3.7.2.

Relee de semnalizare a schimbrii direciei Releele de semnalizare a schimbrii direciei au rolul de a ntrerupe i a restabili periodic circuitul n scopul realizrii iluminrii intermitente de o anumit frecven, necesar alimentrii lmpilor de semnalizare a schimbrii direciei. Dup tipul constructiv al elementului generator de impulsuri, releele de semnalizare optic pot fi: termoelectromagnetice cu fir rezistiv, electrotermice cu lam bimetalic i electronice. n prezent, cele mai utilizate relee, sunt releele cu fir rezistiv datorit construciei, relativ simple, preului de cost sczut, ct i satisfacerii cerinelor impuse de majoritatea autoturismelor. Releele electronice se aplic n special la autovehicule de puteri mari sau autotrenuri prevzute cu mai multe lmpi de semnalizare i respectiv, puteri mai mari ca, de exemplu, autocamioane. n situaia cnd se arde un bec, releul va fi parcurs de un curent mai mic, frecvena ntreruperilor se micoreaz, iar becul de control de la bord nu se aprinde. n tabelul 3.2 sunt prezentate caracteristicile tehnice ale unor relee termoelectromagnetice cu fir rezistiv. Tabelul 3.2 Caracteristicile tehnice ale releelor de semnalizare a direciei

3.7.3. Relee de comand Alimentarea receptoarelor de puteri i cureni relativ mari ca, de exemplu, farurile, claxoanele, unele electromotoare etc., se efectueaz prin intermediul releelor de comand.
81

Prin introducerea releelor de comand valoarea curentului prin contactele ntreruptorului, ct i prin circuitul de comand, se reduce la valori mai mici de 0,5 A. Curentul circuitului principal de alimentare a receptoarelor trece prin contactele releului care sunt calculate pentru cureni de ordinul 15-25 A. Prin aceasta se nltur uzura i deteriorarea contactelor ntreruptoarelor, micorarea cderilor de tensiune, ct i realizarea economiei de materiale. n plus, ele rezolv o serie de probleme privind nclzirea, izolarea, micorarea seciunii conductoarelor, etc. Principial, au o construcie asemntoare, deosebindu-se prin parametrii electrici ai bobinajului (6 V, 12 V i 24 V), valoarea curentului, numrul de circuite (2 sau 3), numrul de borne (3, 4 sau 5) i poziia contactelor n stare de repaus (de nefuncionare). Cele mai utilizate relee de comanda sunt cele cu patru borne i dou circuite i anume: - circuitul de comand sau circuitul prin nfurarea (bobina) de excitaie; valoarea curentului prin acest circuit, ct i prin contactele ntreruptorului respectiv, este de ordinul 0,3-0,5 A; - circuitul principal, respectiv prin contactele releului. Valoarea curentului prin acest circuit care alimenteaz receptorii respectivi este de ordinul 15-25 A. Tabelul 3.3 Caracteristicile tehnice i de reglaj a releelor de indicare a ncrcrii bateriei, de comand a farurilor i claxoanelor

3.7.4. Sigurane Siguranele sunt dispuse pe tabloul de distribuie sau casete (cutii) i patroane montate pe circuitele pe care le protejeaz. Din punct de vedere constructiv, siguranele pot fi cu fir calibrat, cu bimetal sau semiautomate care nchid circuitul la comand manual, i sigurane automate, care restabilesc singure circuitul. Cele mai
82

