Sunteți pe pagina 1din 10

4.4.1.7. Indicator cu tiristor pentru luminile de stop n circuitul din fig.4.

50 att timp ct I1 este deschis, prin primarul transformatorului TR nu circul curent, iar becurile B1, B2 i B3 sunt stinse. La nchiderea ntreruptorului I1 (prin apsarea pedalei de frn), curentul rezultat n primarul transformatorului determin aprinderea becurilor B1 i B2 din lmpile de STOP. ntruct cele dou nfurri din primar sunt identice i parcurse de curenii i1 i i2, avnd sensuri opuse i valori egale (dac becurile funcioneaz corect) rezult c n secundarul TR nu, se va induce nici o tensiune (prin nchiderea ntreruptorului I1), iar becul B3 va rmne stins ("funcionarea corect"). Dac ns unul din becurile B1 sau B2 este ars, curentul respectiv din primar va fi nul i prin nchiderea ntreruptorului I1, n secundarul TR apare un impuls de tensiune care se aplic prin dioda D (ce selecteaz doar impulsurile de polaritate adecvat) tiristorului Th, amorsndu-l. Astfel, becul B3 se aprinde, indicnd arderea unuia din becurile lmpilor de STOP. Acest bec rmne aprins pn la acioarea ntreruptorului I2 (plasat pe panoul de bord).

Fig.4.50.Indicator cu tiristor pentru luminile de stop 4.4.1.8. Dispozitiv (cu sau fr indicator) pentru comutarea automat bec ars/bec de rezerv Un dispozitiv mai eficace - dar mai costisitor - dect indicatorul de becuri nefuncionale (arse) este cel din fig.4.51 care realizeaz nlocuirea automat a becului supravegheat, B ars, cu becul de rezerv B' de aceeai putere plasat n apropiere. Becurile importante astfel dublate pot fi cele din indicatoarele i semnalizatoarele de bord, dar i cele din semnalizatoarele exterioare (de ex. de schimbare a direciei de mers, de STOP etc.). Se evit astfel consecinele neplcute ale defectrii accidentale a unui asemenea bec- eveniment imposibil de realizat pe timpu1 rulrii de conductorul auto, n absena unor dispozitive electrnice adecvate. n circuitul din fig.4.51, ntreruptorul I controleaz funcionarea becului supravegheat B, alimentat de la bateria de acumulatoare E, prin intermediul rezistenei R2. Cderea de tensiune datorat curentului prin aceasta determin
144

conducia tranzistorului T1 i blocarea tranzistorului T2, deci nefuncionare becului de rezerv B. La ntreruperea filamentului beceului B1 dispare cderea de tensiune la bornele rezistenei R2; n consecin T1 se blocheaz, iar T2 intr n conducie determinnd aprinderea becului B. n cazul unor becuri B i Bn mai puternice de 5 W este necesar ca tranzistorul T2 s fie de tipul 2N 3055 (montat pe un radiator) i s se reduc adecvat valorile rezistenelor R1 i R2.

Fig.4.51. Dispozitiv pentru comutarea automat bec ars/bec de rezerv 4.4.1.9. Indictor de apariie a condiiilor de polei Se tie c poleiul apare pe carosabil atunci cnd acesta este umed, iar temperatura mediului ambiant scade sub +2C ... 0C. Dioda electroluminescent- DEL a indicatorului din fig.4.52 este stins atunci cnd temperatura mediului exterior este superioar valorii de +2C. Sub acest prag ea se aprinde cu intermitene (cu att mai frecvent cu ct temperatura se apropie de 0C), iar sub 0C dioda rmne permanent aprins. Traductorul de temperatur este un termistor (montat ntr-o cutie ecran avnd rolul de-a evita eroriile datorate curenilor de aer) care este expus temperaturii mediului exterior autovehiculului.

