Fizica si automobilul viitorului

Trepca Razvan
Grupa 8101
Cuprins
Cuprins........................................................................................................................................2
Motorul pe benzina se opreste de ori de cate ori stationezi, economisind combustibilul, iar
bateria motorului electric este incarcata ori de cate ori franezi sau iei piciorul de pe pedala de
acceleratie....................................................................................................................................5
Motorul electric si bateriile ..............................................................................................8
Motorul electric de pe modelul Prius este compus din doua parti numite MG1 si MG2. MG1
are rolul de a genera puterea electrica, acesta incarcand bateria si purtand rolul
electromotorului clasic in procesul de pornire. MG2 este partea motorului care propulseaza
efectiv masina..............................................................................................................................8
Bibliografie................................................................................................................................1
Introducere
2
Inca de cand Henry Ford a produs pentru prima data un vehicul in serie
si pana la inceputul secolului 21, principalele directii in care autoturismele au
evoluat se refera la performante, securitate si fiabilitate. Cu toate acestea, in
ultimii ani, principalii producatori de autoturisme si inginerii lor si-au indreptat
atentia catre mediul inconjurator, ecologie, reducerea noelor eliberate in aer
si cantitatea de combustibil consumata.
!rima mare compania care a scos pe piata un autovehicul capabil sa
functione"e pentru o anumita perioada eclusiv pe baterii a fost #oyota, prin
modelul !rius.
!rin acest model, #oyota a revolutionat industria masinilor hibride,
gandite sa functione"e concomitent pe baterii cat si pe combustibil. !roiectul
reali"at de inginerii japone"i si care este aplicat in acest automobil se numeste
Hybrid Synergy Drive HSD!"
$cest sistem da masinii o acceleratie modesta in comparatie cu alte
masini din clasa ei, insa #oyota !rius straluceste cand aducem in discutie
valori ale consumului mediu. Cu valori de %.&l si '.(l consumati la 1)) de
*ilometri in oras respectiv in afara lui, acest model foloseste de doua ori mai
putin combustibil decat competitorii directi.
!e langa motorul clasic de 1.+ litri care generea"a 11) cai putere, mai
actionea"a si un motor electri care duce totalul puterii la 1(' C!. ,atorita
sistemului electric inovativ care alcatuieste pompa de apa, !rius devine primul
model din istorie care nu necesita curele, fapt care duce la o si mai buna
economie de combustibil. -istemul motor clasic impreauna cu cel electric duc
masina la o vite"a maima de 1.2 *m/h.

Formule de calcul cu privire la putere si viteza

v # $%r&'Gg(, unde
v 0 1ite"a 2ms
-1
3
r 0 ,iametrul eterior al cauciucului 2m3
4 0 #uratia motorului 2s
-1
3
5 0 6aportul diferentialului 2fara unitate de masura3
g* 0 #reapta * de vite"a 2fara unitate de masura3
)iteza ma*ima avand un raport ideal al treptelor de viteza+
,&!Gg( 1
------------ # -- cd./v
$

r $
cd 0 Coeficientul de re"istenta la inaintare 2fara unitate de masura3
$ 0 $ria suprafetei frontale a automobilului 2m
2
3
7 0 ,ensitatea aerului 2*gm
-(
3
v 0 1ite"a automobilului 2ms
-1
3
8243 0 Cuplul generat de motor la turatia 4 a motorului 29m3
Inmultim ambii membri cu v, unde v 0 2:r4/5g* ;
,&!Gg( $%r& 1
------------- 0 ------- # -- cd./v
$
r Gg( $
$%,&!& # 0"1cd./v
2
!uterea ! 0 2:82434, avem deci;
3 # 0"1cd./v
2
$3 ! 41'2!
v # ------- !
cd./ !
3 # $%,&!&5
!
! 0 !uterea generata de motor 2<s
-1
3
8243 0 Cuplul generat de motor la turatia 4 a motorului 29m3
= 0 #uratia motorului2s
-1
3