utilizate sunt siguranele fuzibile, cu fir calibrat. Firele sunt normalizate pentru 2, 8, 10, 15 (16), 20, 25 A, etc. Ele se nlocuiesc cu altele de acelai tip i numai pentru curentul respectiv, dup depistarea cauzei care produce scurtcircuitul. Exist i circuite care nu sunt protejate prin sigurane ca, de exemplu: instalaia de aprindere, instalaia de pornire (demaror), circuitul de ncrcare a bateriei cu excepia circuitului de alimentare a regulatorului de tensiune, releul de comand a farurilor, nfurarea de excitaie a releului electroventilatorului instalaiei de rcire a motorului, etc. Astfel, pe autoturismele DACIA-1300, se monteazi n compartimentul motorului caseta de sigurane, cu ase sigurane fuzibile, avnd urmtoarele destinaii: - nr. 1 i 2 de 8A - protejeaz circuitele de alimentare a filamentelor fazelor lungi ale farurilor; - nr. 3 i 4 de 8A - protejeaz circuitele de alimentare a filamentelor fazelor scurte ale farurilor; - nr. 5 de 15A - protejeaz circuitele de alimentare a releului de semnalizare schimbare direcie, aparatele de bord i lmpile de semnalizare avarii, electromotorul climatizorului i lmpile de stop; - nr. 6 de 15A - protejeaz circuitele de alimentare a claxoanelor, plafonierelor, brichetei, lmpii portbagaj, electromotor tergtor de parbriz i lmpi poziie staionare. 3.7.5. Instalaia electric a claxoanelor Claxoanele fac parte din instalaia de semnalizare sonor i au rolul de a semnaliza din timp pericolul producerii accidentelor, ele fiind impuse prin normele de circulaie. Sunetul emis de claxoane trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: s se aud de la distan mare (150 m), n special pe drumuri interurbane, s nu fie prea strident, s se produc imediat ce se comand, s se cunoasc uor direcia din care -vine i s fie uor de comandat de ctre ofer, de obicei fr a ridica mna, de pe volan. Folosirea claxonului trebuie s se fac prin semnalizari scurte pentru a nu deranja prea mult, fr a cuta s surprind sau s sperie. Timbrul i tonalitatea sunetului trebuie s fie plcute. n general, se folosesc claxoanele electrice, care pot fi electromagnetice (cu vibraii) sau electropneumatice (cu motor electric i compresor cu aer). Zgomotele i sunetele sunt sesizate i apreciate de organele de auz ale omului dup nivelul intensitii acustice, care se msoar n decibeli (dB). Astfel, valorile medii ale nivelului intensitii acustice pentru diferite tipuri de claxoane auto la distana de 2 m sunt urmtoarele: - claxoane cu difuzor: 95-110 dB - claxoane cu cornet acustic direcional: 95-110 dB - claxoane cu cornet acustic exponenial - bas: 100-110 dB - alto: 105-120 dB - acordat: 125 dB
83

- claxoane electropneumatice: - bas: 105-110 dB - alto: 110-125 dB - acordat: 127 dB Sunetele cu aceeai intensitate acustic, dar de frecvene diferite se aud diferit, existnd frecvene limit inferioare, pe care omul nu le aude, dar i o limit superioar, de la care omul nu mai aude i are o senzaie dureroas. Instalaia electtric a claxoanelor se compune din: claxoane, ntreruptorul claxoanelor, sigurana de 15-16 A, conductoarele electrice i accesoriile de racordare. La instalaiile la care valoarea intensitii curentului absorbit de claxoane depete 10-12 A, conectarea claxoanelor se efectueaz prin intermediul unui releu de comand. n general, claxoanele se alimenteaz de la sigurana de curent permanent, care protejeaz n acelai timp i circuitele prizei lmpii portative, brichetei electrice, plafonierelor, lmpilor de avertizare a deschiderii uilor, ceasului electric, etc. Automobilele sunt echipate de regul cu cte dou c1axoane electromagnetice, cu tonuri diferite i anume: unul cu ton nalt (alto), iar altul cu ton jos (bas), acordate armonic n scopul obinerii unei tonaliti i timbru plcut. Claxoanele sunt montate n compartimentul motorului, fiind fixate n consol, de traversa din fa a automobilelor. Tabelul 3.4 Caracteristicile tehnice ale c1axoanelor

