Un alternator electromecanice este un dispozitiv care

transform energia mecanic la curent alternativ la energia

electric. Cele mai multe Alternatoare utiliza un cmp
magnetic rotitor, dar liniar Alternatoare sunt folosite
ocazional. n principiu, orice generator electric de curent
alternativ poate fi numit un alternator, dar de obicei,
cuvntul se refer la maini rotative mici conduse de
automobile i alte motoarele cu ardere intern. n Marea
Britanie, Alternatoare de mare putere n sta!ii, care sunt
conduse de turbine cu abur sunt numite turbo"Alternatoare.
#isteme generatoare de curent alternativ, s"au cunoscut n
forme simple de la descoperirea de induc!ie magnetic de
curent electric. $rimele maini au fost elaborate de
pionierii, cum ar fi Mic%ael &arada' i (ippol'te $i)ii.
&arada' a dezvoltat *rotative dreptung%i*, a cror
func!ionare a fost %eteropolar.
$rima demonstra!ie public a unei mai robust *alternator cu
sistem de* a avut loc n +,,-. .arge dou faze generatoare
de curent alternativ a fost construit de un electrician
britanic, /0( 1ordon, in +,,2. .ordul 3elvin i #ebastian
&erranti elaborat, de asemenea, la nceputul Alternatoare,
productoare de frecven!e ntre +44 i 544 (ertz. n +,6+,
7i8ola 9esla brevetat o practice *de nalt frecven!*
alternator :care func!ioneaz n ;ur de +<444 (ertz=.
>up +,6+, polifazic Alternatoare au fost introduse pentru
a furniza curen!i de mai multe etape diferite
Mai trziu, Alternatoare au fost concepute pentru diferite
alternativ"curent frecven!e ntre aisprezece i despre
sute (ertz, pentru a fi utilizate cu arc de iluminat,
iluminat incandescente i a motoarelor electrice.
Alternatoare producerea de energie electric de ctre
acelai principiu ca generatoare de curent continuu, i
anume, n cazul n care cmpul magnetic n ;urul unui
diri;or modificri, un curent este indus n diri;or. n mod
obinuit, prin rota!ie, magnet numit rotor se transform
ntr"un set de sta!ionare diri;ori plgilor n colaci pe
baz de fier, numit statorului. >omeniul taieturi pe tot
cuprinsul diri;ori, genernd un curent electric, n
calitate de mecanic de intrare cauze de rotor pentru a
active.
?otor de cmp magnetic poate fi ob!inut prin induc!ie
:ntr"un *brus%less* alternator=, cu magne!i permanen!i :in
masini foarte mici=, sau de ctre un rotor bobina;
energized cu curent prin alunecare inele i perii. ?otor de
cmp magnetic poate fi c%iar furnizate de un domeniu n
sta!ionare de lic%idare, se deplaseaz cu poli n rotor.
Automotive Alternatoare invariabil utiliza un rotor de
lic%idare, care permite controlul asupra alternator de
tensiune generate de ctre diferite curente n domeniul
bobina; rotor. $ermanent magnet utila;e evita pierderea
datorit magnetizing curent n rotor, dar sunt limitate n
mrime, din motive de cost al unui magnet material. Avnd
n vedere c permanent magnet cmp este constant, la
terminalul de tensiune variaz direct cu viteza de
generator. Brus%less AC generatoare de maini sunt, de
obicei, mai mari dect cele folosite n aplica!ii de
automobile.
>e cmp magnetic rotitor induce o tensiune AC n stator
bobinare. >eseori, e)ist trei seturi de stator cotituri,
fizic compensate n aa fel nct cmpul magnetic rotitor
produce trei faze de curenti, strmutate, cu o treime
dintr"o perioad cu privire la ele.
Alternatoare sunt utilizate n automobile de a ncrca
bateria la putere i o main electric de sistem n
momentul n care motorul este pornit. Alternatoare au
marele avanta; de peste direct"generatoare de curent nu
folosind un comutator, care le face mai simple, mai uoare,
mai pu!in costisitoare, i mai robust dect un generator de
curent continuu.
Cu ct este mai puternic de construc!ii de automobile
Alternatoare le permite de a utiliza o roat de mici,
astfel nct la rndul su, de dou ori la fel de rapid ca
motorul, mbunt!irea produc!iei n cazul n care motorul
este mersul n gol. >isponibilitatea de lo@"cost solid"
state diode de la circa +6-4 de automobile permis s
nlocui!i Alternatoare pentru generatoarele de curent
continuu. Automotive Alternatoare utilizarea unui set de
redresoare :diode pod= pentru a converti la AC >C. $entru a
furniza curent cu mici clipoci, Alternatoare auto au o
perioad de trei faza de lic%idare.