Principiul de functionare
>otorul pe ben"ina se opreste de ori de cate ori statione"i, economisind
combustibilul, iar bateria motorului electric este incarcata ori de cate ori frane"i
sau iei piciorul de pe pedala de acceleratie.
1. In stationare, daca bateria de forta este incarcata mai mult de ')? din
capacitatea sa activa, ambele motoare 2cel electric, reversibil si recuperativ la
franari, si cel termic, pe ben"ina3 raman oprite. In schimb, daca bateria este
incarcata insuficient 2sub ')?3 motorul termic porneste automat, antrenea"a
5
motorul electric ce trece pe functia de generator, iar bateria se incarca peste
')? din capacitatea sa activa.
2. @a demaraj sau la o circulatie aglomerata, cu porniri si opriri foarte
dese, motorul electric functionea"a singur, iar emisiile poluante sunt nule. ,e
asemenea, cuplul important al acestuia asigura la nevoie si demaraje
viguroase 2cu cei '% C! proprii3.
(. In ca"ul cand sunt necesare acceleratii puternice, motorul termic intra
in functiune automat cu cei .2 C! ai sai, antrenand rotile de tractiune 2un
ansamblu de angrenare epicicloidal reparti"ea"a puterile provenite simultan de
la cele doua motoare, adica 11. C! insumati3.
'. Cand vite"a creste, iar motorul electric se poate dispensa de ajutorul
motorului termic, atunci acesta din urma asigura doar curentul necesar pentru
incarcarea bateriilor.
%. Adata stabilita o vite"a de croa"iera convenabila, motorul electric se
opreste iar cel termic functionea"a singur, intr-un regim cu poluare minima. In
acest fel suplimentul de energie este reinjectat in baterii.
B. In ca"ul franarilor 2indiferent de valoarea deceleratiei3, energia inertiala
din timpul rularii este transformata de motorul electric 2devenit generator3 in
energie electrica si trimisa de asemenea in bateriile de forta pentru stocare.
.vanta6ele autoturismului 7ibrid
In perioada 1&&. C 2)). 2ultimii 1) ani3, firma #oyota a produs si vandut
peste un milion de autoturisme hibride de tipul #oyota !rius, atat in varianta
initiala 2!rius 13, cat si in versiunea perfectionata 2!rius 23. $cest milion de
autoturisme #oyota !rius care au circulat 2in sistemul hibrid3 pe toate
"
continentele, a permis o reducere a emisiilor de bioid de carbon de cca (,%
milioane tone sau 1,.+% miliarde metri cubi, la parametrii standard si conform
normelor de consum ale Dniunii Europene, adica;
C *ilometraj mediu parcurs 1. ))) *m/anF
C in ciclul mit, o limu"ina #oyota dotata cu motor termic la performante
echivalente produce 1)' g CA2/*m noe medii.

Folosind re"ervorul de '% litri 2identic la versiunea normala si la cea
GhibridH3, autoturismul !rius reuseste sa parcurga o distanta dubla, de unde
re"ulta un consum mediu de numai ',(l /1))*m sau 1)'B *m parcursi cu un
singur plin de combustibil.

#ot ca un avantaj al sistemului hibrid se poate evidentia si cresterea
eficientei de franare, la care;
C energia cinetica este transformata in curent electric 2trimis direct in baterii3
de catre motorul electric reversibilF
C eficienta de franare a vehiculului 2datorata sistemului hidraulic propriu cu
dublu circuit3 este amplificata de forta de franare a motorului electric si a
cuplului foarte mare al acestuia. !er total, franarea unui autoturism #oyota
!rius este cu circa 2%? mai buna decat a limu"inei echivalente dotata doar cu
motor termic.

Fata de avantajele deosebite pe care masina hibrid le pre"inta in
eploatare, apare un singur de"avantaj, anume acela al pretului initial la
achi"itionare. In comparatie cu limu"ina clasica, masina hibrid este cu cca
1)? mai scumpa. ,ar, fata de obiectivul presant al protejarii mediului si al
reducerii efectului de sera, un 1)? in plus la costuri 2in pre"ent3 ar trebui sa nu
mai repre"inte un obstacol.

1iitorul ne va arata, fara indoiala, care este directia optima pentru
urmatoarele eforturi si inovatii tehnologice.
#
Motorul electric si bateriile
>otorul electric de pe modelul !rius este compus din doua parti numite
>51 si >52. >51 are rolul de a genera puterea electrica, acesta incarcand
bateria si purtand rolul electromotorului clasic in procesul de pornire. >52 este
partea motorului care propulsea"a efectiv masina.


,esi tehnologia incorporata in baterii si in reali"area motorului este
una noua, la ba"a acesteia stau totusi principii fi"ice de ba"a.
In regim de motor masina primeste putere electrica si furni"ea"a, la
arbore, putere mecanica.
Generatorul reali"ea"a conversia inversa, din putere mecanica in
putere electrica.
Frana electrica este acel regim de functionare in care masina
primeste atat putere electrica cat si putere mecanica, pe care le transforma, in
cea mai mare parte, in caldura, furni"and la arbore un cuplu opus miscarii.
!rocesul de conversie al energiei este insotit de aparitia unor
pierderi,
p
, in interiorul motorului. In functie de acestea se defineste
randamentul,,II ;


p P
P
P
P
+
= =
2
2
1
2
$
8
unde,,!
1
II este puterea electrica primita de motor iar,,!
2
II puterea
mecanica transferata transmisiei 2fig.2(3.

