ALTERNATORUL

Elev : Grasu Ioana-Alexandra

Clasa : a-X-a F
Un alternator este un dispozitiv electromecanic care
convertește energia mecanică în energie electrică sub formă
de curent alternativ.

Cele mai multe alternatoare folosesc un câmp magnetic

rotativ, alternatoarele liniare de curent alternativ fiind rar
folosite. În principiu, orice generator electric de curent
alternativ poate fi numit un alternator, dar de obicei cuvântul
se referă la mici dispozitive rotative acționate de motoarele
automobilelor și alte motoare cu ardere internă.
Alternatoarele din centralele electrice care sunt puse în
mișcare de destinderea aburului ce antrenează o turbină cu
abur sunt numite turbo-alternatoare.
Datorită dezvoltării fără precedent a sistemelor
electronice ale automobilelor moderne, consumul
de energie electrică a acestor sisteme este
semnificativ și în continuă creștere. Sistemul de
încărcare cu energie electrică al automobilului
trebuie să suporte acest consum și în același
timp să încarce bateria de acumulatori.
Alternatorul este componenta principală a
sistemului de generare și încărcare de curent
electric al automobilului.
Alternatorul este o mașină electrică de curent alternativ, trifazat.
Acesta este antrenat de motorul termic, prin intermediul curelei de
accesorii. În funcție de sistemele electronice din dotarea unui
automobilul, consumul de energie electrică maxim poate ajunge la
valori de 1.7 – 2 kW. Alternatorul trebuie să fie capabil să producă
acestă energie și în plus să încarce bateria de acumulatori.
*triafazat=Format din trei circuite monofazate de curent alternativ,
care nu sunt în legătură de fază unele cu altele; trifazic. 2. (Despre
mașini electrice) Care funcționează cu un circuit electric trifazat (1). 3.
(Despre sisteme fizico-chimice) Format din trei faze.
Alternator auto(cu ventilator exterior)
Cerințele ce se impun alternatorului sunt:

⦁ să producă energia electrică necesară alimentării tuturor consumatorilor electrici de

la bordul automobilului

⦁ să producă energia electrică necesară încărcării ⦁ bateriei de acumulatori,

indiferent de consumul de energie al sistemelor electrice a automobilului

⦁ să producă energia electrică necesară indiferent de turația de funcționare a ⦁

motorului termic

⦁ să genereze o tensiune electrică constantă indiferent de regimul de funcționare al

motorului

⦁ să aibă un raport putere/masă cât mai mic

⦁ să fie fiabil, să funcționeze fără zgomot și să reziste la contaminări

⦁ să nu necesite întreținere
 La pornirea motorului bateria de acumulatori alimentează atât consumatorii electrici ai
automobilului cât și electromotorul (demarorul). După ce motorul devine autonom, alternatorul
preia funcția de furnizor de energie electrică pentru consumatori, încărcând în același timp și
bateria de acumulatori.

Majoritatea automobilelor moderne sunt echipate cu alternatoare cu rotor cu poli în formă

de gheare. Rotorul produce un câmp magnetic alternant care induce în statorul alternatorului
un curent electric sinusoidal

Fluxul de energie electrică la pornirea motorului și în timpul funcționării acestuia

 1. Carcasa (masa)
2. Stator
3. Rotor
4. Regulator de tensiune
5. Rulment
6. Inele colectoare
7. Punte redresoare cu diode
8. Ventilator posterior
9. Ventilator anterior
10. Rulment
Statorul este compus din tole metalice peste care sunt înfășurate conductori
din cupru care reprezintă cele 3 faze ale alternatorului (A, B și C). Înfășurările
celor trei faze ale statorului sunt conectate în stea, fiecare fază având un fir de
legătură cu puntea redresoare.
Pentru a produce tensiune electrică în
înfășurările statorului este nevoie de un câmp
magnetic rotitor. Acest câmp magnetic este
produs de rotor. Poziționat pe un arbore, rotorul
conține o înfășurate rotorică și o pereche de poli
în formă de gheare. Fiecare pereche de gheare
succesive formează doi magneți aparenți (N-S)
care generează un câmp magnetic. Pentru a avea
un randament superior rotorul conține de la 12
până la 16 poli.

Alternatorul auto – rotorul

Alternatorul, fiind o mașină electrică de curent
alternativ, are randament ridicat. Problema este că
bateria are nevoie de curent continuu pentru a putea
fi încărcată. De asemenea toți consumatorii electrici
ai automobilului sunt de curent continuu. Trecerea de
la curent alternativ la curent continuu se face
utilizând o punte redresoare cu diode.