9ipic ve%icul de pasageri i de lumin camion Alternatoare
utilizare .undell sau g%earelor"pol domeniul construc!ii,
n cazul n care domeniul polul nord i polul sud sunt
toate energized de ctre un singur bobina;, cu poli cutat,
mai degrab ca degetele a doua maini interloc8ed unul cu
cellalt. Mai mare de ve%icule pot avea propriu"pol
Alternatoare similare cu maini mai mari. Alternator de
automobile este, de obicei, centura condus la 2"5 ori a
arborelui cotit motor de viteza.
Alternatoare auto moderne au un regulator de tensiune
construit n ele. ?egulator de tensiune func!ioneaz prin
modularea mici domeniul curent cu scopul de a produce o
tensiune constanta la stator ieire. >omeniul actual este
mult mai mic dect produc!ia curent a alternatorA de
e)emplu, un B4"amper alternator pot avea nevoie de doar 2
amper din domeniul curent.
0ficien!a Alternatoare auto este limitat de ventilator
rcire pierdere, purtnd pierdere, pierderea de fier, cupru
pierdere, precum i de tensiune pictur n dioda poduriA
n sarcin par!ial, eficienta este ntre <4"-2C n func!ie
de dimensiunea alternator, i variaz n alternator de
vitez.
n compara!ie, foarte mici, de nalt performan! unor
magne!i permanen!i Alternatoare, cum ar fi cele folosite
pentru biciclet sisteme de iluminat, a;unge la un
randament de doar apro)imativ -4C. .arger unor magne!i
permanen!i Alternatoare pot realiza mult mai mare
eficien!.
Un e)emplu tipic de automobile alternator montat ntr"un
spatios evacuare motor de camion Ba'.
Un e)emplu tipic de automobile alternator montat ntr"un
spatios evacuare motor de camion Ba'.
>omeniul cotituri ini!ial sunt furnizate prin intermediul
aprindere trece i ta)a de avertizare lumina, care este
motivul pentru care, atunci cnd lumina glo@s aprindere
este pe dar motorul nu este n e)ecu!ie. >in momentul n
care motorul se e)ecut i alternator este generatoare, o
dioda feeds domeniul curent de la alternator principal de
iesire, astfel egalizare a tensiunii dincolo de avertizare
lumina care iese.
#rma furnizarea domeniul curent este adesea denumit
*instigator* srm. >ezavanta;ul acestui aran;ament este
c, dac lumina de avertizare sau nu de *instigator* srm
este deconectat, nu grund curent a;unge la alternator
domeniul cotituri alternator i astfel nu va genera nici o
putere. Cu toate acestea, unele Alternatoare Dill #elf"
surescita n cazul n care motorul este revved ntr"o
anumit vitez. Conductorul auto poate verifica pentru un
defect e)citatoare"circuit, asigurndu"se c avertismentul
este aprins lumina cu motorul oprit.
&oarte mare de automobile Alternatoare utilizate pe
autobuze, ec%ipamente grele, sau n caz de urgen! de
ve%icule pot produce 544 amperi. &oarte vec%i automobile cu
minimum de iluminare i dispozitive electronice pot avea
doar un alternator 54 amperi. 0)emplu tipic de masina de
cltori i de lumin camion Alternatoare evaluat sunt n
;ur de B4 Amperi, dei mai mare rating sunt din ce n ce
mai frecvente. &oarte mare de automobile Alternatoare pot
fi rcite cu ap sau de ulei de racit.
Multe alternator de tensiune de reglementare sunt azi
legate de ve%icul de la bord computer sistem, i n ultimii
ani de al!i factori, inclusiv temperatura aerului
:dobndit de la masa de aer senzor de debit, n multe
cazuri= i motor de sarcin sunt luate n considerare de
a;ustare a tensiunii de ncrcare a acumulatorului
furnizate de ctre alternator.
0nergie electric i de magne!i
Asta este de baz pentru orice fel de sistem de ta)are
electrice, aa c trebuie s n!elegem aceast prim.
#ingurul test va fi de a;uns, dac tii s faci ceea ce
vrei s fac nimic pn fr ;oc. E"=
Cnd v ve!i pune de energie electric :actual= la un
microfon, de srm va avea un cmp magnetic in ;urul lui.
>impotriv, dac muta!i un microfon, printr"un cmp
magnetic, un mic curent :energie electric= este creat n
srm. Cele mai multe fire care l folosi!i i F sau de o
mai mare putere a cmpului magnetic, cu att mai mare este
efectul devine. Aceste dou principii sunt invers baza de
motoare electrice, generatoare, Alternatoare, i c%iar i
lucruri ca de solenoid interiorul unui releu. >ac ave!i un
element :de circula!ie sau de energie electric=, ave!i
posibilitatea de ao transforma n alt parte. >e asemenea,
aici este legat de faptul c magne!ii se mpotrivi i
atrage reciproc " care face parte din modul de a efectua un
motor electric muta. Ave!i posibilitatea s utiliza!i mai
mult se transform din srm :cotituri= pentru a genera un
efect mai puternic.
