Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
la disciplina ,,Electromobile
Tema:
Automobilul electric
www.referat.ro
Cuprins
editat de Lille si Colten in 1847. Intre 1832 si 1839 Robert Anderson a inventat primul vagon
electric nefinisat, alimentat cu baterii primare nereincarcabile.
Masinile electrice au inceput sa devina populare datorita zgomotului redus si mersul lin
decat al altor masini. Dupa imbunatatirile aduse bateriilor, masinile electrice au inceput sa
infloreasca. Oricum acestea erau doar in Europa. Pana in 1890 nu a acordat atentie sporita
dezvoltarii acestei tehnologii. Doi constructori diferiti de automobile A. L. Ryker si William
Morrison in 1891 a adus automobilul electric in centrul atentiei in America.
Prima aplicatie comerciala a unei masini a fost in 1897 cand Electric Carriage &Wagon
Company din Philadelphia a construit taxiuri pentru parcul auto al New York-ului. Pana in 1899,
automobilele electrice a detinut recordul la viteza. La trecerea in secolul XX erau produse de
Anthony Electric, Baker Motor Vehicle, Detroit Electric, Woods Motor Vehicle si altii la un
moment dat vor scoate de pe piata autovehiculele cu combustie interna.
Trenurile electrice erau folosite pentru transportul carbunelui din mine deoarece nu
consumau pretiosul oxigen. Elevetia ducea lipsa de resurse de carbune ceea ce ia fortat sa
electrifice reteaua de linii ferate foarte rapid. In 1916 , Woods a inventat prima masina hibrida,
combinand motorul electric cu cel cu combustie interna.
Inceputul secolului XX a fost apogeul automobilului electric american. Multe fabrici au
contribuit la caderea automobilului electric, dar lovitura finala se pare ca au dat-o producatorii
automobilelor cu combustie interna prin Henry Ford. Productia in masa a automobilelor costa
mai putin de jumatate decat orice masina electrica. Automobilul electric a fost declarat mort pana
in 1960.
Criza petroliera a capatat interes pentru descoperirea altor carburanti. Multe companii au
decis sa reinnoiasca automobilul electric pentru transportul coletelor postale. Guvernele din
intreaga lume a fortat industria petroliera sa protejeze mediul inconjurator. Multe legi au
influentat la scara mare constructorii de automobile sa dezvolte prototipuri ale automobilului
electric. Multe modele cum ar fi Toyota Prius au devenit extrem de populare. Cu toata speranta
preturile automobilelor electrice vor scadea si astfel vom proteja mediul inconjurator.
In principiu, orice automobil care are motor de tractiune electric este considerat
automobil electric. Sursa de alimentare, aflata pe vehicul, poate fi de diverse tipuri, insa, pentru
majoritatea covarsitoare a automobilelor electrice realizate pana in prezent, sursa este o baterie
de acumulatoare electrice.
Bli 2016
posibilitatea de utilizare a unor sisteme de actionare sofisticate, oferite de cele mai moderne
realizari in domeniul actionarilor electrice;
sunt necesare statii de incarcare a bateriilor de acumulatoare; acestea pot fi dotate fie cu
acumulatoare preincarcate, care sa le schimbe pe cele descarcate de pe automoblile-ceea ce
pune probleme de depozitare si de asigurare a unei diversitati de baterii, in functie de tipurile
de automobile existente-, fie cu instalatii de incarcare a bateriilor direct pe automobile; in
ultimul caz, se pune problema timpului de incarcare, acesta fiind de ordinal orelor pentru o
incarcare completa normala (doar pentru incarcari partiale, el poate fi redus la ordinal
minutelor-zecilor de minute);
Nume
Putere
[kW]
Tip
motor
ESCOMOTO
HONDA EV+
Chevrolet Geo
6,5
49
50
Mcc
Mcc
MAS
Accelerati
e 0 100
km/h [s]
17,7
15
Bli 2016
Viteza
maxima
[km/h]
70
140
150
Autonomi
e [km]
120
200
80
Timp de
incarcare
[h]
< 10
68
67
Prism 1994 EV
Tesla Roadster
Venturi Fetish
Wrightspeed X1
185
180
176
MAS
MAS
MAS
3,9
3
3
200
160
180
400
250
160
3,5
34
1,5
motor electric;
controler;
baterie.