3.7.6. tergtoarele de parbriz tergtoarele de parbriz au rolul de a cura parbrizul de ploaie, zpad i murdrie n condiii atmosferice nefavorabile. Echiparea automobilelor cu tergtoare i spltoare de parbriz este impus prin normele de circulaie pe drumurile publice. tergerea se realizeaz cu ajutorul unor perii sau lamele de cauciuc de 150-200 mm 1ungime, fixate n dou brae acionate pe partea din afara parbrizu1ui cu o apsare de 100-150 gf care s asigure tergerea picturilor de ploaie i zpad. Micarea braelor este oscilatorie sau de baleiaj. Acionarea braelor tergtoare1or de parbriz 1a autoturisme se poate realiza n dou moduri i anume: - individual, respectiv fiecare bra este acionat independent de ctre un e1ectromotor; - cu un singur electromotor care acioneaz simultan ambele brae prin intermediul unui mecanism biel manivel, i unui angrenaj format din urub, melc i roat
84

melcat. Acest sistem se aplic n prezent la majoritatea autoturismelor, avnd un pre de cost mai mic fa de primul sistem, datorit costurilor celor dou electromotoare. n fig.3.32.a este reprezentat tergtorul de parbriz cu acionare individual a braului 6 de ctre electromotorul 7, prin intermediu1 unor angrenaje cu roi dinate i al cremalierei 1. Pe ultima roat dinat 8, prevzut cu excentricul 2 se fixeaz cremaliera 1. Cremaliera angreneaz cu roata dinat 4, care se gsete fixat pe axul 5 mpreun cu brau1 6 a1 tergtorului. Micarea de dute-vino a cremalierei produce rotirea roii dinate 4 n ambe1e sensuri, respectiv micarea de oscilaie alternativ a braului. Raportul de transmisie a angrenajelor de roi dinate este aproximativ 1:1000. La o vitez de rotaie a arborelui rotorului electromotorului de 3000 rot/min, axul braului tergtorului realizeaz o vitez de rotaie echivalent cu 30 rot/min.

Fig.3.32. tergtoare de parbriz: a. cu roi dinate i cremalier; b. Cu urub melcroat melcat Al doilea sistem de acionare a tergtoarelor de parbriz (fig3.32.b) cu un singur electromotor 2 utilizeaz un angrenaj format din urubul melc 3 i roata melcat 11, care prin intermediul mecanismului biel-manivel 8, transform micarea de rotaie a roii melcate 11 n micare de oscilaie alternativ a lamelelor 9
85

i 10. Indusul electromotorului are dou viteze, care se obin, prin introducerea sau scoaterea din circuitul excitaiei a unei rezistene suplimentare. n situaia cnd comutatorul 7 se gsete n poziia I, rezistena 6 este nseriat n circuitul nfurrii de excitaie, iar indusul va avea a turaie mic. n poziia II a comutatorului, rezistena 6 este scoas din circuitul nfurrii de excitaie, iar indusul va avea o turaie mare. n poziia III se realizeaz oprirea electromotorului prin ntreruperea circuitului fa de mas. Pentru oprirea tergtoarelor n poziiile extreme, n circuitul motorului electric este prevzut un alt ntreruptor cu contactele 5. Aceste contacte se deschid de ctre mpingtorul 4 i cama 1, aflat pe axul roii melcate n momentul cnd tergtoarele ajung n poziiile extreme, respectiv n afara cmpului vizual al oferului. La alte construcii, prima vitez a tergtoarelor se realizeaz cu micare intermitent cu ajutorul unui releu de temporizare. Puterea consumat de tergtoarele de parbriz este 20-50 W, cnd parbrizul este umed, ele putnd atinge 75 W pentru construciile de putere mare. Acionarea tergtoarelor de parbriz cu ajutorul mecanismului biel-manivel este n prezent generalizat. Tabelul 3.5 Caracteristicile tehnice ale electromotoarelor tergtoarelor de parbriz

