AUTOVEHICULUL VIITORULUI

Realizat de : Pasata Nicea

Prof. coordonator : Teodora Ceti

Automobilul electric vehicul cu motor electric alimentat de un

sistem de baterii
rencrcabile.

Mecanismul

de funcionare este mai simplu i mai durabil dect

cel al autovehiculelor ce folosesc motorul cu ardere intern, n
plus aceste vehicule nu folosesc resurse neregenerabile i
polueaz mai puin dect cele ce folosesc benzina pe post de
combustibil n plus acestea sunt foarte silenioase.
Automobilele electrice par s fie soluia cea mai promitoare
pentru eliminarea emisiilor de dioxid de carbon. Principala
barier n calea comercializrii acestora este ns autonomia
redus de deplasare la o singur ncrcare. n ultima vreme, se
pare c, noile baterii realizate din nichel hidrogen au ameliorat
aceast autonomie de deplasare (practic, au dublat-o)
comparativ cu bateriile pe baz de plumb. Mai mult, noile baterii
au i o durat de via de trei ori mai mare dect cea a bateriilor
cu plumb.

Pe lng acest tip de baterii, realizarea unor

baterii pe baz de litiu, cu o capacitate de
stocare de 1,5 ori mai mare dect cea a
bateriilor de nichel hidrogen se pare c, va face
posibil comercializarea acestor vehicule ntr-un
orizont de timp nu foarte ndeprtat.
Automobilele electrice realizeaz o reducere de
cca. 90% a emisiilor de noxe, comparativ cu
vehiculele cu motor diesel, n timp ce emisiile de
dioxid de carbon sunt reduse aproape la
jumtate. Firma Honda a realizat un vehicul
electric spre sfritul secolului trecut. Totui,
aceste vehicule care funcioneaz integral pe
baz electric sunt de trei pn la zece ori mai
costisitoare dect cele convenionale. Alte
probleme rmase nc de rezolvat sunt cele
legate de autonomia redus de deplasare ntre
dou ncrcri i performanele slabe n materie

Combustibilii fosili sunt ari n centrale electrice

care produc electricitatea necesar rencrcrii
bateriilor astfel eliberarea n aer de substane
poluante poate fi mai uor controlat dect n
cazul evacurii acestora prin evile de
eapament ale milioanelor de autoturisme ce
folosesc drept combustibil benzina.
Automobilele electrice din ziua de azi sunt mai
eficiente dect cele cu motor cu ardere intern
ce folosesc benzin, fiind considerate o
modalitate mai uoar i eficient de a utiliza
sursele de energie existente orice surs de
energie poate fi convertit n electricitate. n
plus, pentru utilizarea acestora, nu este
necesar o nou tehnologie pentru livrarea
combustibilului electricitatea este distribuit n
aproape toate locuinele i locurile de munc.
Singurul sistem care necesit o mbuntire

Vehicul solar

Acestea sunt vehicule electrice, n general foarte

uoare, care i rencarc bateriile prin
intermediul energiei electrice produse de o
suprafa de celule voltaice. Performanele
vehiculelor solare de curse sunt remarcabile,
ajungnd la 86 de km/or n 1996, fapt ce a dus
la transferarea rezultatelor asupra unor
autoturisme de ora, de dimensiuni reduse.
Vehiculele solare reprezint un mijloc de
transport individual care pstreaz avantajele
automobilului electric reducnd aspectele
negative ale utilizrii acestuia. n plus, apare
problema costului mare al energiei electrice
produse de bateriile fotovoltaice.

i de suprafaa mare necesar pentru a asigura

energia necesar. Prima problem este legat de
rspndirea tehnologiilor voltaice, reprezentnd preul
pe care trebuie s-l pltim ori de cte ori se introduce
o surs de energie regenerabil. A doua problem
poate fi depit printr-un compromis ntre numrul
mainilor solare i gradul de mbuntire a calitii
mediului pe care vrem s-l atingem. Din punct de
vedere al emisiilor poluante, n ipoteza nlocuirii
parcului de autoturisme convenionale al unui ora
mare cu maini solare, se asigur o reducere
considerabil a nivelului de poluare a aerului.