Ce zici de tensiune, fa! de curentG 0i bine, curent, este
o msur de ct de multe lucruri care curge n ;os este un
microfon " un fel de numrul de litri de ap, care sunt
curge o !eav n fiecare secund. >e tensiune, este o
msur de presiune " ca cte livre pe inc% ptrat :$#H= din
aer sunt n cauciucuri. Acestea msoar lucruri diferite,
dar ele pot fi confuz, deoarece nu se poate *vedea* de
energie electric.
Ce zici de AC vs >CG Aceste stand pentru curent alternativ
i curent. AC este c%estii folosite n casa ta. >C este
utilizat lucrurile n main i de ceea ce ai iei o
baterie. >iferen!a este c n >C curent flu)urilor
ntotdeauna n aceeai direc!ie " de la pozitiv la negativ
:sau, dac sunte!i un adevrat gee8 fizica, de la negativ
la pozitiv= " n timp ce AC suplean!i flu)ul de curent
ntre cele dou direc!ii, la un tarif . Aceast rat este
e)primat un cicluri pe secund, sau (z :pronun!at *%urtz*=.
n #UA, de energie electric n casa ta se sc%imba directii
la -4(z " -4 de ori pe secund.
?ezultatul final, tid"bit de informa!ie este c, atunci
cnd spin fire si magne!i lng ele, s v crea!i AC din
srm. Acest lucru se datoreaz faptului c srm i
magne!ii sunt continuu se deplaseaz mai aproape de departe
i mai departe unul de altul ntr"un ciclu repetat. >up
cum se muta mai aproape mpreun, curent se mut ntr"un
fel. Ca ei mai departe mai mult n afar, actualul merge n
alt parte. >ac v"a!i mai vzut de tipic *sine val* grafic
de curent alternativ, c e)act ceea ce am vorbit despre
aici. Acest lucru este important, pentru c ave!i nevoie de
un fel de a face ca AC n >C s"l foloseasc n main.
$rocesul de tarifare AC n >C este denumit rectificare. Cum
a!i alege s facem acest lucru este c%eia design diferen!a
dintre un alternator i un generator.
1eneratoare
n primul rnd este de generator, de asemenea, cunoscut ca
un dinam. Am e)plicat aceasta prima, pentru c mai multe
func!ii ntr"un fel de baz i este mai uor de mai mul!i
oameni s se n!eleag. Acestea sunt cele originale de
unit!i de generare a energiei electrice folosite pe
automobile " a fost mult mai trziu pe Alternatoare care s"
au inventat i productorii de automobile a trecut la ei.
$entru a n!elege Alternatoare, ar trebui s v asigura!i
c ave!i o n!elegere de baz a generatoarelor ca multe
dintre piesele de baz i de teorie sunt aceleai.
1eneratorul este ca un motor electric n sens invers. n
loc de a aplica energie electric, pentru a"l pentru a face
spin, cnd spin"o, ea face de energie electric. 0a face
acest lucru de filare"o serie de cotituri de srme fine
:numite de armature= n interiorul unui cmp magnetic fi)
prin conectarea acestora la o curea i roat de aran;ament
pe motor. Avnd n vedere c este armature spun de rota!ie
a curea i roat, ea devine un curent i de tensiune
generate n aceste cotituri de srm. Acest curent i de
tensiune va fi direct propor!ional cu viteza c armature
invarte i la for!a de cmp magnetic. >ac spin"l mai
repede, el face mai mult i, dac ve!i face n cmp
magnetic puternic, are mai multe curente. Iiteza de filare
este controlat de vitez a motorului " care este motivul
pentru care ave!i nevoie pentru a rev motorului pn la
a;utor ncrca bateria mai repede. >e cmp magnetic este
controlat de un electro"magnet, astfel nct, prin
sc%imbarea valorii actuale furnizate de electro"magne!i
care alctuiesc domeniul ai puterea de control a cmpului
magnetic. Acest curent este cunoscut sub denumirea de
*domeniu* curent i este controlat de ctre autoritatea de
reglementare ca rspuns la nevoile de electrice de
automobile la un moment dat.
>e tensiune de la generator este controlat de numrul de
bobinare n armature. Curent de ieire variaz de la zero
n cazul n care bateria este perfect i nimic nu este
ncrcat folosind orice putere de pn la ma)im de puterea
nominal a generatorului. Curent de ieire este controlat
de domeniul curent, ci i de viteza cu care se nvrt n
armature. Acest lucru este important deoarece un generator
nu poate dect s se pun la curent nominal ma)im de mai
sus sau la unele viteza " la viteze mai mici de ieire de
pe picturi foarte repede. Acesta este motivul pentru care
un generator"ec%ipat masina nu percepe :sau c%iar men!ineJ=
Bateria la mers n gol i acesta este unul din principalele
motive pentru dezvoltarea de alternator.