Bli 2016
Bli 2016
avem nevoie de 6 elemente semiconductoare, fata de unul singur la chopper, de aici rezulta ca
pretul unui invertor este sensibil mai ridicat decat al chopper-ului.
3.2. Motorul electric
Un autovehicul electric poate fi echipat cu un motor de curent alternativ sau un motor de
curent continuu.
Daca motorul este de curent continuu, atunci el va avea o tensiune de alimentare cuprinsa
intre 96 192 V.
Daca motorul este de curent alternativ, atunci el va avea o tensiune de alimentare
cuprinsa intre 240 300 V. De obicei sunt trifazate asincrone sau sincrone fara perii.
Cazurile de mai sus sunt generale, deci pot exista si motoare care sa se alimenteze la alte
tensiuni.
Motoarele de curent continuu sunt mai usor de instalat si mai ieftine. In general un motor
are intre 20 30 de kW, iar chopper-ul intre 40 60 kW (de exemplu: un chopper alimentat de la
96 V va putea furniza maxim 400 600 A). Acest tip de motoare pot si suprasolicitate pentru
perioade scurte de timp, fara sa se deterioreze. Aceasta caracteristica da autovehiculului respectiv
o acceleratie rapida.
Motoarele de curent alternativ sunt folosite aproape in intreaga industrie, deci se poate
gasi mult mai usor unul potrivit si pentru un vehicul electric. In timpul franarii, motorul se
transforma in generator si incarca bateriile prin intermediul invertorului, care poate functiona si
ca redresor.
Transmiterea cuplului motor la roti
Una dintre cele mai importante probleme ale tractiunii bazate pe aderenta o constituie
modul de amplasare a motorului de tractiune pe vehicul si de actionare a rotilor motoare, acesta
trebuind sa asigure atat transmiterea cuplului motor, cat si protejarea motorului de tractiune fata
de socurile primite de la calea de rulare. In plus, la vehiculele cu roti pneumatice, transmiterea
cuplului motor trebuie sa se faca astfel incat sa se asigure independenta rotilor motoare, pentru a
reduce uzura pneurilor.
Deseori, parametrii sistemului de transmisie si parametrii electrici si mecanici ai
motorului de tractiune se conditioneaza reciproc. La aceasta contribuie si faptul ca, spre
deosebire de actionarile stationare, gabaritele care stau la dispozitie pe vehiculele electrice sunt
restranse.
Actionarea rotilor motoare ale unui automobil electric poate fi:
direct;
prin angrenaje.
La transmiterea directa, rotorul motorului este solidar (eventual, prin intermediul unei
Bli 2016
transmisii cardanice permite deplasarea relativa pe verticala intre anumite limite a rotilor fata
de cadrul automoblilului -) cu roata motoare, turatia rotii fiind, deci, egala cu turatia motorului.
La transmiterea prin angrenaj, intre motor si roata motoare se dispune un angrenaj
reductor, care face ca turatia rotii sa fie inferioara turatiei motorului (raportul de transmisie it>1).
b) prin angrenaj.
vitezele uzuale, relativ reduse, de circulatie implica motoare cu turatii reduse; acestea au,
la o putere data, gabarite si greutati mai mari decat motoarele cu turatii ridicate; la
motoarele electrice uzuale, din considerente de gabarit si de utilizare economica a
materialelor active (cupru, fier), viteza periferica a rotorului trebuie sa fie mai mare de
cca 50 m/s; constructive, sa fie cel mult 70% din diametrul rotii; admitand viteza
periferica a rotorului 50 m/s, rezulta ca viteza vehiculului trebuie sa fie egala cu cel putin
(50/0,7) m/s=71 m/s=266 km/h, pentru ca motorul sa fie bine utilizat.
3.3. Baterii
Dupa cum se stie alimentarea motoarelor de tractiune ale automobilelor electrice se face,
uzual, de la baterii electrice, care in esenta sunt formate prin formarea, in diverse conexiuni a
mai multor elemente surse electrochimice. Sursele electrochimice convertesc energia chimica
in energie electrica.
Veriga slaba intr-un autovehicul electric o reprezinta bateriile. Sunt cel putin 6 mari
probleme ale bateriilor plumb-acid:
Bli 2016
autovehiculului se va dubla, iar bateriile au o durata de viata de aproximativ 10 ani, dar costul
bateriilor este de 10 15 ori mai ridicat decat cel al bateriilor plumb-acid. Cu alte cuvinte,
bateriile NiMH costa aproximativ 20000 30000 $, iar cele cu plumb-acid costa doar 2000 $.
