Universitatea de stat din Pitești

Facultatea de Electronica, Comunicații și Calculatoare

Disciplina :Sisteme Electrice Auto

Tema referat: Instalația de iluminare și semnalizare

Student: Lică George

Specializarea: Electromecanică

Grupa: 3.1.2

Profesor coordonator: dr. ing. Nae Cornel

 Echipamentul electric are rolul de a asigura energia electrica pentru alimentarea aparatelor
electrice atat stationar cat si la deplasarea automobilului.

Componenta echipamentului electric este urmatoarea:

Instalatia de alimentare formata din: bateria de acumulatoare, generatorul de curent

continuu (sau alternativ) cu releu regulator, sau de tensiune, releu de indicare a incarcarii bateriei,
releu de echilibrare a incarcarii bateriei si divizorul de tensiune (ROMAN).

Consumatorii sunt: instalatia de aprindere, instalatia de pornire, instalatia de iluminare si

semnalizare (optica si acustica), aparate auxiliare pentru marirea gradului de confort (stergator si
spalator parbrize, aparate de climatizare si incalzire, aprinzatorul de tigari, radio, ceas) aparatele
de masurat si control la tabloul de bord, indicatoarele de curent sau tensiune indicatorul de
temperature a apei de racier a motorului, indicatorul de preiune a uleiului-cu manomentru sau bec
de control, indicator de presiune a aerului pentru instalatiile de franarem turometrul, indicatorul de
viteza kilometraj, indicatorul de combustibil, electrovalvele de comanda a blocarii diferentialului,
a cuplarii reductorului sau cutiei de distributie(ROMAN), a cuplarii puntii fata.

Instalatia de distributie si anexele sunt formate din: conductori, contactul cu cheie,

intrerupatore si comutatoare, cutii si piese de legatura, prize , sigurante fuzibile si automate,
antiparazitoare radio, antene radio si TV.

Autovehiculele moderne utilizeaza ca tensiune de lucru 12 V, datorita avantajelor:majorarea

timpului de utilizare a bujiilor, usurarea pornirii motorului, conductoare cu sectiuni mai mici.

Aparatele electrice sunt conectate in parallel la sursele de curent monofilar, de obicei

pozitivul (+), masa metalica constituind conductorului al doilea de inchidere a circuitului (-).

Aceasta prezinta avantaje ca: diminuarea posibilitatilor de ivire a defectiunilor si economie

de materiale (numarul conductoarelor se reduce la jumatate).

In timpul exploatarii, nu se inverseaza polaritatea masei, deoarece unele aparate nu vor mai
functiona sau se vor defecta.
Fig.1.7. Schema echipamentului electric al autoturismelor Dacia:
1 si 6-lampa de pozitie si semnalizare fata; 2 si 5-faruri; 3 si 4-claxoane; 7-releu regulator; 8-
generator; 9-demaror; 10-ruptor-distribuitor; 11-cutie de sigurante; 12-traductorul indicatorului de
presiune a uleiului; 13-traductorul indicatorului de temperature a apei de racire; 14-bobina de
inductie; 15 si 16-lampi de stationare; 17-contactorul franei; 18 si 19-cutii de legaturi; 20-avertizor;
21-motorul stergatorului de parbriz; 22-bateria de acumulatoare; 23-motorul ventilatorului; 24-
lumina cutie acte; 25,26 si 27-cutii de legaturi; 28-prize de legatura la tablou; 29-comutatoare
semnalizator de viraj si de lumina; 30-cheie de contact; 31-intrerupatorul lampii de stationare; 32-
reostatul lampilor tabloului de bord; 33-contactor de dejibrare geam spate; 34-indicatorul franei
de mana; 35-indicator demaror; 36-tablou de bord; 37 si 41-fise de racordare; 38-contactorul
stergator de parbriz; 39-aprinzator de tigari; 40-lampa aprinzator tigari; 42-maneta de comanda a
instalatiei de incalzire; 43-racordare plafoniera; 44 si 51-intrerupatoarele usilor; 45-intrerupatorul
portbagajului; 46-cutia de racordare; 47-lampa portbagaj; 48-plafoniera; 49-rezistenta de incalzire
geam spate; 50-traductorul indicatorului de combustibil; 52 si 54-lampi de pozitie, stop si de
semnalizare spate; 53-lampa numar de inmatriculare.