>e curent generate n armature este ca " nu >C. $entru a
obtine aceasta convertit la >C ca s v bate frica i v
rula farurile, un dispozitiv numit un comutator este
folosit pentru a *corecta* aceast situa!ie. 0ste pe
armature i are o serie de contacte a lungul este suprafa!a
e)terioar. >ou primvar"perii ncrcate glisa!i pe
comutator " o perie este conectat la sol i de alt este
conectat la principalele iesire din generator. Ca i
armature comutator de asamblare, rotete de perii venit
atinge diferite persoane de contact pe care o astfel de
comutator de polaritate a actualului deplaseaz n armature
este intotdeauna conectat la corecta perii. 0fectul net n
acest sens este faptul c generatorul de ieire este
ntotdeauna >C curent, c%iar dac n interiorul armature
bobinare este ntotdeauna AC.
Un generator trebuie s fie *polarizat* dup ce sistemul
este conectat i nainte de a fi utilizate. Acesta este de
obicei efectuat de ctre o clip n alta conectarea
principalele terminale de ieire a generatorului la baterie
cu o bluz de srm. Acest lucru permite ca lucrurile s se
instituie, n aa fel nct generator produce energie a
corecta polaritate datorit reziduale magnetism n
generator. $entru o simpl imagine vizual, ncercarea de a
imagina #alt ncepe o main i a mers n bluz de cabluri
de pe un ve%icul. 7u e ceva ntr"adevr dori!i s fac " cu
e)cep!ia cazului n care, desigur, v place spumant,
arcing, i, posibil, de arsur n componente electrice ...
Acest lucru este important dac vreodat deconecta un
generator sau de reglementare " trebuie s"l polariza
:urma!i instruc!iunile din manualele pentru masina taJ=
nainte de a ncepe motor.
Un generator va avea trei cone)iuni " n domeniu, armature,
i de la sol, cu toate c terenul este uneori un
*implicite* cone)iune pentru c totul este de metal i se
bolted mpreun. >omeniul terminal este mai mic de dou
cone)iuni i este de obicei numit *&*. >e armature este mai
mare de dou cone)iuni i este de obicei numit *A* "
aceasta cone)iuni poarta principala putere de iesire de la
generator. Consulta!i manualul de specificul. 9oate cele
trei cone)iuni a;unge direct la autoritatea de reglementare
i de acolo va fi separat de ieire de pe autoritatea de
reglementare pentru baterie. K0M reglementare este aproape
ntotdeauna un dispozitiv mecanic, cu toate c unele
unit!i Aftermar8et nlocuire ar putea fi solid"state. :7u
stiu de nici o eu, dar este teoretic posibil s construim
o.= Un e)emplu tipic de generator de cabluri de la o
diagram +6<, Buic8 este de trimitere de mai ;os " clic8 pe
imagine pentru a vedea o vizualizare mai mare.
Alternatoare
Cele mai moderne i mai capabil alternator este e)plicat
aici. &iecare ve%icul moderne utilizeaz un alternator " i
din motive ntemeiate. 0ste mult mai complicat dect un
generator, dar adaug c comple)itatea aduce cteva
caracteristici foarte bune pe care le va dori cu siguranta
cel mai de pe ve%icul " mai ales de faptul c aceasta se va
ncrca bateria la inactiv i poate suporta mai mare
amperages necesare pentru a e)ecuta toate ec%ipamentelor
electrice moderne pe un ve%icul. Alternatoare tind s fie
mai mult de un generator de ncredere i au mai pu!ine *din
greu pentru a diagnostica* probleme, deoarece sistemul de
ani " n special n plan intern, reglementat de modele. n
plan intern, reglementat de modele sunt, de asemenea,
foarte uor de serviciu, dac ceva nu merge bine " e)ist
doar o parte pentru a nu :alternator de sine= i nlocuirea
acestuia este o simpl 54 minute de locuri de munc. Acest
toate adaug, pn la performan! i fiabilitate, care este
de ateptat ntr"un ve%icul modern.
C%eia diferite ntre un alternator i un generator este
ceea ce se nvrte i ceea ce este fi). .a un generator de
bobinare fir :de armature= spin n interiorul unui cmp
magnetic fi). .a un alternator, un cmp magnetic este n
interiorul spun de cotituri de srm numit un stator pentru
a genera electricitate. Aceasta permite de fire pentru a fi
direct i uor de conectat la ieirile lor fr a fi nevoie
de alunecari de contacte pentru a purta relativ ridicat de
ieire curent. >e cmp magnetic este generat prin
intermediul electro magne!i montat pe un rotor, i relativ
mici domeniul curent puteri care le este furnizat de rotor
de doi mici perii c fiecare pe un drum separat i continu
alunecare inele. Aceste buna alunecare inelele :spre
deosebire de dur comparativ contacte pe un comutator la un
generator= i de faptul c sunt relativ grele cotituri fi)
n loc de rota!ie permite alternator s fie utilizat la
viteze mult mai mari. Aceasta permite de a a;unge la acesta
este ma)im de ieire mai devreme i s fie utilizat destul
de repede la motor inactiv viteze suficient pentru a
produce energie electric, pentru a cea mai mare putere
:dac nu toate= din nevoile din main, fr a se bazeaz
pe baterie.
