Mijloace de transport pentru produse (horticole) perisabile

Transportul produselor (horticole) se realizeaza in trei moduri:

transporturi terestre;
- transporturi maritime;
- transporturi aeriene.

La randul lor cele terestre pot fi:

transporturi feroviare: cu vagoane obisnuite, speciale si in containere;

- transporturi rutiere.

Pentru transporturile rutiere trebuie facuta o distinctie neta intre mijloacele de transport folosite pe distante mari si transporturile de
distributie.
In ceea ce priveste transportul international al produselor perisabile Comitetul pentru transporturi interioare din cadrul Comisiei
Economice ONU pentru Europa a clasificat mijloacele de transport, indiferent de tipul lor constructiv, in:
- vehicule izoterme;
- vehicule refrigerante;
- vehicule frigorifice;
- vehicule calorice.
Comitetul a elaborat un acord international relativ la transportul produselor perisabile, la folosirea autovehiculelor in acest scop, stabilind
metodele de control si verificare a parametrilor tehnici ai acestora. Majoritatea tarilor europene au semnat si ratificat acordul incheiat si au
introdus in practica prevederile lui pe baza de acte legislative intern. ACORD cu privire la transporturile internationale de
produse perisabile si cu privire la mijloacele de transport speciale care trebuie folosite pentru aceste
transporturi (ATP)