Semnificatiile puterilor P1 si P2.
In principal, intr-un motor electric pot aparea urmatoarele categorii de
pierderi;
- pierderi in infasurari F
- pierderi in mie"ul feromagnetic 2datorate fenomenului de
histere"is si curentilor turbinari3 F
- pierderi mecanice si de ventilatie 2datorate frecarilor
partilor in miscare cu aerul, frecarilor din lagare etc.3.
!entru orice tip de motor curba randamentului in functie de puterea
mecanica 2utila3 la arbore, !
2
, are alura clasica din figura urmatoare.

Dependenta =f(P2)
%
In cele mai multe ca"uri, randamentul atinge valoarea maima,
ma
,
pentru o putere mecanica, !
2
, cuprinsa in intervalul 2),% ),.%3 !
29
2!
29
fiind
asa numita putere utila nominala stabilita de catre fabricant3.
$ceasta valoare a randamentului este, in general, cu atat mai mare cu
cat puterea nominala a motorului este mai mare. Ea se modifica de la ),1
),% pentru motoarele de putere foarte mica 21 1)) J3, pana la ),&( ),&%,
pentru cele de puteri foarte mari 2sute de >J3.
Indiferent de tipul lor, motoarele electrice sunt caracteri"ate de
anumite dependente turatie-cuplu, n0f2>3, numite caracteristici mecanice.
$cestea pot avea diverse forme particulare 2fig.2%3.
1. C caracteristica mecanica rigida 2turatia este constanta
indiferent de valoarea cuplului3, intalnita, de eemplu in ca"ul motoarelor
sincrone F
2. - caracteristica mecanica dura, pentru care turatia varia"a
liniar cu cuplul dar scade foarte putin odata cu cresterea acestuia 2e. motorul
de curent continuu cu ecitatie derivatie sau cel asincron3 F
(. - caracteristica mecanica elastica 2turatia varia"a foarte
mult in functie de valoarea cuplului3, situatie intalnita in ca"ul motoarelor de
curent continuu cu ecitatie serie.
#rebuie mentionat faptul ca eista motoare electrice ale caror
caracteristici mecanice nu apartin uneia nu alteia din categoriile enumerate
mai sus. $ceasta observatie nu micsorea"a insa importanta practica a
clasificarii anterioare.

1&

Forme specifice de caracteristici mecanice.
8aracteristicile motorului termic
Dna dintre cele mai importante deci"ii luate de inginerii japone"i este
aceea de a renunta la modelul clasic al motorului pe ben"ina ba"at pe ciclul
Atto. $ceste a fost considerat de catre producator un motor nesatisfacator din
punct de vedere al consumului de combustibil. $sadar a fost ales un alt ciclu
dupa care sa functione"e motorul termic, acela fiind numit $t*inson.
$cest ciclu a fost inventat de catre <ames $t*inson in anul 1++2. Este
un ciclu proiectat pentru a oferi in primul rand eficienta in defavoarea puterii,
motiv ce sta la ba"a intregii filosofiei !rius.
11
2ciclul Atkinson ideal3
1-2 compresie adiabatica reversibila F
2-( incal"ire i"ocora F
(-' incal"ire i"obara F
'-% adiabata cu marire de volum F
%-B racire i"ocora F
B-2 racire i"obara F
Concluzie
In 2)2) se estimea"a ca vor fi 1.2 miliarde de masini pe drumurile
publice, aproape de doua ori mai multe ca in pre"ent. !roducatorii de masini
trebuie sa ia deci"iile potrivite acum, ca sa se asigure ca aceasta crestere nu
va conduce la o marire drastica a emisiilor poluante - mai ales ale dioidului de
carbon 2CA23. $bordarea problemei emisiilor poluante adoptata de #oyota
este sa se cercete"e simultan o mare varietate de solutii pentru conceperea
unor vehicule cat mai putin poluante. >otivul il repre"inta faptul ca, de la tara
la tara, difera conditiile de pilotaj, modul de procurare a combustibilului,
12
infrastructura si legislatia. A tehnologie auto unica nu va putea sa
indeplineasca toate cerintele unei mobilitati superioare.
Fi"ica ramane principala unealta a inginerilor pentru reali"area unor
viitoare masini mai performante, mai sigure si cu un impact cat mai mic asupra
mediului inconjurator.

9ibliogra:ie
1. 'ttp())en.*i+ipedia.org)*i+i),o-ota.Prius
2. 'ttp())***.to-ota.com)prius/'-brid)
. 'ttp())en.*i+ipedia.org)*i+i)0-brid.1-nerg-.2rive
!. 'ttp())en.*i+ipedia.org)*i+i)3t+inson.c-cle
5. 'ttp())en.*i+ipedia.org)*i+i)4lectric.motors
1