Alternatorul, puntea redresoare si regulatorul de

tensiune
(3)
Datorit dezvoltrii fr precedent a sistemelor
electronice ale automobilelor moderne, consumul de
energie electric a acestor sisteme este semnificativ i
n continu cretere. Sistemul de ncrcare cu
energie electric al automobilului trebuie s suporte
acest consum i n acelai timp s ncarce bateria de
acumulatori.
Alternatorul este componenta principal a
sistemului de generare i ncrcare de curent electric al
automobilului.

Foto: Alternator auto vedere anterioar

Alternatorul este o main electric de curent
alternativ, trifazat. Acesta este antrenat de motorul
termic, prin intermediul curelei de accesorii. n funcie
de sistemele electronice din dotarea unui automobilul,
consumul de energie electric maxim poate ajunge la
valori de 1.7 2 kW. Alternatorul trebuie s fie capabil
s produc acest energie i n plus s ncarce bateria
de acumulatori.

Foto: Alternator auto vedere anterioar (cu ventilator

exterior)
Cerinele ce se impun alternatorului sunt:
o s produc
energia electric
necesar
alimentrii tuturor
consumatorilor
electrici de la
 bordul
automobilului
o s produc
energia electric
necesar
ncrcrii baterie
i de
acumulatori,
indiferent de
consumul de
energie al
sistemelor
electrice a
automobilului
o s produc
energia electric
necesar
indiferent de
turaia de
funcionare
a motorului
termic
o s genereze o
tensiune electric
constant
indiferent de
regimul de
funcionare al
motorului
o s aib un raport
putere/mas ct
mai mic
o s fie fiabil, s
funcioneze fr
zgomot i s
reziste la
contaminri
 o s nu necesite
ntreinere

Pornire motor termic Motor termic autonom

Foto: Fluxul de energie electric la pornirea motorului i
n timpul funcionrii acestuia
La pornirea motorului bateria de
acumulatori alimenteaz att consumatorii electrici ai
automobilului ct i electromotorul (demarorul). Dup
ce motorul devine autonom, alternatorul preia funcia
de furnizor de energie electric pentru consumatori,
ncrcnd n acelai timp i bateria de acumulatori.
Majoritatea automobilelor moderne sunt echipate cu
alternatoare cu rotor cu poli n form de gheare.
Rotorul produce un cmp magnetic alternant care
induce n statorul alternatorului un curent electric
sinusoidal.
Foto: Alternator auto seciune
1. carcas (mas)
2. stator
3. rotor
4. regulator de
tensiune
5. rulment
6. inele colectoare
7. punte
redresoare cu
diode
8. ventilator
posterior
 9. ventilator
anterior
10. rulment
Statorul este compus din tole metalice peste care
sunt nfurate conductori din cupru care reprezint
cele 3 faze ale alternatorului (A, B i C). nfurrile
celor trei faze ale statorului sunt conectate n stea,
fiecare faz avnd un fir de legtur cu puntea
redresoare

Foto: Alternatorul auto statorul (3 faze)

Pentru a produce tensiune electric n nfurrile
statorului este nevoie de un cmp magnetic rotitor.
Acest cmp magnetic este produs de rotor. Poziionat
pe un arbore, rotorul conine o nfurate rotoric i o
pereche de poli n form de gheare. Fiecare pereche de
gheare succesive formeaz doi magnei apareni (N-S)
care genereaz un cmp magnetic. Pentru a avea un
randament superior rotorul conine de la 12 pn la
16 poli.

Foto: Alternatorul auto rotorul (poli n form de

gheare)
nfurarea rotorului este alimentat cu energie
electric prin intermediul unor inele colectoare.
Acestea sunt din bronz i sunt n contact cu dou perii
din grafit. n funcie de tensiunea de alimentare a
rotorului se variaz intensitatea cmpului magnetic i
implicit a tensiune electrice produse de alternator.
Foto: Generarea curentului electric trifazat la un
alternator auto
Principiul de funcionare este relativ simplu. Cmpul
magnetic generat de rotor va produce pe fiecare
faz a statorului un curent electric sinusoidal. n
animaia de mai sus, pentru a nelege modul de
funcionare, rotorul este reprezentat cu 2 poli (N-S) iar
statorul cu doar 3 nfurri. n realitate, pentru
creterea randamentului alternatorului, rotorul conine
minim 12 poli iar statorul are nfurri multiple ce
alterneaz ntre cele 3 faze (A, B i C).