SISTEMELE DE ILUMINAT INTERIOR SI EXTERIOR.

Iluminatul exterior are rolul de a asigura vizibilitatea pet imp de noapte, pentru a da
posibilitatea conducatorului sa manevreze sis a franeze automobilul corespunzator conditiilor de
drum, inclusiv ceata, fara a deranja pe ceilalti participanti la traficul rutier. De asemenea , sa
semnalizeze prezenta automobilului, franarea si iluminarea numarului de inmatriculare.

Din instalatia de iluminare exterioara fac parte: farurile, farurile de ceata, far proiector,
lampi(de pozitie, de numar, de stop, parcare, mers inapoi).

Farurile, in numar de doua sau patru (Dacia 1310) sunt montate in fata , avand rolul de a
asigura iluminarea drumului pe o distanta de 150-200 metri.

Farul(fig.1) poate fi de forma dreptunghiulara sau rotunda, primul asigurand o dispersie mai
buna a fluxului luminos si deci o iluminare mai buna a drumului, diminuand jenarea conducatorilor
de automobile din sens opus.Se compune din: carcasa1,
corpul 9, rama 2, reflectorul 3, dulia 4 cu becul bifazic 5 (montat cu filamentul fazei lungi in focar,
air cel pentru faza scurta ecranat in fata focarului), precum si geamul dispersor 6. Este reglabil pe
orizontala si verticala, cu suruburile 7, iar prin lamele reglabil si in functiune de incarcatura (Dacia
1310).Alimentarea se face prin conductele 8.Geamul dispersor este montat fix pe corp prin chituire
(mai rar detasabil) . Comanda aprinderii farurilor se face de la bord, prin comutatorul special, iar
schimbarea fazelor prin maneta intrerupatorului ce conecteaza releul electromagnetic de schimbare
a fazei cu memorie mecanica (ROMAN) sau releul electronic.

Releul se monteaza intre comutator si faruri, protejand contactele si comutatorul impotriva

oxidarii si becurile de scurtcircuitarea filamentelor.

Becul este de tip cu flansa sferic cu trei picioruse pentru montarea in dulie avand
caracteristicile 12 V (24 V), 45/40 W. Uneori se poate monta bec bifazic galben, pentru ceata.

a. Fig.1.0.

a-Far dreptunghiular;

1-carcasa, 2-rama, 3-reflectorul, 4-dulia, 5-becul bifazic, 6-geamul dispersor,7-suruburi,8-

conductoare,9-corpul

Fig 1.1
b-Far cu geam dispersor rotund

Geamul dispersor, la unele automobile, are suprafata riflata pentru distribuirea uniforma a fluxului
luminos.

La automobilele cu faruri rotunde, constructia este asemanatoare.La instalatia cu patru

faruri, ilumineaza la faza scurta numai cele exterioare, iar la faza lunga toate farurile(cele mediane
avand numai faza lunga).

Farurile pot avea faza scurta simetrica, asimetrica (avand ecranul cu partea dreapta indoita
in jos cu un unghi de 15°, dand posibilitatea iluminarii laterale a drumului) si cu fascicul
concentrat.

Farurile autoturismelor OLTCIT, Dacia 1310 si 1410 sunt dreptunghiulare. La partea

exterioara este atasata lampa de semnalizare prevazuta cu geam dispersor portocaliu si un bec 12
V x 21 W; interiorul farului este destinat iluminarii pet imp de noapte, bec cu bifazic 12 V x 45/40
W.

