele 3 faze (A, B și C).
 Alternatorul, fiind o mașină electrică de curent alternativ, are randament
ridicat. Problema este că bateria are nevoie de curent continuu pentru a
putea fi încărcată. De asemenea toți consumatorii electrici ai automobilului
sunt de curent continuu. Trecerea de la curent alternativ la curent continuu se
face utilizând o punte redresoare cu diode.

Punte redresoare pentru alternator

 Puntea redresoare conține 6 diode integrate într-un radiator de aluminiu.
Pentru fiecare fază a alternatorului sunt utilizate câte 2 diode pentru a
transforma curentul alternativ în curent electric. De asemenea puntea
redresoare cu diode mai are rolul să blocheze curgerea curentului din baterie
spre alternator, în cazul în care tensiunea alternatorului scade sub tensiunea
bateriei. Puntea redresoare este integrată în carcasa alternatorului în partea
posterioară.

Circuitul electric simplificat al alternatorului

 Cele 3 faze ale statorului produc curent electric sinusoidal. Fiecare fază a
statorului este conectată între două diode din puntea redresoare. Una din
cele două diode se numește diodă pozitivă iar cealaltă diodă negativă.

Generarea curentului electric în statorul

alternatorului – exemplu
 Pentru a preveni supraîncărcarea bateriei de acumulatori, tensiunea
generată de alternator trebuie să se mențină tot timpul constantă, indiferent
de regimul de funcționare al motorului și de consumul de energie electrică a
automobilului.

Alternator auto - regulator de tensiune + perii de

grafit
 Regulatorul de tensiune are rolul de a controla tensiunea de
alimentare a rotorului. Astfel se controlează intensitatea câmpului magnetic al
rotorului deci implicit tensiunea electrică indusă în stator. Tensiunea generată
de alternator trebuie menținută în jurul valorii de 14.2 V. Regulatorul de
tensiune este integrat în carcasa alternatorului și se montează pe suportul
periilor de grafit.
 Alternatoarele moderne conțin atât puntea redresoare cât și regulatorul de
tensiune. Conectorii electrici ai alternatorului variază în funcție de tipul și
marca alternatorului.
Conexiunile electrice ale
alternatorului
1. conector baterie (BAT)
2. mufă cu 1 sau 2 conexiuni
 Alternatoarele au minim doi conectori electrici:

BAT – conectorul către borna pozitivă a bateriei de acumulatori

L (Lamp) – conector masă (-) lampă defect sistem de încărcare

În plus, în funcție de producător și timpul alternatorului mai pot exista

următoarele conexiuni electrice:

IG (Ignition) – conector pentru contact, alimentează regulatorul de

tensiune
S (Sensing) – conector pentru citirea tensiunii bateriei
GND (Ground) – conector la masa regulatorului de tensiune (-).
 Automobilele care au sistem inteligent de management al consumului
energiei electrice controlează curentul debitat de alternator în funcție de
punctul de funcționare al motorului termic. Mai mult, bateria de acumulatori,
specială, alimentează consumatorii electrici și în momentul funcționării
motorului.
Avantajul constă în faptul că alternatorul este controlat astfel încât să
producă curent electric în fazele de frână de motor și în punctele de
funcționare cele mai economice ale motorului termic.
Rezultatul este un consum de putere mai mic al alternatorului și un
randament global mai bun al motorului ce are ca impact scăderea consumului
de combustibil.