3.7.7. Aparate de bord Aparatele de bord au rolul de a msura, controla i de a informa pe conductorul auto asupra funcionrii corecte a principalelor elemente funcionale ale automobilului, prentmpinnd prin aceasta anumite deranjamente sau accidente. Pentru controlul funcional al instalaiilor sau parametrilor funcionali ai automobilului se folosesc fie aparate indicatoare, fie sesizoare de alert sau avarii. Aparatele indicatoare constituie elemente ale sistemului de msurare i control, ale cror dispozitive sunt, n general, construite pe principiul aparatelor de msurat electrice clasice, avnd o serie de particulariti specifice funcionrii n condiii de exploatare a automobilelor. Spre deosebire de sesizoarele de alert sau avarii, care lucreaz pe principiul situaiilor limit, aparatele indicatoare controleaz n general ntreaga zona de funcionare sau cea mai mare parte a acesteia, constituind astfel un mijloc eficient de informare.
86

Tabelul 3.6. Aparate electrice de msurat i control pentru automobile tipuri constructive

Aparatele de msura i control pot fi montate individual, ncorporate n tabloul de bord sau aparate combinate monobloc. Scara cadranului poate fi gradat cu cifre numerice sau n culori. n general, domeniul verde corespunde unei funcionri corecte, iar cel rou - unei funcionri defectuoase. Alte culori, (de exemplu, alb sau
87

albastru) indic o funcionare nepericuloas, dar n afara regimului optim al acestuia. n ceea ce privete funcionarea aparatelor, acestea se bazeaz pe principii i fenomene destul de variate, cunoscndu-se n prezent o diversitate mare de aparate pentru aceeai destinaie funcional. n tabelul 3.6 se prezint o clasificare a aparatelor de bord dup principiul de funcionare a dispozitivului de msurat. 3.7.8. Instalaii de semnalizare avarii Pentru a se preveni producerea unor defeciuni care pot avea urmri grave asupra funcionrii motorului i a automobilului, acestea sunt prevzute cu instalaii electrice care au scopul de a controla funcionarea, n anumite limite, a unor instalaii i de a semnaliza apariia cauzei care ar conduce la producerea defeciunilor sau avariilor, ca: presiunea insuficient n instalaia de ungere a motorului, supranclzirea apei din instalaia de rcire a motorului, scderea nivelului lichidului sau presiunii aerului din instalaiile de frnare comandate hidraulic, respectiv pneumatic, rezerv de combustibil n rezervor, indicarea ncrcrii bateriei de acumulatori, etc. Instalaiile de semnalizare avarii funcioneaz pe principiul releelor electromagnetice, electronice, electromecanice sau combinate i care, n cazul ieirii din zona limit de funcionare tolerat pentru elementul controlat, semnalizeaz acest lucru prin aprinderea unei lmpi martor, de regul roie, aflat la bordul automobilului, sau acustic, cu ajutorul unor avertizoare acustice, (buzer, etc.) sau combinat. Instalaia electric de semnalizare a avariilor, este n principiu format dintr-un conector comandat hidraulic, pneumatic, termic, mecanic, electric, etc., o lamp de semnalizare sau avertizorul acustic, conductoare, accesorii i sursa de curent. Unele instalaii sunt prevzute cu un releu pentru realizarea iluminrii cu intermiten. Instalaiile de semnalizare avarii pot fi centrale, adic cu o singur lamp (sau avertizor sonor) central, racordat n paralel la mai mu1te conectoare, sistem folosit n special la autocamioane i autobuze, i instalaii individuale, la care fiecare lamp este comandat, n parte, de ctre un conector, montat n serie, sistem folosit n special la autoturisme. Lmpile de semnalizare se monteaz la bord, iar traductoarele n locul n care se controleaz mrimea de msurat. n paralel cu instalaiile de semnalizare avarii, automobilele sunt echipate cu lmpi de control privind conectarea unor instalaii. Lmpile sunt, n general, de culoare verde, albastru, portocalie, roie, etc., iar prin aprinderea lor acestea dau indicaii privind: conectarea luminilor de poziie, a fazei lungi, schimbarea direciei de mers a automobilului, a frnei de mn sau clapeta de oc tras, etc. Ele au aceleali principii de funcionare i aceeai componen ca i a instalaiilor de semnalizare avarii. O clasificare sau o delimitare ntre cele dou categorii de instalaii dup gravitatea avariei sau locul n cadrul instalaiei este destul de relativ, n special, 1a instalaiile cu lampa central de semnalizare. La unele construcii lmpile de control al funcionrii diferitelor instalaii nlocuiesc unele aparate de control ca: voltmetrul, indicatorul de temperatur,
88