Unele automobile au farurile prevazute cu stergatoare de dispersoare proprii pentru curatirea

lor in timp ce ploua, ninge sau sunt stropite cu noroi.
 La unele faruri, se monteaza becuri halogen(Skoda, BMW, Fiat .) care-si mentin calitatile
de iluminare un timp mai indelungat.

Becul cu halogen (fig.2)este format dintr-un tub de sticla cuartoasa 1 (rezistent la

temperaturi inalte), in care sunt plasate pe suporturi din molibden, filamentele celor doua faze din
wolfram; cel pentru faza scurta are ecran de reflectarea razelor.Dulia 8 este prevazuta cu
piciorusele 9, 10 si 11 de montarea lampii in soclul farului (piciorusul 9 asigura conectarea la
"masa" pentru ambele faze).In capul tubului, este plasata o capsula metalizata reflectorizanta a
razelor emanate de filamente. Interiorul tubului, este umplut cu vapori de iod si gaze inerte (argon,
crypton, xenon.).In timpul funcionarii becului, temperature filamentului atinge 3200°C, astfel
incat prin reactia dintre atomii de wolfram si iod se produc molecule instabile de iodura de
wolfram; acestea se descompun in zona temperaturii mari din jurul filamentelor in atimii initiali.

Prin acestea se elimina pericolul de depunere a atomilor de wolfram pe peretii interiori ai

tubului de sticla (de la becul obisnuit), mentinand claritatea si functionalitatea de circa doua ori
mai mare.In plus emisia luminoasa este mai puternica, proportionala cu puterea celor doua duze.

Fig.1.2. Bec cu halogen 12 V, 60/55 W:

1-tub de sticla cuatoasa; 2-suport comun filamente; 3-suporti filamente; 4- ecran; 5-filament faza
scurta; 6-filament faza lunga; 7-capsula metalizata reflectorizanta; 8-dulie; 9- piciorus conectare
la soclu, de "masa"; 10-piciorus conectare soclu faza lunga; 11-piciorus conectare soclu faza
scurta.

Becul cu halogen poate fi de 12 (24) V, 60 sau 55 W (sau alte puteri ale filamentelor) si se
poate in soclul obisnuit al farului, in locul becului cu incandescenta.
 Exista becuri cu halogen cu un singur filament faza lunga.

Becul cu xenon este utilizat la farurile automobilelor moderne datorita

avantajelor:stralucirea este de peste doua ori mai mare fata de becul cu halogen, iar luminozitatea,
apropiata de lumina zilei, asigura o iluminare foarte buna a carosabilului si deci conducerea
automobilului pet imp de noapte este mai relaxanta; consumul de energie electrica este mai mic.
Ca dezavantaj, se poate aminti senzatia neplacuta pentru automobilistii care circula din sens opus
(pericol de orbire).

Principiul de functionare a acestui timp de bec se bazeaza pe producerea luminii cu un arc

electric intre doi electrozi, intr-un amestec de gaze rare(predominant fiind xenonul).

Becul poate fi monofazic sau bifazic.

Farurile in care sunt amplasate astfel de becuri au forme diferite, de obicei triunghiulare
eliptice, iar lumina este proiectata direct pe drum. Astfel de faruri pot include pe langa becurile
lampilor bifazice, separate si becuri pentru lampile de semnalizare, precum si pentru proiectoare
monofazice obisnuite sau pentru ceata.

Unele automobile au farurile autoreglabile in plan orizontal in functie de curba drumului

pentru o iluminare cat mai bun ape timp de noapte.

Farurile de ceata (fig1.3) au constructia asemanatoare cu unele deosebiri, ca: reflectorul este
de forma speciala (un unghi mare de dispersie), iar geamul dispersor este sub forma de lentila de
culoare galbena ; becul are ecran in fata pentru a nu orbi conducatorii ce se deplaseaza in sens
opus; dimeniuni mai mici. Se monteaza pe bara din fata sub nivelul farurilor principale ; sunt
reglabile pentru iuminarea mai buna. Au becuri monofazice 40 W.
Fig. 1.3. Far de ceata:

1-geam dispersor; 2-reflector; 3-ecran; 4-bec 12 (24)V, 40W; 5-dulie 6-lamela contact; 7-surub
reglaj.