7u sunt, de obicei, trei separate cotituri de srm n
stator care sunt toate de a stabili, astfel nct AC
curent, care este generat este uor de faz, n fiecare
dintre ele. >e varfuri si vai de curent n cretere i care
se ncadreaz nu se ntmpl n acelai timp, n locul n
care sunt ealonate un pic. Acest lucru crete i smoot%s
electrice de iesire din alternator de mult acelai fel n
care a , cilindru masina ruleaza mai bine decat o face un
cilindru de L " e)ist mai mult putere impulsuri se
ntmpl n fiecare revolu!ie care s permit mai multe
total de putere i o mai bun smoot%ness.
$rocesul de rectificare AC >C curent n curent este
manipulat n interiorul alternator de ceva mult mai
comple) dect un comutator " diode. K dioda este o *stare
solid* dispozitiv care permite curent pentru a debitului
numai ntr"o singur direc!ie " *stare solid* nseamn c
face acest lucru, fr nici o micare mecanic sau de
pr!i. Aceasta se bazeaz pe diferite propriet!i electrice
a materialelor este de fcut pentru a ac!iona ca un fel de
supap de curent. $rin amena;area diode curent, astfel
nct de la fiecare dintre cele trei fire stator este
permis numai pentru a trece ntr"o singur direc!ie, i de
a conecta cele trei iesiri, mpreun, s ob!ine!i un mod
rezonabil, fr probleme i stabil >C ieire, fr nici o
micare pr!i. :Acest aran;ament este de obicei, fabricate
ntr"o singur parte, i este cunoscut sub denumirea de
ambala; sau diode diode trio.= Aceast lips de mutare a
pieselor face alternator nu numai foarte fiabile " dar de
asemenea, relativ ieftin de a construi i repara!ii. Asta
dioda trio costurile bine ceva banal ca M + pentru a
produce n cantit!i mari.
Alternatoare, nu trebuie s fie polarizat dup instalare.
Ave!i de montare a acestora la motor, plug"le n, i plec.
Acesta este un avanta; nu numai pentru masina, dar de
fabrica!ie pentru service este, de asemenea.
$e plan e)tern reglementate de modele, nu sunt, de obicei,
patru cone)iuni pe alternator " mare terminal de ieire
:BA9=, motiv terminal :1?>=, care poate fi *implicite*,
dei de metal, monturi de alternator, domeniul de conectare
:&=, i terminal N 2 pe autoritatea de reglementare este o
cone)iune la unul din cele trei poli pe stator :?=. #pre
deosebire de la un generator, cele mai bune terminal este
direct conectat la baterie, iar restul de maini electrice
de sistem, n timp ce numai la &, ?, i 1?> cone)iuni se va
conecta la autoritatea de reglementare. >e asemenea,
terminalul N 5 la autoritatea de reglementare :dac este
prezent= este conectat la principalul nod de cale ferat
pentru a bloca sistemul de cabluri i servete ca o
*distan! de tensiune senzor* srm. 9erminal N L la
autoritatea de reglementare va fi conectat prin mici fire
de ta)a indicator luminos de pe tabloul de bord din main
i de ta)a de rezisten! srm. Autoritatea de reglementare
n sine poate fi o stare solid, mecanice sau aparat. Un
e)emplu tipic de e)terior reglementate alternator cabluri
diagram de la un Buic8 +6-5 este de trimitere de mai ;os "
clic8 pe imagine pentru a vedea o vizualizare mai mare.
$e plan intern, reglementate modele, e)ist, de asemenea,
patru cone)iuni pe alternator, dar nu e)ist nici separat
de reglementare n sistemul " este in interiorul alternator
i construite de solid"state componente. Cone)iunile sunt
aici de mare terminal de ieire :BA9=, motiv terminal
:1?>=, care poate fi *implicite*, dei de metal, monturi de
alternator, i dou cone)iuni de obicei, etic%etat pur i
simplu + i 2. 9erminal N + de pe un alternator
reglementat intern este la fel ca terminalul N L la
autoritatea de reglementare a unei e)tern reglementate de
sistem " se conecteaza la un mic fir care se merge la ta)a
indicator luminos de pe tabloul de bord din main i de
ta)a de rezisten! srm. 9erminal N 2 pe o intern
reglementate alternator meciuri terminal N 5 pe o
reglementare e)terne " acesta este conectat la principalul
nod de cale ferat pentru a bloca sistemul de cabluri i
servete ca o *distan! de tensiune senzor srm*. >ac
sunte!i n comparatie cu e)tern reglementate cabluri,
atunci va nota c & i 2 F ? cone)iunile electrice sunt
realizate in interiorul alternator. Un e)emplu tipic de
plan intern reglementate alternator cabluri diagram de la
un Buic8 +6B5 este de trimitere de mai ;os " clic8 pe
imagine pentru a vedea o vizualizare mai mare.