indicatorul de presiune, etc. Ele prezint dezavantajul c, depind de un element ce se poate defecta repede prin arderea filamentului becului i 1mpii de control. Datorit faptului c sistemul de avertizare cu senzori este mai sugestiv i mai puin costisitor. n tabelul 3.7 se prezint o clasificare a senzorilor de alert (avarii) pentru automobile. Tabelul 3.7 Senzori de alert pentru automobile tipuri constructive

89

4. Echipamentul electronic al autovehiculelor 4.1. Generaliti n general marii productori de automobile sunt influenai n strategiile lor pe termen lung i scurt de urmtorii factori: - situaia i perspectivele economiei mondiale; - reglementrile referitoare la automobile; - limitrile tehnice - specifice unui anumit domeniu, la un moment dat; - solicitrile cumprtorilor de automobile. Mult timp singurele dispozitive electronice utilizate pe automobil au fost doar: - redresorul cu diode semiconductoare (la alternator); - regulatorul electronic (din sistemul de alimentare); - ceasul electronic (avnd, de ex., un motor ,,pas cu pas" camandat electronic). Componentele i sistemele electronice au ptruns treptat n echipamentul electric al automobilului - ncepnd cu dispozitivele i instalaiile pentru comanda/controlul funcionrii motorului i terminnd cu diferitele aparate i instalaii auxiliare - facilitnd conducerea automobilului i sau determinind cretertea de confort al pasagerilor.

Fig.4.1. Semne convenionale ale unor componente pur electrice uzuale: a) rezistor fix (impedan n general); b) rezistor cu rezistena variabil (poteniometru); c) rezistor semireglabil; d) condensator fix (n general); e) condensator electrolitic; f) condensator variabil; g) condensator semireglabil ("trimer"); h) inductan cu aer; i) inductan cu miez magnetic; j) inductan variabil continuu i cu miez magnetic; k) transformator ; l) inductan variabil n trepte; m) baterie de acumulatoare; n) lamp de semnalizare sau iluminat; o) indicator de semnalizare; p) claxon; q) sonerie; r) buzer ; s) siguran fuzibil; t) organ de comand al unui releu; u) contact normal deschis ; v) contact normal nchis ; w) buton acionat prin mpingere (n stnga semnul general ; la mijloc - contact cu reinere; n dreapta - contact cu revenire); x) aparat indicator (asteriscul se nlocuiete cu simbolul mrimii indicate); y) microfon; z) difuzor.
90

Fig.4.2. Semne convenionale ale unor componente electronice uzuale: a)diod semiconductoare; b)diod varicap; c) diod Zener; d) termistor; e) varistor; f) tiristor-triac (semn general); g) triac; h) diac; i) diod pnpn; j) tranzistor PNP; k) tranzistor NPN; l) tranzistor unijonciune TUJ cu baza de tip N (pentru tipul P se inverseaz sensul sgeii); m) tranzistor cu efect de cmp TEC cu poart- jonciune cu canal de tip N (pentru tipul P se inverseaz sensul sgetii); n) tranzistor cu efect de cmp tip MOS, cu canal indus de tip P, cu o singur poart, cu substrat accesibil; o) fotorezistor; p) fotodiod; q) fototiristor; r) element fotovoltaic ("element solar"); s) fototranzistor; t) diod electroluminescent; u) optocuplor; v) generator Hall: w) triod cu vid (cu catod cu nclzire indirect); x) tiratron (triod cu gaz cu catod cu nclzire indirect).