Fig.4.52.Indicator de apariie a condiiilor de polei


145

ntruct circuitul M 3900 funcioneaz ntr-o gam larg de tensiuni de alimentare (1 ... 36 V); nu este necesar o stabilizare a tensiunii de +12 V. Amplificatorul operaional AO2 funcioneaz ca circuit basculant astabil furniznd o tensiune dreptunghiular cu perioada T = 1 s. Rezistenele R6, R7 i R8 determin limitele superioar i inferioar ale tensiunii pe condensatorul C1. Tensiunile de ieire ale amplificatoarelor AO1 i AO2 sunt comparate cu AO3. Cnd tensiunea de ieire a astabilului este inferioar celei a cicuitului AO1, la ieirea comparatorului apare tensiunea de + 12 V care determin aprinderea diodei electroluminescente (rezistena R9 limitnd curentul prin ea la cca 25 mA). Etalonarea circuitului se efectueaz cu ajutorul rezistenei reglabile P1, astfel nct cu termistorul introdus ntr-un vas cu ap i ghea care se topete (temperatura de aproximativ 00C), DEL s se aprind n permanen. ntruct consumul este foarte redus - n repaus (DEL-stins) - 2,5 mA, iar n funcionare (DEL-aprins) - 25 mA dispozitivul poate fi meninut permanent sub tensiune. 4.4.2. Indicatoare acustice 4.4.2.1. Indicatoare monotonale pentru semnalizatorul de direcie i/sau de avarie Circuitele prezentate n fig.4.53 n dou variante: cu tranzistoare (a) i cu pori logice tip I-NU integrate (b) - genereaz pe durata conectrii tensiunii de alimentare un sunet specific avnd frecvena i intensitatea constante indiferent de direcia semnalizat. Un astfel de dispozitiv se poate conecta n paralel pe oricare din becurile semnalizatoare optice plasate pe panoul de bord al automobilului realiznd n habitaclu o semnalizare acustic - uneori mult mai eficient dect cea optic (pe panoul de bord). Eventual, se poate utiliza un acelai indicator acustic pentru indicarea mai multor "evenimente" (ca de exemplu: frn de mn tras, presiunea uleiului - prea sczuta, ap de rcirc - prea calda, portbagajul deschis, funcionarea semnalizatoarelor de schimbare a direciei, etc.), alimentnd semnalizatorul cu tensiunea de 12 V provenind de la oricare din aceste circuite prin intermediul diodelor D1 .... Dn evitnd astfel influenarea reciproc a circuitelor controlate. Circuitul din fig.4.53 este un circuit basculant astabil (multivibrator) nesimetric ce produce o tensiune cvasidreptunghiular a crei frecven se poate regla cu ajutorul rezistenei semireglabile P. El funcioneaz chiar atunci cnd tensiunea de alimentare variaz ntre 6 V ... 12 V (semnalul din difuzor variind evident n funcie de aceast tensiune). Difuzorul se poate conecta n circuitul colectorului atunci cnd impedana lui e diferit de 50 - prin intermediul unui transformator de adaptare corespunztor.

146

Fig.4.53. Indicatoare monotonale pentru semnalizatorul de direcie i/sau de avarie: a) cu tranzistoare; b) cu pori logice I-NU integrate Circuitul din fig.4.53.b este tot un multivibrator - dar realizat cu circuite logice TTL (trei pori logice I-NU - diu cele patru ale circuitului integrat tip CDB-400 sunt conectate ca inversoare). Frecvena semnalului cvasidreptunghiular generat depinde de valorile componentelor C1, C2, R3, R4. Puterea transmis difuzorului este ns mai mic dect n primul caz. La nevoie se mai poate introduce un etaj de amplificare. Dispozitivul poate fi declanat de mai multe circuite controlate prin intermediul diodelor D1 ... Dn care evit influenarea lor reciproc. 4.4.2.2. Avertizor mononal cu tranzistoare Circuitul basculant astabil din fig.4.54.a produce un semnal dreptunghiular (avnd frecvena de aproximativ 1 kHz) care se aplic difuzorului. Acesta se alege astfel nct, mpreun cu rezistena cu care este montat n serie s fie prezent o impedan totala de 500 ... 150 (n funcie i de nivelul sonor dorit - mai ridicat la valori mai mici ale acestei rezistene). Avertizorul poate fi declanat prin conectarea tensiunii de alimentare (fie de 12 V, fie de 6 V). n cazul existenei mai multor evenimente capabile s declaneze fiecare avertizorul, se poate utiliza un circuit SAU conectat ca n fig.4.54.b. Circuitul basculant astabil va fi alimentat doar atunci cnd T1 conduce - ceea ce se ntmpl atunci cnd se nchide K1 (la scderea presiunii uleiului) sau K2 (dac alternatorul nu mai ncarc acumulatorul - ca urmare, de exemplu a ruperii curelei de transmisie respective). n ambele cazuri, conductorul auto este avertizat att optic (prin aprinderea beculeelor B1 i B2) ct i acustic. Semnalul acustic este mai puternic n acest caz datorit prezenei etajului amplificator T4.
147

Frecvena sunetului generat poate fi reglat prin modificarea valorilor condensatoarelor C1 i C2.

Fig.4.54. Avertizor monotonal cu tranzistoare: a. circuit basculant astabil (multivibrator); b. multivibrator cu circuit de declanare pe autovehiclliele m::d sus mentionatc - sint, in continuare. amplificate puternic (dc un amplificator adecvat) ~i apHcate unui traductor electroacustic special de tip difuzor. 4.4.3. Avertizoare optice 4.4.3.1. Avertizor pulsatoriu cu bec, la 12 V Dispozitivul din fig.4.55, realizeaz o lumin intermitent (eventual roie) suficient de puternic pentru a semnaliza noaptea, sau n condiii de vizibilitate redus, prezena unui autovehicul imobilizat pe carosabil. El nlocuiete astfel clasicul triunghi reflectorizant.