Foto: Curentul electric produc de nfurrile statorului

alternatorului
Alternatorul, fiind o main electric de curent
alternativ, are randament ridicat. Problema este
cbateria are nevoie de curent continuu pentru a
putea fi ncrcat. De asemenea toi consumatorii
electrici ai automobilului sunt de curent continuu.
Trecerea de la curent alternativ la curent continuu se
face utiliznd o punte redresoare cu diode.

Foto: Punte redresoare pentru alternator

Puntea redresoare conine 6 diode integrate ntr-
un radiator de aluminiu. Pentru fiecare faz a
alternatorului sunt utilizate cte 2 diode pentru a
transforma curentul alternativ n curent electric. De
asemenea puntea redresoare cu diode mai are rolul s
blocheze curgerea curentului din baterie spre
alternator, n cazul n care tensiunea alternatorului
scade sub tensiunea bateriei. Puntea redresoare este
integrat n carcasa alternatorului n partea posterioar.

Foto: Circuitul electric simplificat al alternatorului

 Cele 3 faze ale statorului produc curent electric
sinusoidal. Fiecare faz a statorului este conectat
ntre dou diode din puntea redresoare. Una din cele
dou diode se numete diod pozitiv iar cealalt diod
negativ.

Foto: Generarea curentului electric n statorul

alternatorului exemplu
n exemplul de mai sus fazele A i B sunt parcurse de
curent electric. Terminalul fazei A este negativ iar
terminalul B este pozitiv. Cele dou faze sunt conectate
n serie curentul electric produs fiind utilizat pentru
alimentarea bateriei. Dup redresare curentul electric
va avea tot timpul valori pozitive (vezi imaginea de mai
jos).

Foto: Curentul electric redresat al alternatorului

Puntea redresoare va genera doar curent electric
pozitiv. Datorit alternanei fazelor statorului curentul
electric ce intr n baterie nu va fi pulsator ci va fi
format doar din vrfurile de curent ale fiecrei faze.
Frecvena curentului produs de
alternator depinde de turaia rotorului i de numrul
de poli magnetici.
f = p*n / 60
f frecvena curentului alternatorului [Hz]
p numrul de perechi de poli [-]
n turaia rotorului [rot/min]
Turaia rotorului este de dou ori mai mare dect
turaia motorului termic. Astfel la o turaie de ralanti a
motorului termic de 1000 rot/min, pentru un alternator
cu 6 perechi de poli (12 poli), frecvena curentului
electric produs va fi:
f = 6*2000 / 60 = 200 Hz
Pentru a preveni suprancrcarea bateriei de
acumulatori, tensiunea generat de alternator
trebuie s se menin tot timpul constant,
indiferent de regimul de funcionare al motorului i de
consumul de energie electric a automobilului.

Foto: Alternator auto - regulator de tensiune + perii de

grafit
Regulatorul de tensiune are rolul de a controla
tensiunea de alimentare a rotorului. Astfel se
controleaz intensitatea cmpului magnetic al rotorului
deci implicit tensiunea electric indus n stator.
Tensiunea generat de alternator trebuie meninut n
jurul valorii de 14.2 V. Regulatorul de tensiune este
integrat n carcasa alternatorului i se monteaz pe
suportul periilor de grafit.
Pentru rcirea alternatorului sunt
utilizate ventilatoare care sunt montate n interiorul
carcasei sau n exterior n partea frontal. De asemenea
puntea diodele punii redresoare sunt imersate
n radiatoare metalice pentru a disipa cldura
generat n timpul funcionrii.
Alternatoarele moderne conin att puntea
redresoare ct i regulatorul de tensiune. Conectorii
electrici ai alternatorului variaz n funcie de tipul i
marca alternatorului.
Foto: Conexiunile electrice ale alternatorului
1. conector bateri
e (BAT)
2. muf cu 1 sau 2
conexiuni
Alternatoarele au minim doi conectori electrici:
o BAT conectorul
ctre borna
pozitiv
a bateriei de
acumulatori
o L (Lamp)
conector mas (-)
lamp defect
sistem de
ncrcare
n plus, n funcie de productor i timpul
alternatorului mai pot exista urmtoarele conexiuni
electrice:
o IG (Ignition)
conector pentru
contact,
alimenteaz
regulatorul de
tensiune
o S (Sensing)
conector pentru
citirea
tensiunii bateriei
o GND (Ground)
conector la masa
regulatorului de
tensiune (-)
Automobilele care au sistem inteligent de
management al consumului energiei
electrice controleaz curentul debitat de alternator n
funcie de punctul de funcionare al motorului termic.
Mai mult, bateria de acumulatori, special,
alimenteaz consumatorii electrici i n momentul
funcionrii motorului. Avantajul const n faptul c
alternatorul este controlat astfel nct s produc
curent electric n fazele de frn de motor i n punctele
de funcionare cele mai economice ale motorului
termic. Rezultatul este un consum de putere mai mic al
alternatorului i un randament global mai bun al
motorului ce are ca impact scderea consumului de
combustibil.
Pentru a comenta articolul trebuie s v
nregistrai!
Comentarii
Vyc78
Mari, 17 Mai 2016
Buna ziua am o intrebare daca ma puteti ajuta .. Am
schimbat alternatorul la un ford fiesta 1.6d an 2010. 95
cp nou valeo aceeiasi serie de altenator ca si cel vechi
TG12C122 aceiasi probl ca si cel vechi incarcare 13.3
exista posibilitatea ca alternatorul sa fie cu incarcare
variabila ??? Nu are niciun defect pe tester si ni bec
aprins in bord masina porneste f bn ...