Fig.4.3. Semne convenionale ale unor circuite electronice uzuale: a) amplificator operaional; b) amplificator (n general); c) redresor; d) generator de semnal sinusoidal cu frecven fix; e) generator de impulsuri; f) filtru trece-sus (FTS); g) filtru trece-jos (FTJ); h) modulator sau demodulator; i) convertor c.c./c.c.; j) invertor; k) circuit logic I; l) circuit logic SAU; m) circuit logic SAUEXCLUSIV; n) circuit logic NU (inversor); o) circuit logic I-NU; p) circuit logic SAU-NU; q) circuit logic COINCIDEN; r) circuit basculant bistabil.
91

Se prezint n mod sintetic i cronologic etapele introducerii componentelor i sistemelor electronice n sistemele de aprindere, de carburaie electronic, de rulare (asistat electronic) i informaional (al conductorului auto) - compunnd echipamentul electronic al unui automobil modern. A) Sistemul de aprindere - al automobilului a cunoscut mai multe etape de ameliorare a performanelor i fiabilitii sale, n special prin introducerea componentelor i sistemelor electronice. Astfel sunt (n ordine cronologic): a) protejarea ruptorului mecanic - cu ajutorul unui sistem tranzistorizat sau tiristorizat care, reducnd curentul ce trebuie ntrerupt de ruptor, i prelungete durata de via, ameliornd concomitent calitatea scnteii obinute. Aceasta este ,,aprinderea electronic clasic. b) nlocuirea ruptorului mecanic cu un ruptor electronic (iniial cu traductor optic, apoi cu traductor cu efect Hall, mai fiabil - plus circuitele electronice, de prelucrare, aferente); c) nlocuirea platinei - cu un traductor magnetic inductiv i circuite de comand a bobinei de inducie; d) nlocuirea distribuitorului cu un sistem electronic static, specializat, echipat cu microprocesor. Introducerea microprocesorului pentru comanda sistemelor de ,,aprindere electronic integral, permite reglarea optim a aprinderii, n funcie de mai muli parametri ca de exemplu: - temperatura exterioar (cu traductor de temperatur) prin reglarea corespunztoare a avansului (mai mare la rece); - calitatea benzinei i gradul de uzur al motorului (cu ajutorul unui traductor de detonaii - motorul trebuind s funcioneze la limita de autoaprindere (detonaie), pentru a avea un randament optim. La aparitia detonaiilor, microprocesorul comand reducerea avansului pentru a evita distrugerea motorului. n ultima variant, poate fi prevzut i posibilitatea autodiagnosticrii: n caz de defectare a sistemului cu microprocesor se avertizeaz conductorul auto i se asigur funcionarea aprinderii electronice propriu-zise cu un avans constant. B) Sistemul de ,,carburaie electronic - permite dozarea precis i reglarea optim a amestecului aer-carburant - n funcie, simultan, de parametri ca: - turaia realizat; - debitul de aer admis (sau depresiunea din galeria de admisie); - temperatura motorului; - temperatura i presiunea atmosferic; - poziia clapetei de acceleraie; - coninutul n oxigen al gazelor de eapament. n acest scop sunt prevzute traductoare adecvate - plasate n diferite puncte pe motor care furnizeaz semnalele electrice corespunztoare mrimilor neelectrice respective (temperaturi, presiuni, debite, poziii, etc.). Dezvoltarea s-a produs n etape i pe mai multe ci, cele mai uzuale soluii fiind:
92