Fig.4.55. Avertizor pulsatoriu cu bec la 12V


148

Tranzistoarele T1 i T2 formeaz un circuit basculant astabil a crui frecven de oscilaie se poate eventual regla, modificnd valorile capacitilor C 1 i C2. Tranzistoarele T3 i T4 amplific n curent pentru a furniza becului echivalent B puterea de 30 W necesar (eventual, T4 necesit un radiator). 4.4.3.2. Avertizor pulsatoriu cu diode electroluminescente Circuitul din fig.4.56 realizeaz - la conectarea tensiunii de alimentare (cu ntreruptorul I, eventual prin intermediul unui circuit logic SAU cu mai multe intrri) - avertizarea optic a conductorului auto prin aprinderea/stingerea diodei electroluminescente DEL1 cu o frecven de aproximativ 1 Hz. Introducnd n circuit o a doua dioda electroluminescent, DEL2 (eventual de culoare verde dac DEL1 este roie), se obine o funcionare pulsatorie, n contratimp, a celor dou diode.

Fig.4.56.Avertizor pulsatoriu cu diode electroluminescente Un asemenea circuit - deosebit de simplu i eficace - poate fi util n construcia tuturor avertizoarelor/indicatoarelor optice. 4.4.3.3. Semnalizator de vitez maxim admisibil Acest dispozitiv (fig.4.57) - derivat din turometrul electronic cu E 555 sesizeaz (optic sau acustic - n funcie de preferine) atingerea unei anumite turaii maxime - corespunztoare, n treapta de vitez utilizat, unei anumite viteze maxime a automobilului. Prin introducerea mai multor rezistene semireglabile se pot sesiza i indica mai multe valori maxime prestabilite ale turaiei (de exemplu pentru diferitele trepte de vitez posibile ale cutiei de viteze), n gama 500 ... 6 000 ture/minut. Ieirea Q a dispozitivului se afl n ,,1 logic (corespunznd unei tensiuni de cca 10 V) - atunci cnd frecvena impulsurilor aplicate la intrare se afl sub limita prestabilit. La depirea acestui prag, ieirea Q basculeaz n ,,0 logic
149

(corespunznd tensiunii 0 V). n funcie de tipul avertizorului (optic san acustic) utilizat, ieirea Q poate controla un releu electromagnetic, cu tranzistor de putere,etc.

Fig.4.57. Semnalizator de vitez maxim admisibil Impulsurile aplicate pe intrarea I trebuie s fie scurte i n logic negativ. Ele pot proveni de ex. de la ruptor prin intermediul unui circuit de filtrare i limitare adecvat (similar celui utilizat la turometrul electronic). Aceste impulsuri declaneaz cicluri periodice de temporizare ale circuitului integrat CI1 (avnd constanta de timp RC). Dac perioada de repetiie a acestor impulsuri de comand devine inferioar timpului necesar -condensatorului C l s se ncarce pn la tensiunea de prag - sus de basculare (0,66 V+), atunci tensiunea de ieire a CIl rmne n ,,1 logic i constituie semnal de intrare pentru Cl2. Descrcarea condensatorului Cl este asigurat de tranzistorul T1. Rezistena semireglabil R1 (n una sau mai multe exemplare, comutate cu K) preregleaz pragul de frecven maxim ce trebuie sesizat. Rezistena semireglabil R2 se regleaz astfel nct ieirea CI2 s rmn stabil n ,,1 logic pentru frecvena cea mai mic a impulsurilor aplicate la intrare. 4.4.3.4. Semnalizator de nivel minim al lichidulni de frn Disoozitivul din fig.4.58 semnalizeaz optic conductorului auto scderea nivelului lichidului de frn (din unul sau dou rezervoare metalice) sub un anumit prag inferior datorit unor cauze multiple cum ar fi de ex. ruperea sau fisurarea unei conducte, garnituri, etc.). Senzorul de nivel minim este reprezentat de o pereche de electrozi, izolai fa de mas i astfel plasai n rezervoarele lichidului de frn, nct vrfurile electrozilor s ajung pn la nivelul minim admisibil de semnalizat. Dac nivelul lichidului scade sub aceast limit - la oricare dintre electrozi sau la amndoi - bazele tranzistoarelor T1 i/sau T2 (reprezentnd dou comutatoare electronice) nu mai sunt conectate la mas (prin intermediul lichidului de frn - bun conductor de electricitate) i n consecin T1 i/sau T2 intr n conducie determinnd conducia
150

tranzistoarelor T3 i T4 (amplificatoare) precum i declanarea avertizorului optic (,,de avarie) B.