>e reglementare
Ce anume face ca mica cutie neagr pe interior amortizor
faceG Care este diferen!a dintre intern i e)tern
reglementate AlternatoareG Autoritatea de reglementare nu
este doar ceea ce implic numele " se regleaz produc!ia de
generator sau alternator la buna de tensiune i curent prin
controlul domeniul curent care este livrat.
$entru toate generatoarele i e)tern reglementate
Alternatoare, autoritatea de reglementare este un mic
dispozitiv montat undeva pe fire@all sau interior amortizor
de masina. 0ste conectat cu relativ lung de fire de
generator sau alternator. Aceasta este, de obicei, un
dispozitiv mecanic care lucreaz rapid de desc%idere i
nc%idere de persoane de contact de mai multe relee de a
crea corect de *mediu* de tensiune i de a limita curent
furnizate la cantitatea corect. Aceste mecanice
reglementare nevoie de a;ustri periodice i poate fi
oarecum zgomotos n func!iune. 0i au, de asemenea, pr!i n
micare, care va eua, dup o perioad de timp. Unele mai
trziu i"model Aftermar8et nlocuire reglementare sunt
solid"state dispozitive care sunt mai linitit i mai de
durat, c%iar dac se uita destul de mult n acelai plan
e)tern ca o unitate de mecanic.
$entru intern reglementate Alternatoare, autoritatea de
reglementare este o stare solid dispozitiv :nu se
deplaseaz pr!i=, care este montat n interiorul carcasei
alternator. Aceste unit!i nu vor mai trebui nlocuire
separat de alternator i va dura timp de mul!i, mul!i ani
oferindu"probleme serviciu gratuit. 7u sunt separate de
fire pentru a rula ntre cele dou unit!i, i sunt doar
cteva simplu pentru a face cone)iuni la alternator sine.
?emote #ensing tensiune
Ambele stiluri de reglementare poate fi ceea ce este
cunoscut ca fiind o *distan! de tensiune senzor*
facilitate de pe ei " multe mul!umiri pentru e)plica!iile
pe MA> 0nterprises sfrit site"ul pentru a face acest
lucru suficient de clare pentru mine, aa c am putea
e)plica"o aici. 0i au detalii cu privire la distan!
caracteristic, +"@ire, fa! de 5"srm Alternatoare, i o
mare descriere a unui tipic musclecar"ere C%ev' sistem de
ta)are. >etaliile sunt interspersed a lungul acestor
documente, mpreun, dar le ofer foarte valoroase
introspec!ie n modul n care tipic alternator de ta)are pe
baza de sistem de lucrri, ct i pentru a v modifica
sistemul de ta)are pentru a func!iona corect, folosind un
alternator. 9oate intern reglementate sisteme de vin cu
senzor de la distan! de tensiune caracteristic, dar nu
toate e)tern reglementate sisteme de fcut. $ractic, de la
distan! cu srm trebuie s fie conectat la principalul
punct de ;onc!iune pentru ntregul sistem electric. Aceasta
se datoreaz faptului c de tensiune la locul acest fir
este conectat pentru a va fi men!inut la nivelul adecvat.
>ac acest sens, este de la alternator sau de reglementare,
atunci care este n cazul n care tensiunea ma)im va fi cu
pragul inferior de tensiune n restul sistemul electric.
>ac v conecta!i la acest fir principal punct de
intersec!ie, atunci principalul nod de cale ferat va avea
punct de buna tensiune. >iferen!a rezult din faptul c
acest lucru poate fi foarte demn de aten!ie, n special n
maini cu bateria montat pe undeva pe langa compartimentul
motor. K pictur este +I comune ntre alternator ieire i
principalul punct de intersec!ie, n multe autoturisme,
astfel nct, dac ave!i +LI la alternator i numai +5I la
intersec!ia punct, este posibil s nu se fac mult mai bine
dect +2I de timp tu a lua la reale de dispozitive care au
nevoie pentru a utiliza aceast tensiune. n acest scenariu
teoretic +I pictur, prin conectarea la distan! srm la
principalele ;onc!iune punct, va trebui +<I la alternator
:da, +<I " este K3 i dorit aici=, +LI la intersec!ia
punct, apoi +5I la accesorii .