a) Sistemul ,,carburator comandat electronic obinut prin introducerea unui ventil electromagnetic ntre camera de nivel constant a benzinei (din carburator) i colectorul de admisie. nchiznd i deschiznd electronic ventilul (la o frecven de cca. 10 Hz i prin reglarea factorului de umplere al semnalului de comand) se realizeaz reglarea amestecului benzina-aer n funcie de regimul de lucru al motorului. n variante mai perfecionate, blocul electronic care comand ventilul poate controla i: - poziia clapetei de oc; - poziia de ralanti a clapetei de acceleraie; - starea unui ventil electromagnetic plasat pe conducta de alimentare cu benzin. b) Sistemul ,,injecie electronic de benzin - obinut prin nlocuirea complet a carburatorului clasic cu un sistem de injectoare electromagnetice, n dou variante: - ,,injecia central - la care 1-2 injectoare de construcie special sunt amplasate n fa unei clapete de acceleraie (similare cu cea de la carburatorul clasic); - ,,injecia distribuit - la care cte un injector electromagnetic este plasat n dreptul fiecrei supape (ventil) de admisie. Sistemul electronic microprocesorizat de comand a injeciei de benzin (n funcie de caracteristicile regimurilor de lucru ale motorului - date care sunt prenregistrate ntr-o memorie de tip ROM) controleaz n principal: - durata impulsului injeciei de benzin; - starea injectorului de pornire la rece; - starea (nchis-deschis) unor supape suplimentare de admisie a aerului. Se asigur astfel un regim optim de funcionare a motorului (cu consum minim de carburant i poluare minim). c) Sistemul de ,,control integral al funcionrii motorului (fie de tip MAS - cu aprindere prin scnteie, fie de tip MAC - cu aprindere prin compresie sau ,,Diesel). Pe baza informaiilor prelevate de la traductoarele plasate pe motor, un microcalculator electronic specializat controleaz (prin intermediul unor elemente de execuie adecvate): - avansul la aprindere: - injecia de benzin; - alte funcii suplimentare. n cazul motoarelor de tip MAS se asigur astfel un consum minim de benzin (ajungnd actualmente pn la 3-4 l/100 km - pentru motoare cu capacitate de 2 000 ... 3 000 cm3) simultan cu un coninut corespunztor al gazelor de eapament. n cazul motoarelor de tip MAC (alimentate cu motorin) sistemul este deosebit de eficient ntruct: - se asigur un randament optim al motorului; - economia de carburant - de ordinul a 15%. C) Sistemul de rulare - asistat electronic, permite: - evitarea blocrii (i patinrii) roilor la frnare; - evitarea patinrii roilor la pornire sau n rulare (ABS, ESP).
93

n acest scop, fiecare roat a automobilului este prevzut cu un traductor de turaie adecvat. Cu ajutorul unui microcalculator electronic specializat, se compar valorile semnalelor primite de la fiecare roat (ntre ele, dar i cu unele valori prestabilite, nregistrate ntr-o memorie de tip ROM) i se acioneaz individual asupra sistemului hidraulic de frnare sau asupra sistemului de transmisie (ambreiaj, cutie de viteze automat, etc.). Utilizarea microcalculatorului permite i introducerea realizrii unor verificri automate obligatorii condiionnd demarajul (de ex.: controlul presiunii pneurilor, al nivelului lichidului de frn, al grosimii plachetelor de frna i altele) ce se pot declana printr-o simpl apsare pe pedala de frn. D) Sistemul informaional al conductorului auto - este reprezentat de ansamblul traductoarelar, circuitelor electronice de prelucrare i dispazitivelor de afiare (cu ac indicator, cu beculee, cu diode electroluminescente, cu cristale lichide i altele) care permit canductorului aut s cunoasc n orice moment cei mai impartani parametri funcionali ai auttomobilului. Traductoarele - transform n semnale electrice adecvate (tensiune, curent) urmtoarele mrimi neelectrice: - temperatura (aerului, lichidului de rcire, uleiului, etc.); - presiunea (lubrifiantului aerului din pneuri); - nivelul (carburantului, lubrifiantului, lichidului de frn, lichidului de rcire, lichidului de splare a parbrizului, etc.); - debitul (benzinei - n conducta de admisie, aerului); - radiaiile electromagnetice (n special din domeniul vizibil - lumin -); - turaia (roilar, axelor, etc.); - deplasrile, dimensiunile, poziia (diferitelor elemente de camand); - deformaiile, forele, cuplurile (din elementele mecanice); - acceleraia i vibraia (anumitor elemente) ; - concentraia gazelar (de ex. - a oxigenului din gazele de eapament). n varianta echipamentului, ,,pur electric exist doar a mic parte a acestor semnale care se aplic - neprelucrate electronic - aparatelor de msurat i control (de tip voltmetru) precum i avertizoarelor de pe panoul de bord (n general cu beculee sau LED-uri) informndu-l pe acesta asupra: - absenei/prezenei unor condiii de avarie (de ex. temperatura prea ridicat a lichidului de rcire, presiune prea sczut a uleiului, nivel prea sczut al lichidului de frn i altele); - corectei funcionri a sistemului de alimentare electric; - vitezei instantanee; - numrului de kilametri parcuri (parial i total); - nivelului benzinei n rezervor; - funcionrii sistemului de semnalizare a schimbrii direciei de mers. Introducerea componentelar i sistemelor electronice a permis apariia: a) Turometrul - indicnd turaia instantanee a motorului.