Farul proiector este construit ca si cel normal cu un bec monofazat de 40 W, dar suportul
ii permite manevrarea in diverse pozitii pentru "cautarea obiectivului", intrerupatorul fiind chiar
pe corpul proiectorului. Se monteaza pe partea conducatorului, deasupra farurilor obisnuite.

Lampile de pozitie indica gabaritul automobilului si sunt montate cate doua in fata si spate.
Ele au in principiu aceeasi constructie dar dispersorul este alb pentru lampile din fata si rosu pentru
spate.

Automobilele moderne au lampile de pozitie comune cu cele ale semnalizarii (in fata) iar in
spate comune cu semnalizarea si stopul de frana; geamul de dispersie fata este bicolor-alb si
portocaliu(galben), avand doua becuri (cireasa si para de 5 si respective,21 w), iar in spate cu
geamsi bec dispersor rosu si portocaliu(galben)cu bec de 21/5 W pentru pozitie si stop si bec pentru
semnalizare 21W.Becurile se fixeaza in dulie prin stifturi.
 Lampile au forma dreptungiulara iar in spate pot fi rotunde.

-Lampile pentru stop sunt incorporate impreuna cu cele de pozitie , in spate avand becul
bilux 21/5W.

Automobilele moderne sunt dotate cu lampi spate complexe (comune) (fig 1.4 )dar
compartimentate separate pentru semnalizare (exterior) cu bec de 12 (24)V- 21W, pentru mers
inapoi bec de 12 (24)V- 21 W, pentru pozitie si stop- bec 12(24)V-5/21W,precum si pentru ceata-
bec 12/24 V- 21 W.

Geamul dispersor este comun dar colorat diferit -galben(portocaliu) spre exterior.

La auoturismul Citröen si altele lampile spate au soclul pentru becuri plasate pe o placa cu
circuite imprimate.

Fig.1.4

-Lampile de parcare folosesc pentru semnalizarea gabaritului si sunt montate lateral putand
fi aprinse sumultand (dreapta si stanga)sau numai pe partea unde a fost parcat automobilul. Sunt
mici, folosesc becuri de 2 W si au geamul dispersor jumatate alb,jumatate rosu.

-Lampile pentru iluminarea numarului poat fi singulare cu geam alb si bec de 5 W sau
incorporate in lampile de pozitie si stop spate avand partea de jos a corpului lampii comune cu
geam alb.Becul are 3 W si se aprinde o data cu lampile de pozitie de la comutatorul general de
lumini.

-Lampile de mers inapor in numar de doua mintate lateral in spate cu geam alb, ilumineaza
la manevrarea automobilului inapoi printr-un intrerupator montat la cutia de viteze.

Iluminatul interior cuprinde lampi plafoniere sau laterale pentru iluminarea

caroseriei(cabinei),lampi pentru iluminat aparatele tabloului de bord , pentru cutia cu acte , pentru
iluminatul compartimentului motorului si portbagajului.

Toate aceste lampi au diverse forme adaptate dupa locul de montaj au dimensiuni mici si se
aprind prin intrerupatorul incorporate sau dupa necessitate, cu intrerupatoare anexe (la usi pentru
plafoniere, la capote pentru motor si portbagaj, la capacul cutiei de acte iar cele de bord de la
comutatorul general al lampilor de pozitie) .Becurile lor au 2-5 W, fiind de forma cireasa, liliput
sau sofit. La tablourile de bord cu circuite imprimate becurile sunt incorporate in dulii demontabile
cu arc.

-Lampa pentru portbagaj, cu bec de 5 W si geam alb este aprinsa la ridicarea capotei, printr-
un intrerupator special comandat de toja capotei.