Parametrii tehnici pentru diferite tipuri de mijloace de transport, asa cum au fost stabiliti, sunt:
1. Vehiculul izoterm are caroseria prevazuta cu pereti izolanti, inclusiv usa (usile) podeaua si tavanul; izolatia termica permite
limitarea schimbului de caldura intre interior si exterior; vehiculul nu are sursa proprie de frig sau caldura.
In functie de marimea coeficientului global de transmisie termica (k) se cunosc doua tipuri de astfel de vehicule:
a) vehiculul izoterm normal (indicativ IN) caracterizat prin k 0,7W/m2 oC (k 0,6 kcal/h m2 oC)
b) vehicul izoterm sporit (ranforsat) (indicativ IR) avand k 0,4 W/m2 oC (k 0,35 kcal/h m2 oC)
coeficientul k este egal cu cantitatea de caldura in calorii care se schimba intre interiorul si exteriorul caroseriei (sau a unei
incaperi) pe o suprafata de un metru patrat timp de o ora temperatura fiind masurata in oC.
2. Vehiculul refrigerant este un vehicul izoterm care cu ajutorul unei surse de frig, alta decat un agregat mecanic sau de absorbtie,
permite scaderea temperaturii in interiorul caroseriei goale si mentinerea la nivelul indicat, la o temperatura medie exterioara de
+30 oC. Sursa de frig, in acest caz, poate fi: gheata hidrica, cu sau fara adaos de sare, placi eutectice, gheata carbonica cu sau fara
reglarea sublimarii, gazele lichefiate cu sau fara reglarea evaporarii etc.
Vehiculul trebuie sa fie dotat cu unul sau mai multe compartimente, recipiente sau rezervoare in care se incarca unul sau
doi din agentii mentionati. Constructia lor trebuie sa permita incarcarea agentilor frigorifici din exteriorul caroseriei. Capacitatea
recipientilor trebuie sa fie astfel calculata incat agentul frigorific introdus sa poata raci interiorul caroseriei la nivelul prevazut si sa
mentina temperatura ceruta timp de cel putin 12 ore fara reaprovizionarea agentului frigorific.
In functie de agentii de refrigerare folositi, de amenajarile facuta, de calitatea izolatiei, vehiculele refrigerante pot fi:
a) vehicul refrigerant normal de clasa A (RNA), cu nivel de temperatura de +7 oC sau mai mult; k = 0,9 W/(m2 oC);
b) vehicul refrigerant (ranforsat) sporit de clasa A (RRA), cu nivel de temperatura mentinut de +7 oC iar k 0,7 W/(m2 oC);
c) vehicul refrigerant (ranforsat) sporit de clasa B (RRB), cu nivel de temperatura mentinut de -10 oC iar k 0,4 W/(m2 oC);
d) vehicul refrigerant (ranforsat) sporit de clasa C (RRC), cu nivel de temperatura mentinut de -20 oC iar k 0,4 W/(m2 oC);
3. Vehiculul frigorific este un vehicul izoterm cu un agregat propriu de produs frig sau un agregat pentru mai multe vehicule
(exemplu, trenuri frigorifice in care o centrala frigorifica asigura temperaturi scazute in mai multe vagoane). Agregatul frigorific poate
fi un grup mecanic cu compresie sau un agregat de absorbtie. Agregatul frigorific trebuie sa asigura scaderea temperaturii in
interiorul vehiculului si mentinerea ei la nivelul necesar pentru temperatura exterioara de +30 oC.
In functie de nivelul de temperatura necesar pot fi:
a) vehicul frigorific clasa A (FRA), este prevazut cu dispozitiv de producere a frigului astfel ca temperatura interioara sa poata
fi mentinuta intre +12 oC si 0 oC;
b) vehicul frigorific clasa B (FRB), mentine temperatura interioara intre +12 oC si -10 oC;
c) vehicul frigorific clasa C (FRC), mentine temperatura interioara intre -12 oC si -20 oC;
d) vehicul frigorific clasa D (FRD), poate mentine temperatura interioara +2 oC;
e) vehicul frigorific clasa E (FRE), poate mentine temperatura interioara -10 oC;
f) vehicul frigorific clasa F (FRF), poate mentine temperatura interioara -20 oC.
Coeficientul k la vehiculele din clasele B,C, E si F trebuie sa aiba valoarea k 0,4 W/m2 oC (k 0,35 kcal/h m2 oC).
4. Vehiculul calorific este izoterm, prevazut cu un agregat de producere a caldurii, care poate sa ridice temperatura in interiorul
caroseriei goale si sa o mentina practic constanta timp de cel putin 12 ore, fara reaprovizionare la o valoare de cel putin +12oC,
temperatura medie exterioara fiind negativa. In functie de nivelul temperaturii exterioare, vehiculele calorifice sunt:
a) Vehicul calorific normal de clasa A (CNA), este izoterm, poate mentine temperatura interioara la +12oC, temperatura medie
exterioara fiind de -10oC, k 0,9 W/m2 oC (k 0,8 kcal/h m2 oC);
b) Vehicul calorific (ranforsat) sporit de clasa A (CRA), mentine temperatura interioara la +12oC, temperatura medie
exterioara fiind de -10oC, k 0,7 W/m2 oC;
c) Vehicul calorific (ranforsat) sporit de clasa B (CRB), mentine temperatura interioara la +12oC, temperatura medie
exterioara fiind de -20oC, k 0,4 W/m2 oC.