9abloul de bord Hndicator .ig%t
>ac ave!i un alternator i sunt utiliza!i la fabrica stil
indicator luminos de pe tabloul de bord, acesta este un
lucru destul de util. 0l a;ut la 8ic8"start a alternator
n lucru, la viteze de mers n gol, atunci cnd ncepe
prima masina, si ea iti spune dac alternator este punerea
n mai pu!in de tensiune dect bateria are n el, ceea ce
indic o problem. .umina este conectat pe de o parte, n
domeniul sistemului actual n interiorul alternator i au
trecut la un motor cu aprindere prin sursa de energie, pe
de alt parte. Cnd v ntoarce!i pe c%eie, dar care nu au
nceput nc de masina, domeniul ac!ioneaz ca un teren i
a flu)urilor de energie, prin lumina si la sol " iluminat
de bulb, astfel nct s ti!i c func!ioneaz. >up ce a
porni maina, de la domeniul de tensiune este alimentat
intern de ieire de la alternator. >ac aceast valoare
este e)act acelai ca bateria de tensiune, atunci tu
trebuie e)act aceeasi tensiune pe fiecare parte a ei
indicator luminos i ec%ilibru reciproc " un fel de tragere
de rzboi n sens invers. >ac totul merge bine, lumina nu
vine niciodat, iar tu conduci fericit n ;ur de toate este
bine sa stii cu alternator. n cazul n care produc!ia de
alternator ar trebui s scad din cauza unei alunecarea F
rupt centura sau din cauza anumitor tipuri de greelile
electrice in interiorul alternator sine, acolo va fi mai
pu!in de tensiune pe teren fa! de linia de lumin i mai
mult de tensiune pe partea de aprindere a trece de lumin.
?ezultatul este c unele cantitatea de energie electric va
curge prin lumina i n domeniu i de lumin, cldur mare
propor!ional cu diferen!a c de tensiune. Acesta este
modul n care o alunecarea curea sau o suprancrcare
alternator va provoca lumina pentru a se mbu;ora foarte
diml', n timp ce"un plin la eecul va provoca lumina
pentru a se mbu;ora foarte brig%tl'. ?e!ine!i c, dac
deconecta :sau uita!i s v conecta!i= de srm de la
alternator, lumina nu va veni la alternator i nu se va
ncrca n mod corespunztor.
9abloul de bord indicator luminos circuit de asemenea, de
obicei, are o srm, cu o rezisten! calibrate n el. Acest
fir este rula n paralel cu indicator luminos i are o
rezisten! +4o%m. 0ste scopul este de a permite mai uor s
flu)ul curent la alternator domeniul ini!ial de la actualul
sistem start"up pentru a v asigura c alternator ncepe
producerea de energie, ct mai curnd pornete motorul.
>espre + amper total actual este de a curge domeniul curent
ntre lumin i de rezisten! cu srm, cu rezisten! srm
furnizarea de apro)imativ 5 F L de un amper. Acest e)tra
rezisten! srm nu afecteaz func!ia de indicator luminos
n nici un fel.
7K9OE Am fost informat de ctre cititorii mei c o lovitur
?adio +4 o%m +4 D +4C srm ran ceramice rezisten!
:partea N 2B+"+52= a lucrat bine cu privire la ve%iculele
1M. Utiliza!i cu precau!ie, dac decide!i s fac la comand
de lucru cu rezisten!e electrice, deoarece acestea pot
a;unge la cald i topi lucrurile.
Conversii i personalizPri
Multe *%ot rod* stil conversiunile utiliza un modificate
intern reglementate alternator pentru a elimina cele doua
mici fire de cone)iuni i numai concediu unice BA9
cone)iune de mare pentru a fi cuplat. Aceasta este, de
obicei, la care se face referire, ca *un fir* alternator "
trebuie doar s rula!i o srm pentru a"l n loc de obicei
trei fire. n aceast conversie, tabloul de bord indicator
luminos este eliminat n totalitate, domeniul terminalul
este conectat la cele mai bune terminale intern, precum i
conectarea la alte terminale se face in interiorul
alternator. Conceptual, aceast conversie func!ioneaz ca o
fabric de sistem, fr a indicatorului luminos de pe
tabloul de bord i de la distan! cu srm de tensiune
senzor conectat la partea din spate a bateriei. 0)ist mai
multe dezavanta;e ma;ore la acest setup. Unul este c
trebuie s rev a motorului de pn la cca ++44rpm, o dat
dup ce motorul este pornit pentru prima alternator, pentru
a ncepe ncrcarea " alternator de"a pentru a a;unge la o
destul de mare, astfel nct s ?$M *auto"e)cites*. Un alt
domeniu este faptul c n interiorul cone)iune alternator
poate permite un mic curent trage cnd ve%iculul nu este n
e)ecu!ie, iar acest lucru poate provoca o moarte acumulator
auto n cazul n care sunt stocate pentru o perioad de
timp. n sfrit, nu ave!i avanta;ul de a de la distan! de
tensiune senzor caracteristic i sraci electrice nseamn
c performan!a sistemului " dim farurile, lent @ipers, i
diverse alte maladii. 0)ist unele detalii cu privire la
acest mare la MA> 0nterprises site"ul " a verifica afar
lor articole de pe teledetec!ie caracteristic, +"@ire,
fa! de 5"srm Alternatoare, precum i o descriere a unui
mare tipic musculare masina C%ev'"ere de sistem de ta)are
pentru mai multe detalii .