-Lampa pentru capota motor este plasata astfel incat sa ilumineze noaptea principalele
componente(carburetor,aprindere,injectie)cu bec de 21 W si geam alb; are intrerupator propriu.

-Lampa plafoniera cu geam alb si bec de 3-5 W are intrerupator propriu si este plasata sa
ilumineze habitaclul (cabina) .Poate fi plasata central; pentru iluminarea mai buna, se folosesc
doua astfel de lampi plasate sus, lateral, pe plafon sau stalpii automobilului.

-De asemenea, la bord mai sunt plasate o serie de lampi semnalizatoare de control colorate
diferit pentru: indicarea aprinderii fazei scurte si lungi pentru socul carburatorului pentru
semnalizarea directiei ,avarii stop, frana serviciu si indicator frana mana, lampi pentru indicarea
presiunii uleiului si temperaturii. Acestea folosesc in general becuri de 2 W iar unele au
intrerupatoare proprii, de constructie speciala(MAN).
 La automobile se foloseste lampa portative, cuplata la o priza avand cablul lung pentru
posibilitatea iluminarii oricarui loc din jur in caz de pana.

Becurile utilizate la automobile sunt prezentate in fig.1.5 si sunt alimentate cu 12 V sau 24

V (autocamioane si autobuze) avand puteri diferite, intre 2-45 W (uneori si mai mult) in functie de
destinatie. Interiorul globului este vidat iar filamentele de wolfram asigura iluminatul prin
incandescenta. Fixarea duliilor de la becuri se face in soclurile respective prin picioruse (pentru
cele bifazice) sau stifturi.

Fig.1.5. Tipuri de becuri auto:

a-bec bifazic pentru far 12 (24)V- 45/40 W; b-bec bilux pentru lampi fata si spate, pozitie si
semnalizare(stop) 12 (24)V- 5/21 W; c-bec simplu cu glob para pentru lampa semnalizare spate
sau mers inapoi; cu glob cireasa pentru numar circulatie, portbagaj, capota motor 12 (24)V - 21
W; d-bec diliput pentru lampi bord sau cutie acte 12 (24)V-2 W; e-bec sofit pentru lampi
plafoniere, cutie acte, numar 12 (24)V- 3 sau 5W; 1-glob sticla; 2-suport comun filamente; 3-
suporti filamente; 4-ecran; 5-filament faza scurta; 6-filament faza lunga; 7-dulie; 8-piciorus
conectare la soclu de "masa"; 9-piciorus conectare soclu, faza lunga; 10-piciorus conectare la
soclu, faza scurta; 11 si 12-filamente bec bilux; 13si 14-contacte bec bilux; 15- filament bec
simplu; 16-contact bec simplu; 17-stifturi fixare in soclu.

Fig.1.6.

Schema instalatiei de semnalizare cu releu cu fir cald:

1-bobina electromagnetica; 2-contacte vibratoare; 3-contact auxiliar; 4 si 5- lamele arc; 6-fir cald
din nicrom; 7-rezistenta electrica; 8-borna de alimentare; 9-borna intrerupator; 10-maneta
intrerupatorului; 11-lampi semnalizare stanga(fata-spate); 12-lampi semnalizare stanga(fata-
spate); 13-contact cu cheie; 14-lampi semnalizare auxiliare (numai pentru unele variante); 15-
baterie de acumulatoare; 16-lampa de control semnalizare.
Bibliografie:

 Instalatii si echipamente auto –Tehnologia meseriei electromecanic auto

Autori : Elena Antonescu , Mariana Fratila Editura : Didactica si pedagogica Bucuresti -1998
 http://www.qreferat.com/referate/transporturi/ECHIPAMENTUL-ELECTRIC-SI-
ELECT257.php
 https://www.scribd.com/document/262027721/Instalatia-de-Iluminare-Si-Semnalizare
 http://www.rasfoiesc.com/inginerie/tehnica-mecanica/Proiect-Mecanic-auto-Sistemul-
84.php