Controlul mijloacelor de transport pentru produsele perisabile

Verificarea prarametrilor pentru mijloacele de transport amintite se face in centre de incercari desemnate de autoritatile competente
din fiecare tara. Verificarea se face:
a) inainte de punerea in circulatie a vehiculului nou;
b) periodic din 6 in 6 ani;
c) de fiecare data cand autoritatea nationala o cere.
Controlul se face comparand vehiculul de verificat cu altul de referinta. Atestarea in conformitate cu normele se face prin eliberarea
unui certificat tip.
In afara de parametrii izolatiei, care trebuie sa realizeze temperatura indicata fiecarui tip, mijloacele de transport trebuie sa
indeplineasca si alte conditii constructive:
- peretii interiori, inclusiv planseul si plafonul trebuie sa fie din materiale rezistente la coroziune, impermeabile, imputrescibile, usor de
curatat, spalat si dezinfectat;
- peretii interiori trebuie sa fie fara asperitati cu exceptia celor destinate pentru echipamente si dispozitive de fixare a incarcaturii;
acestea trebuie sa fie usor accesibile pentru curatat, spalat si dezinfectat;
- materialele de orice natura care intra in contact cu marfurile care se transporta trebuie sa fie inerte pentru acestea, adica sa nu le
transmita proprietati nocive, sau sa le imprumute mirosuri straine;
- ansamblul de dispozitive privind inchiderea usilor, ventilatia si aerisirea trebuie sa asigure marfurilor adapost de orice risc;
- in mijlocul de transport trebuie sa existe aparate pentru masurarea (inregistrarea) temperaturii si umiditatii;
- aceste vehicule pentru marfuri perisabile sa fie mentinute curate, spalate si dezinfectate inainte de incarcare.
Cerintele produselor in timpul transportului
Elaborand conditiile generale pentru tranzactiile internationale de legume si fructe proaspete, Grupul de experti pentru uzantele in
comertul international cu produse agricole, subordonat Grupului de lucru pentru standardizarea produselor perisabile a Comisiei Economice
ONU pentru Europa, imparte produsele horticole in urmatoarele grupe:
- produse excesiv de perisabile;
- produse foarte perisabile;
- produse perisabile;
- produse mai putin perisabile.
Cerintele produselor excesiv de perisabile
In aceasta grupa sunt cuprinse:
- dintre fructe: afinele, agrisele, capsunile, coacazele, dudele, murele, zmeura si smochinele proaspete;
- dintre legume: cresonul (nasturitum officinalis), macrisul, spanacul si telina pentru petiol.
Fructele din aceasta grupa fiind extrem de perisabile trebuie sa aiba un ciclu de valorificare de la producator la consumator
(industrie) mai mica de 3 zile.
Conditii de transport: temperatura, 0,0 oC; umiditate, 90-95%; punct de inghet, -0,8 oC.
In general nu se inregistreaza daune din cauza frigului la temperaturi situate deasupra punctului de inghet.
Preracirea pana la cel mult +3 oC, este obligatorie in 8-12 ore de la recoltare; in mijlocul de transport racirea produsului se va
completa pana la 0,0 oC. Preracirea se face in camere speciale sau mai rar in mijlocul de transport.
Cand preracirea se face in mijlocul de transport, acesta se raceste cu 4-5 ore inainte de inceperea operatiei de incarcare, fie prin
introducere de gheata sau prin punerea in functiune a agregatului frigorific. In cazul utilizarii ghetii carbonice, aceasta se introduce in pungi
care atarna deasupra incarcaturii la 15-20 cm distanta. Sunt suficiente circa 450-500 kg de gheata carbonica pentru un vehicul de 5-8 tone.
In acest caz produsele inainte de incarcare se vor preraci.
In timpul transportului aceste fructe pot fi puternic atacate de Botritis (mucegaiul cenusiu) si Rhizopus (mucegaiul alb). De aceea,
este obligatorie eliminarea fructelor bolnave, a celor cu defecte etc. Rhizopus se raspandeste repede formand cuiburi de mucegai la
temperaturi mai mari de 10 oC iar Botritis prefera temperaturi mai mice de 10 oC. Capsunele, zmeura si agrisele sunt susceptibile la
brunificari care conduc la putrezire. Se recomanda dispunerea ambalajelor astfel incat sa se formeze canale pentru circulatia aerului.
Legumele se transporta in conditii care iau in considerare urmatoarele: temperaturi egale cu 0,0 oC, umiditate 90-95%, punctul de
inghet (0,3-0,5) oC, ambalaje, lemn-nuiele.
Preracirea asigura conditii de pastrare cu pastrarea frunzelor verzi si turgescente.
Cerintele produselor horticole foarte perisabile
Ca fructe sunt: caisele, ciresele, gutuile, merele timpurii, nucile proaspete, perele timpurii, piersicile si nectarinele, prunele, strugurii
cu pielita fina
Ca legume sunt: castravetii cornichon, ceapa verde, ciupercile, dovlecii, fasolea verde boabe, mazarea verde boabe, morcovii cu
frunze in legaturi, morcovii timpurii, patrunjelul pentru frunze, ridichile de luna, salata, sfecla, rosiile, sparanghelul, telina verde, usturoiul
proaspat, varza timpurie.
Transportul fructelor: temperatura 0,0 oC (uneori sub aceasta temperatura pentru cirese si prune); umiditate 90-95%; punct de
inghet 0,8 oC (la cirese 1,6 oC).