Istoria autovehiculului electric

Istoria autovehiculului electric a inceput

la mijlocul anilor 1800 si a tinut recordul
de viteza terestra pana in 1900. Pretul
ridicat si scazut al vehiculelor electrice a
fost comparat mai tarziu cu cel al
vehiculelor cu combustie interna cauzat
de declinul mondial al folosirii lor, si a
fost recent adus in fata opiniei publice.

Lohner-Porche Mixte Hybrid a fost primul automobil hibrid

(motor pe combustibil si motor electric), lansat in 1900.

Origini si dezvoltari :

Motivul puterii electrice a inceput cu o mica cale

ferata comandata cu un motor electric in
miniatura construit de Thomas Davenport in
1835. In 1838, un scotian pe nume Robert
Davidson a construit o locomotiva electrica care
a atins viteza de 4 mph. In Anglia un patent a
fost acordat in 1840 pentru folosirea sinelor pe
post de conductoare si un patent american a
fost editat de Lille si Colten in 1847. Intre 1832
si 1839 Robert Anderson a inventat primul
vagon electric nefinisat, alimentat cu baterii
primare nereincarcabile.
Masinile electrice au inceput sa devina populare
datorita zgomotului redus si mersul lin decat al
altor masini. Dupa imbunatatirile aduse
bateriilor, masinile electrice au inceput sa

Thomas Edison si masina electrica , 1913

Franta a vazut marea dezvoltare a

autovehiculelor electrice pe baterii in 1990;
cel mai de succes model fiind Peugeot
Partner/Citroen Berlingo, din care cateva mii
au fost construite, in mare parte pentru
parcul auto al municipalitatii.
Trei parteneri (Heuliez, Dassault and HydroQuebec) si-au unit eforturile si au lansat o
companie Societatea de Vehicule electrice
care au construit cateva versiuni de
Cleanova.
In Norvegia vehiculele cu zero emisie sunt
scutite de taxe si pot folosi banda
autobuzelor pentru circulatie.

In Elvetia, vehiculele electrice sunt populare

printre utilizatorii privati. Din 1985 pana in 1995
era un concurs annual la care participau nuami
vehicule electrice solare, numit Tour de Sol
(Turul Soarelui). Rezultatele obtinute au dus la
dezvoltarea vehiculelor folositoare si stilate, cele
mai multe avand unul sau 2 scaune si 3 roti.
Unele vehicule aveau sursa de energie exclusiv
pe baza celulelor solare, altele forta umana, dar
cele mai multe foloseau indirect energia solara,
introdusa intr-o retea nationala care avea
puncte de acces numite Park & Charge la care
era conectata si Germania si Austria.
In Marea Britanie, Londra, vehiculele electrice
sunt scutite de taxa de incarcare desi aceastea
trebuiesc inregistrate si platit anual 10 lire. Cu 8
lire platite zilnic la fiecare incarcare ar putea
aduce o economie anuala de 2000 de lire,

In majoritatea oraselor din Regatul Unit, camioanele

pentru transport produse lactate sunt autovehicule
electrice. Un grup pe nume Battery Vehicle Society
organizeaza regulat curse si evenimente pentru
vehiculele construite acasa. Inventatorul Clive
Sinclair a dezvoltat un autovehicul extrem de ieftin ,
cu 3 roti, numit Sinclair C5. Acesta a generat un
enorm val de publicitate dar nu a fost de ajuns ca sa
dezvoltareae in serie a acestui tip de autovehicul.
In Italia toate autovehiculele electrice sunt scutite de
taxe si au o reducere substantiala la asigurare. In
majoritatea oraselor colectatea gunoaielor este
facuta de camioane electrice. Mai departe accesul in
zonele istorice din centrele anumitor orase, este
permis numai cu vehicule electrice (Ca si in Roma).