0u personal nu recomanda *un fir* conversiunile " dubios de
mbunt!ire estetic doar sub capota nu este meritat.
Iecini va aprecia, probabil, nu v revving masina pana la
++44 rot F min n fiecare diminea! la Bam nainte de a v
capul afar s lucreze i s"!i"l face altfel se rceasc
plimbare enervant de a conduce. Multe *mblnzitor* drivere
:la fel ca i so!ia ta, dac ea e ceva ca a mea= de multe
ori va porni maina i conduce pentru o perioad de timp
nainte de a face aceasta la ++44 rot F min, pentru prima
dat. n timpul pe care tot timpul, ea ar fi drennd
bateria n cazul n care ve%iculul a fost, folosind un *un
fir* de conversie " i asta nu e cool. 0ste foarte simplu
s crlig pn la e)tra fire pentru indicatorul de lumina
de la distan! i de tensiune senzor facilitate. >e
asemenea, face masina mult mai plcut de a conduce " ave!i
un lucru mai pu!in s"!i faci gri;i atunci cnd vrei doar
sa te n main i mergem. n plus, multe dintre ve%iculele
care utilizeaz +"srm de conversie au tendin!a de a se
folosi de specialitate ve%icule i, prin urmare, nu te
stocate pentru o lung perioad de timp ntre utilizri,
deci bateria scurgere ar putea fi o problem. >ac nu merge
aceast rut, s ia n considerare o baterie sau deconecta
de o form de *acumulator maintainer*, pentru a v men!ine
bateria ncrcat ntre ve%icul utilizri. n cele din
urm, cu probleme de tensiune redus ca rezultat de a nu
avea de la distan! de tensiune senzor facilitate poate fi
un foarte mare lucru.
>ac sunte!i nc pondering o *cu un singur fir* de
conversie, trebuie remarcat faptul c pute!i elimina
par!ial cel de"al doilea fir prin utilizarea unui crlig
scurt coad pentru a"l direct la cele mai bune cone)iuni pe
alternator. >ac vei cerceta diagrama de mai sus pentru o
intern reglementate alternator, ve!i vedea c acest fir,
eventual, legturile napoi n srm, care se ane)eaz la
cele mai bune terminale oricum. Cnd am scris aceast
pagin @eb ini!ial nu am fost contient de la distan! de
tensiune senzor caracteristic i a posibilelor probleme cu
conectarea la distan! fir direct la alternator de ieire,
i acum, c eu sunt, cred c am n!eles cteva probleme am
fost vzut n func!ionare a mea +6B5 0lectra. $entru a
nregistra, am de gnd s fac unele modificri la sistemele
electrice n ve%icule meu acum c am n!eles acest lucru "
Cred c este o afacere de mare acum, c am n!eles modul n
care aceast toate lucrarile.
Un ultimul cuvnt de precau!ie pentru a se gndesc de dou
ori :si apoi ma gandesc la asta din nou= nainte de modul
n care se abat de la fabrica a fcut lucruri, dac dori!i
s v personaliza sistemul de ta)are. &abrica de sisteme
moderne de ta)are sunt surprinzator de ncredere i fr
probleme. 7u este un motiv de fabric a fcut ceea ce au
fcut. Adugarea de cele e)tra lungimi de srm, probabil,
costurile lor despre + dolar o main " i care, dei nu
pot suna ca de mult, atunci cnd face un milion de
automobile, + dolar pe masina este un +444444 dolari n mai
pu!in poten!ial de profit. Asta e ceva serios de bani " i
asta e doar pentru cteva buc!i de srm. :Acest detaliu
este motivul pentru care fabrica nebun merge ncercarea de
a salva de fiecare penn' posibil cnd cldirea masina "
c%iar pn adaug repede i a face toate acestea ca banii
pot.= >e asemenea, atunci cnd face un milion de automobile
i de a afla ceva este in neregula cu ele :pericol de
incendiu, nu ntotdeauna ncrca bateria, etc= se termin
pn fiind foarte scump " att n real i de dolari dintr"o
perspectiva rela!iilor publice " pentru a repara problema.
Melding doi fabric n stilul sistemelor de a face upgrade
de la ve%icul mai noi standarde este un scop demn i,
adesea, un lucru foarte uor de fcut " trebuie doar s v
asigura!i c ob!ine!i toate detaliile dreapta, astfel nct
s v pute!i bucura de ve%icul pentru multe probleme fr
mila de a veni. &ace!i timp pentru a v asigura c fiecare
fir"ai pus n main sau modifica n func!ie de :a8a,
impinge mai mult curent prin ea= este de pn la sarcina pe
care o introducere n fa!a sa.