Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cursul 13
1
Sisteme integrate de conversie electromecanica Cursul 13
defavorabile există marele avantaj al unor noxe centralizate ce pot fi mult mai uşor
controlate şi captate decât acelea de la milioane de tobe de eşapament.
Al treilea mare avantaj al utilizării curentului electric pentru vehiculele independente
constă în disponibilitatea sa aproape la orice pas, fiindcă există incomparabil mai multe
prize decât staţii de alimentare cu benzină sau motorină.
2
Sisteme integrate de conversie electromecanica Cursul 13
3
Sisteme integrate de conversie electromecanica Cursul 13
4
Sisteme integrate de conversie electromecanica Cursul 13
400 000 km parcurși, setul de acumulatoare trebuie schimbat, adică alţi 20 000 euro.
5
Sisteme integrate de conversie electromecanica Cursul 13
6
Sisteme integrate de conversie electromecanica Cursul 13
piaţă de tradiţionalele vehicule cu motor Otto. Ideea de vehicul hibrid a fost reluată abia
în 1969 de General Motors pentru construcţia unui Opel B Kadett şi inclusă în cercetare.
1.5.2. Reînvierea automobilelor hibrid în anii '80 şi '90
Şi producătorul nipon Mazda dezvolta în 1973 un prototip hibrid propulsat de un
motor electric şi unul rotativ. În Germania a durat până în 1986 ca şi Audi să-şi prezinte
primul vehicul hibrid având la bază un Audi 100 Avant. Până în 1998, cei din Ingoldstadt
şi-au dezvoltat în continuare Audi-ul hibrid, sporind constant autonomia motorului
electric care oferea o putere de 21 de kilowaţi. În 1997, japonezii de la Toyota au creat un
vehicul hibrid care se construieşte şi se vinde sub acelaşi nume şi în prezent –Toyota
Prius. Acesta adăpostea un motor pe benzină de 53 KW şi un motor electric de 33 KW,
cu care s-au obţinut rezultate uimitoare în ceea ce priveşte profitabilitatea acestuia. Acest
vehicul japonez se mulţumea în formula Euromix cu aproape 4,3 litri de benzină – ceea
ce la vremea respectivă însemna o adevărată inovaţie. Toyota dezvoltă şi astăzi tehnica
vehiculelor hibrid şi creşte în cazul Prius cifra vânzărilor. Tehnica utilizată este, încă, cea
veche. Pe drumurile publice, vehiculul hibrid se deplasează şi astăzi cu electromotor şi
atunci când sunt solicitate viteze mai mari sau acumulatorii s-au încărcat, motorul cu
ardere îşi preia sarcina. Acest lucru este posibil printr-un management ingenios al
motorului şi prin utilizarea celei mai moderne tehnici de control.
7
Sisteme integrate de conversie electromecanica Cursul 13
care suportă caroseria VEM şi se leagă cu cele două punţi prin suspensiile elastice, cu
arcuri lamelare. De şasiu este suspendat motorul electric de tracţiune, de la arborele
căruia cuplul este transmis la roţile motoare, uzual, printr-un cuplaj cardanic dublu şi prin
transmisia principală.
Fig. 1.2. Schema de principiu a părţii mecanice a vehiculului electric (VEM) cu aderenţă
la calea de rulare (CR) neghidată (de tip rutier)
După cum s-a precizat, deja, datorită inconvenientelor privind asigurarea energiei
electrice unui număr mare de vehicule electrice aflate – la un moment dat – în exploatare,
varianta pur electrică de vehicul rutier nu va cunoaşte o mare extindere – în viitorul
apropiat (deşi, multe firme, în special cele japoneze au anunţat lansarea în anul viitor a
automobilului pur electric) – motiv pentru care vehiculele hibride vor pătrunde, din ce în
ce mai mult, pe piaţă. În figura 1.3 este prezentat modul de transmitere al mişcării în
cazul unui astfel de vehicul.
8
Sisteme integrate de conversie electromecanica Cursul 13
Fig. 1.5. Procese sinergice între microsisteme pentru realizarea unor performanţe ridicate
a vehiculelor electrice (hibride)
9
Sisteme integrate de conversie electromecanica Cursul 13
a) b) c) d)
10
Sisteme integrate de conversie electromecanica Cursul 13
a) b) c) d) e)
Fig. 1.7. Scheme de alimentare şi comandă a vehiculelor electrice neautonome
(linii de c.a.)
11
Sisteme integrate de conversie electromecanica Cursul 13
Fig. 1.9. Caracteristici de viteză ale forţei de tracţiune şi de frânare electrică specifice
vehiculelor electrice motoare
12
Sisteme integrate de conversie electromecanica Cursul 13
a)
13
Sisteme integrate de conversie electromecanica Cursul 13
b)
c)
Fig. 1.12. Caracteristici ale acţionării hibride utilizate la automobilul Lexus
14