94

b) Contorul electronic de kilometri (,,kilometrajul) - pur electronic -sau cu motor ,,pas cu pas controlat electronic. Incluznd i un ceas electronic, un asemenea dispozitiv poate informa canductorul auto asupra: - distanei parcurs de la punctul de START - sau de la orice alt punct de referin de pe traseu; - numrului total de km parcuri de la nceputul exploatrii automobilului respectiv; - vitezei instantanee [km/h]; - timpului instantaneu [ore; minute; secunde]; - depirii vitezei maxime admisibile. c) Relee de timp electronice - pentru sistemul de semnalizare a schimbrii direciei de mers i a avariei, electromotorul acionnd tergtoarele de parbriz, dispozitivul de prenclzire la motoarele Diesel, etc. d) Benzinometrul electronic - prelucreaz semnalul, provenind de la un traductor de debit (introdus n conducta de alimentare cu benzin sau n sistemul de carburaie), afind: - consumul instantaneu de benzina [1/100 km]; - consumul mediu realizat ntr-un anumit timp [l/100 km]; - consumul total de benzin de la ultima pornire. e) Litrometrul electronic - prelucreaz semnalul provenind de la un traductor de nivel situat n rezervorul de benzin, afind: - numrul litrilor de benzin din rezervor; , - consumul total de la ultima pornire; - consumul prevzut pn la destinaie; - numrul kilometrilor parcuri de la ultimul plin [km]; - autonomia prevzut [km]. Informaiile furnizate de toate aceste aparate sunt prea numeroase pentru a putea fi urmrite simultan. Soluia optim const n introducerea calculatorului electronic de bord. f) Calculatorului electronic de bord - care, centraliznd toate informaiile de la traductoare, le poate afia oricnd - la simpla solicitare a conductorului auto (de ex. prin acionarea unei tastaturi). Mai mult, calculatorul electronic - prevzut cu memorii - poate compara informaiile primite de la traductoare cu valorile prenregistrate ale domeniilor normale respective, n scopul identificrii eventualelor condiii de avarie. n cazul cel mai general, se pot afia astfel toate informaiile indicate mai sus. Sistemele de afiare utilizate pot fi: - afioare cu diode electroluminescente; - afioare cu cristale lichide; - dispozitive cu proiecie, holografic a indicaiilor aparatelor de bord, direct pe parbrizul autovehiculului (cu afiare continu, periodic sau la comand) soluie optim calitativ, dar scump. Existena calculatorului electronic cu reteaua sa de traductoare - faciliteaz testarea automat a automobilului att n cadrul controlului intermediar i final, la productor ct i n cursul operaiilor ulterioare de ntreinere-depanare.
95