Raporteaz comentariul
luciano4my
Joi, 14 Ianuarie 2016
Buna ziua.Doresc sa folosesc un alternator de camion
Volvo de 28V si 110A in scopuri casnice.Am incercat sa
masor daca debiteaza tensiune dar nu debiteaza.Are o
mufa care are urmatoarele notatii(din pdf-ul
alternatorului): mufa este un PLUG 637 si fiecare pin
este notat asa: W (revolution meter) : L (lamp IR) : 15
(ignition) : S (sense) : DFM (field monitor). Asta scrie in
manualul pdf al alternatorului.Alternatorul este
DRB0003X.Va rog sa ma ajutati sa il pot folosi-adica ce
ar trebui sa conectez sau ce trebuie de facut.Va
multumesc anticipat....Daca nu aveti timp de mail poate
ma puteti suna 0766108311.

Raporteaz comentariul
Cristi91
Joi, 11 Iunie 2015

Raporteaz comentariul
Ray
Smbt, 03 Mai 2014
@blue77max

Salut, regulatorul de tensiune este conectat la bornele

alternatorului. Tot ce iese din alternator va avea aceeasi
tensiune (Ex: 14.3V) Bateria este conectata in paralel
cu alternatorul. Cand motorul termic functioneaza,
alternatorul genereaza energie electrica si reprezinta
alimentarea principala a automobilului, cu alte cuvinte
bateria este pe post de consumator, adica nu este
folosita deloc in timpul functionarii motorului termic. Ea
este folosita la pornirea MT si la asigurarea alimentarii
cu energie electrica a consumatorului atunci cand MT
nu este pornit sau cand se defecteaza alternatorul.

Ca sa-ti raspund la intrebare, incarcarea bateriei se

opreste, electrochimic vorbind. Ca bateria ta sa fie
incarcata la maxim are nevoie de 14.3V, daca sa zicem,
tu ai avea la borne mai mult de 14.8V intervine
supraincarcarea, cu niste riscuri destul de mari (Gaze
de hidrogen, scurgeri de acid sulfuric, uzare rapida a
bateriei, etc)
In termen

Raporteaz comentariul
cata
Vineri, 28 Februarie 2014
nu se defecteaza bateria odata ce ajunge la tensiunea
de 14 volt bateria nu mai inmagazineaza curentul
generat de alternator

Raporteaz comentariul
blue77max
Luni, 24 Februarie 2014
Foarte multe informatii pe care nu le stiam bine
inainte.Intrebare..detin o masina hyundai santa fe..la
bornele bateriei in timpul functionarii apare tensiunea
de 14,3 v. Dupa un anumit timp de functionare de ex
6,7 ore de mers fara consumatori mari ca lumini aprinse
de ce apare aceiasi tensiune de 14.3 v. Daca bateria se
incarca la maxim de ce nu se opreste incarcarea?..nu se
deterioreaza bateria? Acel regulator de incarcare nu ar
trebui sa opreasca tensiunea din alternator sa ajunga in
baterie?

Raporteaz comentariul
crass
Joi, 17 Ianuarie 2013

Raporteaz comentariul