Fig.4.58. Semnalizator tranzistorizat de nivel minim al lichidului de frn De remarcat c avertizorul intr n funciune i la o ntrerupere accidental a circuitului senzorului (ruperea conductorului, contacte imperfecte, etc.). Curentul ce parcurge un electrod este foarte sczut (1,4 A) ntruct lichidul de frn are o conductibilitate electric mic. Astfel, dispozitivul poate funciona sigur ntre -25C ... +100C. Electrozii se realizeaz din bara sau srm de alama avnd diametrul exterior de 3 ... 6 mm. Pentru a nu se modifica rezervorul original cu lichid de frn, este recomandabil ca fiecare electrod s se fixeze n buonul (din material plastic, n general) ce nchide orificiul de umplere a rezervorului respectiv. n acest scop, se poate eventual confeciona un buon identic avnd electrodul fixat central prin filetare. Varianta cu dou rezervoare de lichid de frn, se refer la automobilele avnd dou circuite independente de frn (soluie ce conduce la creterea fiabilitii n exploatare a sistemului de frnare). Dispozitivul funcioneaz ntr-o gam relativ larg a tensiunii de alimentare (8,5 ... 16 V). Avertizorul optic poate fi eventual dublat de un avertizor acustic adecvat. 4.4.3.5. Semnalizator de nivel minim al lichidului de rcire Dispozitivul din fig.4.59 semnalizeaz prin aprinderea becului B atunci cnd nivelul lichidului de rcire a sczut sub nivelul normal. Sesizorul de nivel este o sond metalic montat pe partea de sus a radiatorului, izolat de acesta i astfel nct s nu intre n contact dect cu lichidul din
151

radiator. Aceast sond poate fi realizat din srm de cupru neizolat avnd diametrul de minimum 1 mm i lungimea de maximum 30 mm.

Fig.4.59. Semnalizator de nivel minim al lichidului de rcire Tranzistoarele T1 i T2 formeaz un circuit basculant bistabiI de tip trigger Schmitt. La conectarea tensiunii de alimentare dac sonda este imersat n lichid, datorit rezistenei echivalente sonda - lichid - rezervor, tranzistorul T 1 va conduce, iar tranzistorul T2 va fi blocat, astfel nct becul B va fi stins. Cnd nivelul lichidului de rcire scade i sonda nu mai este scufundat n lichid, tranzistorul T1 se blocheaz determinnd conducia lui T 1 i deci aprinderea becului B. Nivelul minim de semnalizare poate fi reglat prin modificarea lungimii sondei i prin modul ei de montare. 4.4.3.6. Semnalizator de nivel minim al lichidului pentru splarea parbrizului n echipamentul automobilelor moderne este prevzut din construcic i un dispozitiv electric pentru splarea parbrizului care realizeaz, iniial, stropirea acestuia (inclusiv n timpul rulrii) cu un lichid special - n general un amestec de ap, detergent i antigel.

152

Fig.4.60. Semnalizator de nivel minim al lichidului de rcire Dispozitivul din fig.4.60 semnalizeaz scderea nivelului acestui lichid sub o limit critic, indicnd astfel necesitatea reumplerii rezervorului special respectiv (n general nemetalic). Senzorul de nivel este format dintr-o pereche de electrozi (fii de tabl sau bare din alam) ce se introduc n rezervorul lichidului pentru splare. Lungimea electrozilor este astfel aleas nct captul inferior al acestora s se afle la nivelul minim de semnalizat. ntruct lichidul respectiv este bun conductor de electricitate (datorit detergentului), atta timp ct electrozii sunt imersai, bazele tranzistoarelor T 1 i T2 conectate n montaj Darlington - sunt polarizate n conducie. Drept urmare, n punctul comun de colector al tranzistoarelor, potenialul este aproximativ nul i becul indicator B nu se aprinde. n momentul n care, datorit scderii nivelului lichidului, electrozii nu mai sunt scufundai, bazele tranzistoarelor nu mai sunt polarizate i tranzistoarele Tl i T2 se blocheaz. Astfel tensiunea pozitiv ce apare n colectorul lor comun determin aprinderea becului indicator B. Rolul diodelor D1 i D2 este dublu: - nu permit aplicarea potenialului nul (al masei) pe colectoarele tranzistoarelor aflate n conducie; - cderea de tensiune pe jonciunile lor (cca. 1,2 V) asigur o aprindere ferm a becului B. Becul B trebuie s fie de 6 V/0,1 A - la nevoie utilizndu-se combinaii serieparalel de alte becuri disponibile.

153