UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURESTI

FACULTATEA DE TRANSPORTURI

DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE RUTIERE

SISTEME DE PROPULSIE HIBRIDE

Tema de casa 2
Simulare in AMESim a autovehiculului studiat in tema 1

Indrumator: Prof. Croitorescu Valerian

Student: Tudor Florin Lucian

Modelul de referinta din AMESim pentru un vehicul electric este urmatorul:

Fig 1. Modelul unui vehicul electric

Acest exemplu prezintă o reprezentare a unui vehicul electric. Unitatea de calculator

folosită analizează comanda șoferului (accelerație și frânare) pentru a reduce consumul
bateriei. Pentru o comandă de frânare, ECU utilizează motorul electric ca generator pentru a
încărca bateria.
 1. Integrarea in sistem a modelului de motor electric ales in tema 1

In tema 1 am ales ca model de motor electric un motor sincron trifazat cu magneti permanenti.

Specificațiile vehiculului, motorului electric:

Principalele specificații ale vehiculului pentru care s-a construit simularea sunt:

1.Greutate:ma=1505 kg;

2. Coeficient aerodinamic: cx =0.35;

3. Zona frontală: A=2, 279 m2

4. Tipul pneului : 215/55 R17 H;

Motorul electric cu următoarele specificații:

1. Cuplul maxim : 220 Nm

2. Puterea maxima: 96 kW

3. Turatia maxima: 12 000 rpm

4. Raport putere mare / greutate (2,3 kW / kg)

5. Turatia nominala: 4 200 rpm

6. Tensiunea nominala de alimentare [300 - 450V]

7. Frecventa tensiunii de alimentare f1 [210 hz]

Modelul motorului electric in AMESim:

Fig.2. EMDSMPE01

Mașină sincronă cu excitație permanentă

Variabile Externe:
 - portul 1: Intra potential, produce curent

portul 2: Intra potential, produce curent

- portul 3: Intra potential, produce curent

- portul 4: Primeste viteza rotativa, produce cuplu

- portul 5: Primeste o temperatura, produce un debit de caldura

- portul 6: Primeste viteza rotatica, produce cuplu

Sistemul in AMESim cu motorul electric trifazat :

 Fig 3. Model autovehicul electric cu motor sincron trifazat

In sistem pe langa motorul sincron trifazat a fost adaugat si un invertor in 3 faze pentru a face
legatura cu motorul sincron trifazat.

Fig 4. Model de invertor ESCAVINV01

Acest tip de model permite calcularea simulărilor de sistem (timp îndelungat simulat în timp
scurt de calcul), să ia în considerare efectul pierderilor și să efectueze analize liniare.
Semnalele de intrare sunt comanda de tensiune. Ieșirile sunt ciclul de serviciu al
tranzistoarelor superior și inferior.
Extragerea rezultatelor:

Grafice viteza si cuplu:

Fig.5 Variatia Vitezei si a cuplului automobilului

Grafice Pierderi in timpul functiunii:

Fig.6 Variatia pierderilor anumitor subsisteme in functie de viteza automobilului

Grafice eficienta transmisiei:

Fig.7 Variatia eficientei transmisiei mecanice in functie de viteza

Grafice energie consumata:

Fig.8 Variatii ale energiilor in functie de viteza automobilului