Puntea redresoare conține 6 diode integrate într-un

radiator de aluminiu. Pentru fiecare fază a
alternatorului sunt utilizate câte 2 diode pentru a
transforma curentul alternativ în curent electric. De
asemenea puntea redresoare cu diode mai are rolul
să blocheze curgerea curentului din baterie spre
alternator, în cazul în care tensiunea alternatorului
scade sub tensiunea bateriei. Puntea redresoare este
integrată în carcasa alternatorului în partea
Punte redresoare pentru alternator
posterioară.
Cele 3 faze ale statorului produc curent electric
sinusoidal. Fiecare fază a statorului este
conectată între două diode din puntea
redresoare. Una din cele două diode se numește
diodă pozitivă iar cealaltă diodă negativă.

Generarea curentului electric în statorul

alternatorului
Circuitul electric simplificat al alternatorului

În exemplul de mai sus fazele A și B sunt

parcurse de curent electric. Terminalul fazei A
este negativ iar terminalul B este pozitiv. Cele
două faze sunt conectate în serie curentul
electric produs fiind utilizat pentru alimentarea
bateriei. După redresare curentul electric va
avea tot timpul valori pozitive :
Puntea redresoare va genera doar curent electric pozitiv. Datorită alternanței fazelor
statorului curentul electric ce intră în baterie nu va fi pulsator ci va fi format doar din vârfurile
de curent ale fiecărei faze.
Frecvența curentului produs de alternator depinde de turația rotorului și de numărul de
poli magnetici.
f = p*n / 60
f – frecvența curentului alternatorului [Hz]
p – numărul de perechi de poli [-]
n – turația rotorului [rot/min]

Turația rotorului este de două ori mai mare decât turația motorului termic. Astfel la o turație
de ralanti a motorului termic de 1000 rot/min, pentru un alternator cu 6 perechi de poli (12 poli),
frecvența curentului electric produs va fi:
f = 6*2000 / 60 = 200 Hz
Pentru a preveni supraîncărcarea bateriei de acumulatori, tensiunea generată de alternator
trebuie să se mențină tot timpul constantă, indiferent de regimul de funcționare al motorului
și de consumul de energie electrică a automobilului.

Alternator auto - regulator de tensiune + perii de grafit

Regulatorul de tensiune are rolul de a controla tensiunea de alimentare a rotorului. Astfel se
controlează intensitatea câmpului magnetic al rotorului deci implicit tensiunea electrică
indusă în stator. Tensiunea generată de alternator trebuie menținută în jurul valorii de 14.2 V.
Regulatorul de tensiune este integrat în carcasa alternatorului și se montează pe suportul
periilor de grafit.
Pentru răcirea alternatorului sunt utilizate ventilatoare care sunt montate în interiorul
carcasei sau în exterior în partea frontală. De asemenea puntea diodele punții redresoare
sunt imersate în radiatoare metalice pentru a disipa căldura generată în timpul funcționării.
Alternatoarele moderne conțin atât puntea redresoare cât și regulatorul de tensiune.
Conectorii electrici ai alternatorului variază în funcție de tipul și marca alternatorului.

Alternatoarele au minim doi conectori electrici:

⦁ BAT – conectorul către borna pozitivă a bateriei de acumulatori
⦁ L (Lamp) – conector masă (-) lampă defect sistem de încărcare
În plus, în funcție de producător și timpul alternatorului mai pot exista următoarele
conexiuni electrice:
⦁ IG (Ignition) – conector pentru contact, alimentează regulatorul de tensiune
⦁ S (Sensing) – conector pentru citirea tensiunii bateriei
⦁ GND (Ground) – conector la masa regulatorului de tensiune (-)
 Automobilele care au sistem inteligent de management al consumului
energiei electrice controlează curentul debitat de alternator în funcție de
punctul de funcționare al motorului termic. Mai mult, bateria de
acumulatori, specială, alimentează consumatorii electrici și în momentul
funcționării motorului. Avantajul constă în faptul că alternatorul este
controlat astfel încât să producă curent electric în fazele de frână de motor
și în punctele de funcționare cele mai economice ale motorului termic.
Rezultatul este un consum de putere mai mic al alternatorului și un
randament global mai bun al motorului ce are ca impact scăderea
consumului de combustibil.