Dupa recoltare nu se tin la soare, si se vor preraci imediat. Prunele pot forma brunificari interne, nu rezista la transport indelungat si
nici la depozitare frigorifica. Ambalajele lor trebuie sa permita o buna ventilare. Se poate aplica chiar preracirea in apa in special pentru
piersici. Preracirea in vehicule dureaza 18-24 ore. Sunt sensibile la atacul Rhizopus, Botritis, Altemaria (mucegaiul verde) si Penicillium, in
special cand epiderma este lovita, intepata, jupuita.
In SUA, pentru piersici Rhizopus este tratat cu apa calda la 52-55 oC timp de 2,5 minute imediat dupa recoltare, situatie in care sunt
distruse organele vegetative si de inmultire ale ciupercii. Aceste fructe se pot reinfecta, de aceea se recomanda o preracire rapida.
Transportul legumelor: temperatura 0,0 oC; umiditate 90-95%; punct de inghet (0,5-1,0) oC.
Ambalajul trebuie sa permita o buna ventilare.
Mazarea verde boabe pierde cantitati mari de zaharuri si vitamina C in primele 24 de ore, daca nu sunt preracite in 3-4 ore dupa
recoltare.
Ridichile, ciupercile, conopida, salata pot fi ambalate in pungi unde se acumuleaza CO2, se pot pastra la concentratii mai mici de
4% CO2. Conopida reclama pungi perforate unde CO2 rezulta in cantitati mici. Ciupercile pot fi preracite chiar in mijlocul de transport.
Stabilirea necesarului de frig in procesul de refrigerare al produselor perisabile, in timpul transporturilor
Refrigerarea este un proces de indepartare a caldurii dintr-un produs sau de coborare a temperaturii lui si mentinerea acesteia la
un nivel dorit.
In cazul legumelor si fructelor se pune problema aducerii lor la un nivel de temperatura foarte apropiat de punctul lor de congelare.
Temperatura exterioara si natura produsului determina cantitatea de caldura care trebuie evacuata.
Vara, cantitatea de caldura este mai mare decat in sezonul rece. Pentru produsele care se transporta cu mijloace auto apar doua
situatii:
A incarcarea produselor perisabile in mijloace de transport dupa preracire, intr-o instalatie speciala;
B incarcarea produselor fara preracire.
Caldura sensibila sau de camp (Qs) caldura pe care produsele si ambalajele o incorporeaza din mediul ambiant sau caldura
care trebuie indepartata din produse si ambalaje, pentru atingerea nivelului de temperatura dorit.
Calculul cantitatii de caldura sensibila se face cu relatia:
Qs [( M c) ( M a ca )] t
in care:
c este caldura specifica a produselor;
ca este caldura specifica a ambalajelor;
M masa produselor;
Ma masa ambalajelor;
t = ti tf
ti temperatura initiala;
tf temperatura finala.
In caldura sensibila se va include si caldura din structura mijloacelor de transport si a spatiului frigorific din acesta.
Caldura de respiratie (Qr) rezulta in urma proceselor biochimice interne. Caldura de respiratie se stabileste experimental pentru
fiecare produs si diferite temperaturi.
Exemple (conform Institutului International al Frigului):
pentru caise la 0oC

Qr = 320-350 [kcal/t24 ore];

5oC

Qr = 680-1150 [kcal/t24 ore];

o
10 C
Qr = 1300-2100 [kcal/t24 ore];
pentru zmeura la 0oC

Qr = 970-1900 [kcal/t24 ore];