Daca privim probleme referitoare la baterii, vom avea o perspectiva diferita asupra
folosirii benzinei si anume: la 7,5 litri de benzina ceea ce inseamna o greutate de 7 kg, costa 3
dolari si dureaza 30 de secunde pentru a o introduce in rezervor; este echivalentula 500 kg de
baterii plumb-acid care costa 2000 $ si dureaza 4 h incarcarea.
Problemele pe care le au bateriile explica de ce se pune accent asupra dezvoltarii pilelor
de combustie. Acestea sunt mult mai mici, mai usoare, poluare chimica redusa, randament
energetic ridicat (60%), densitate masica a energiei ridicata si se reincarca foarte rapid. Este
evident ca autovehiculele viitorului vor folosi motorul electric pentru tractiune, iar energia
electrica necesara va fi produsa de catre pilele de combustie.
5.3.1. Tipuri de baterii
acumulatori plumb-acid;
Caracteristi teoretice:
-
In cazul acumulatoarelor cu plumb-acid uzuale, apa din electrolit se pierde in timp (prin
evaporare, precum si prin descompunereai ei in H2 si O2 care se degaja la electrozi); de aceea, ea
trebuie completata periodic. Pentru evitarea sulfatarii electrozilor, acumulatoarele trebuie
reincarcate imediat dupa descarcarea lor. De asemenea, are loc o autodescarcare (descarcare fara
a avea conectata o sarcina) a acumulatoarelor, ceea ce impune reincarcarea lor dupa perioade
mari de neutilizare. Rezulta necesitatea unei intretineri pretentioase a acestor acumulatoare.
Tehnologiile moderne permit realizarea acumulatoarelor cu plumb-acid in asa numita
varianta fara intretinere. In acest caz acumulatoarele sunt capsulate, au o constructie adecvata a
electrozilor, iar electrolitul este solidificat, fie fixat intr-un gel, fie absorbit in materiale
poroase de tip vata. La aceste acumulatoare, pierderile de apa sunt neglijabile, autodescarcarea
este foarte redusa (circa 35 % din capacitatea nominala, dupa 12 luni), iar sensibilitatea lor la
Bli 2016
descarcari ocazionale outernice, la vibratii si la temperaturi joase este mult scazuta. Desi folosesc
electrozi solidificati, densitatea de energie mai ales la descarcari rapide si temperaturi scazute
este mai mare decat a acumulatoarelor uzuale. Desigur toate aceste se obtin cu pretul unui cost
mai ridicat.
Avantaje:
-
la iesirea lor din functiune, plumbul din electrozi poate fi usor reciclat.
Dezavantaje:
-
ofera posibilitati limitate de incarcare rapida (incarcarea lor completa se face pe timp
de cateva ore);
acumulatori Ni-Cd;
Caracteristi teoretice:
-
Bli 2016
ofera posibilitatea reincarcarii rapide (se pot realiza incarcari cu curenti de pana la 10
In);
Dezavantaje:
acumulatori Na-S;
Caracteristi teoretice:
-
nu fac zgomot si nu emana fum, oxid de carbon, metale grele si alte noxe daunatoare
mediului si vietii;
Dezavantaje:
-
sunt necesare statii de incarcare a bateriilor de acumulatoare; acestea pot fi dotate fie
cu acumulatoare preincarcate, care sa le schimbe pe cele descarcate de pe
automoblile-ceea ce pune probleme de depozitare si de asigurare a unei diversitati de
baterii, in functie de tipurile de automobile existente-, fie cu instalatii de incarcare a
bateriilor direct pe automobile; in ultimul caz, se pune problema timpului de
incarcare, acesta fiind de ordinal orelor pentru o incarcare completa normala (doar
pentru incarcari partiale, el poate fi redus la ordinal minutelor-zecilor de minute);
sunt necesare investitii initiale mari, daca productia automobilelor este de serie mica.
7. Bibliografie
1. http://ro.wikipedia.org
2. www.venturifetish.fr
3. www.teslamotors.com
4. www.wrightspeed.com
5. http://sloan.stanford.edu
6. http://mikes.railhistory.railfan.net
7. http://inventors.about.com
Bli 2016
Bli 2016