5oC

Qr = 1100-2400 [kcal/t24 ore];

o
10 C
Qr = 3000-5800 [kcal/t24 ore].
Caldura de respiratie trebuie si ea redusa. In acest scop trebuie cunoscut timpul pentru care produsul sta la o anumita temperatura.
Calculul se face pentru o serie de intervale.
Transferul de caldura (Qp) se produce prin peretii mijlocului de transport sau ai incaperii in care are loc refrigerarea si se
calculeaza cu relatia:
Q p S k t '
in care:
S este suprafata desfasurata a peretilor prin care poate sa aiba loc un schimb de caldura, [m2];
k coeficientul global al transmiterii de caldura, [kcal/m2hoC];
timpul in care are loc transferul de caldura;
t diferenta de temperatura, [oC].
Cantitatea totala de caldura care trebuie eliminata este:

Q Qs Qr Q p

APLICATIE
Sa se calculeze cantitatea totala de caldura ce trebuie eliminata pentru un transport de piersici. Se considera:
- M = 8 tone piersici;
- Temperatura piersicilor la recoltare, 23oC;
- Ma = 2 tone ambalaje;
- Temperatura medie exterioara, 21oC;
- Temperatura in mijlocul de transport la incarcare, 7oC;
- Temperatura ce trebuie realizata in timpul transportului, 3oC;
- c = 0.9 [kcal/kg oC]; ca = 0,4 [kcal/kg oC].
A

Se admite efectuarea transportului cu preracirea produsului.

Se mai cunosc:
- S = 150 m2;
- k = 0.6 [kcal/m2hoC];
- timpul necesar pentru atingerea temperaturii de 7oC in pulpa produsului este = 6 [h];
- temperatura in camera frigorifica, +1oC.
Avand in vedere relatiile anterioare, dupa inlocuiri, rezulta:
Qs = [(8000 0.9) + (2000 0.4)] (23-7) = 128000 kcal
Qr = 8000 2400 1/24 6 = 4800 kcal
(caldura de respiratie de 2400 [kcal/t24 ore] s-a apreciat pentru o
temperatura medie de 15oC)
Qp = (150 0.6 20) 6 = 10800 kcal
Rezulta:

Q = 128000 + 4800 + 10800 = 143600 kcal

Calculul necesarului de frig cu transportul produselor refrigerate direct in autovehicul pe durata de timp de 48 de ore.
Caldura din produse:
Qsp = [(800 0.9) + (2000 0.4)] 20 = 160000 kcal
Caldura din ambalaje:
Qsa = 2000 0.4 20 = 20000 kcal
Qs = Qsp + Qsa = 180000 kcal
Qr = 8 2200 1/24 48 = 35328 kcal
Qp = 120 0.25 10 48 = 14400 kcal
Q = 180000 + 35328 + 14400 = 229728 kcal

In cazul A pe durata transporului refrigerarea continua pentru a obtine +3oC (temperatura optima pentru transportul piersicilor); in
acest caz, cantitatea de caldura eliminata de aparatele frigorific, pentru a cobora temperatura de la 7oC la 3oC este:
[(8000 0.9) + (2000 0.4)] (7-3) = 32000 kcal
Se neglijeaza temperatura de respiratie si caldura patrunsa prin peretii autovehiculului.
In cazul B rezulta Q 230000 kcal. Considerand capacitatea medie a agregatului frigorific ca fiind de 4500 kcal, rezulta durata de
refrigerare:
= 230000 / 4500 = 51 ore
In acest caz rezulta o durata foarte mare a timpului de refrigerare ceea ce poate conduce la afectarea calitatii piersicilor. In
concluzie, utilizarea mijloacelor de transport pentru preracire este ineficienta. Pentru preracire, sunt necesare incaperi speciale dotate cu
instalatii frigorifice. Aparatele frigorifice ale mijloacelor de transport sunt dimensionate pentru a mentine o temperatura redusa si nu pentru a
o micsora.