Lucrarea 2.

AUTOMOBILE ELECTRICE
Autori: Slatineanu Florin si Bostan Robert, Clasa a X-a B – electrician electronist
auto
Profesor îndrumator: Maistru instructor Hutanu Constantin
Colegiul Tehnic Cai Ferate ,,Unirea” Pascani

Oportunitatea introducerii automobilului electric a fost evidentiata in cadrul lucrari

ca fiind determinata de poluarea atmosferei, in randament mai scazut de cat in cazut
autovehiculelor cu motor cu combustie interna,o utilizare mai rationata a resurselor energetice
primare si o eficienta economica mai ridicata.
Se constata ca in viitor productia de titei va scadea vertiginos, ajungand chiar sa
acopere doar necesarul pentru transporturi.
Rezultatul raspandirii automobilului cu actionare eletrica,care va inlocuii, motorul cu
ardere interna, va fi o economie de hidrocarburi ce vor putea fi valorificate superior pentru
producerea de alte bunuri.
Principalul impediment in utilizarea automobilelor electrice il constituie energia
specifica relativ redusa a acumulatoarelor conventionale.Realizarea acumulatoarelor
neconevntionale cu energie specifice de 300 Wh/Kg care spre deosebire de cele conventionale
pot fi incarcate rapid. Aceasta ar marii autonomia automobilului electric la peste 200 Km ceea ce
ar fi sufiecient pentru traficul urban.In perioada de tranzitie, pana la punerea la punct a surselor
electrochimice cu energie specifica mare, au sanse de afirmare solutiile hibride.
Dintre solutiile hibride ale surselor de alimentare autonoma cu energie a vehiculelor
cu actionare electrica varianta motor termic generator si baterie de acumulatoare pentru
alimentarea motorului de actionare are sanse de afirmare.
Acest tip de vehicul,desigur, nu se mai incadreaza in notiunea de automobil electric.
La varianta serie la care actionarea rotiilor se face numai prind motor electric iar
varianta paralel la actionarea rotilor se face atat direct de catre motor termic prin intermediul
cutiei de viteze cat si de catre motorul electric.
In varianta serie energia electrica produsa de catre generator este utilizata dupa
necesitati, fie spre electromotor, fie spre o bateria de acumulatoare. La aceasta varianta motorul
termic furnizeaza puterea medie ceruta de generator iar bateria de acumulatoare acopera varfurile
de putere in regim de accelerare si abosoarbe puterea debitata de motor in regim de franare prin
recuperarea de energie.
La varianta paralel motorul electric este utilizat numai pentru a furniza puterea
aditionala in perioada de accelerare si a recupera energie de franare pentru incarcarea bateriei de
acumulatoare.
La acest hibrid motor termic motor electric, motorul electric ajuta motorul termic sa
functioneze mult mai eficient intr-un larg domeniu de viteze si de sarcina si ceea ce este mai
important micsoreaza emisia de noxe in timpul accelerarii si decelerarii.La franare se foloseste
energia obtinuta pentru incarcarea bateriilor de acumulatoare dar energia mecanica se poate
acumula si in volanti si se poate utiliza la pornirea automobilului pentru a economisi energia
electrica.
Masina de curent continuu cu exciatatie separata
 Se observa ca in cazul masinii de curent continua cu excitatie separata caracteristica
mecanica naturala nu mai este prea favorabila pentru tractiune. Cu toate acestea tehnica comenzii
prin impulsuri permite o modificare corespunzatoare a caracteristicilor astfel incat acest tip de
motor se poate adapta conditiilor de tractiune. Fabricarea tiristoarelor de mare putere permite
reglarea puterii sau a turatiei motoarelor de curent continuu
Avantaje :
 Masuri simple de slabire de camp
 Regim de franare prin recuperearea de energie se face simplu
 Prin alimentarea separata a excitatiei pierderile pot fi optimizate in orice regim de lucru
 Excitatie buna si in regim de franare la turatii mici
 Inversarea simpla a sensului de rotatie prin inversarea campului magnetic
Dezavantaje :
 Necesitatea unui variator static de tensiune suplimentar pentru alimentarea
excitatiei
 Pierderi suplimentare in fier si excitatie la mersul in gol
 Tensiunea indusa in rotor la mersul in gol necesita masuri suplimentare pentru
incarcarea condensatorului de comutatie al variatorului static de tensiune
La o analiza atenta a avantejelor si dezavantajelor motoarelor de curent continuu cu
excitatie in serie respectiv separata , se observa ca avantajele prezentate de o masina sunt
dezavantaje pentru cealalta si reciproc.
De aici s-a nascut ideea unui motor combinat ceea ce a avut rezultat si a adus la
aparitia masinii cu excitatie independenta de curentul rotoric.

Masina de curent continuu cu excitatie separata si dependenta de curentul rotoric

Este in principiu o masina de curent continuu cu excitatie separata proportionala
intr-un domeniu larg cu curent rotoric. Si in acest caz se prezinta avantaje si dezavantaje :
Avantaje :
 Slabirea de camp simpla
 In cazul intreruperii alimentarii cu tensiune nu exista pierderi de energie in fierul masini
si in infasurarea de excitatie
 Camp sufiecient de puternic in regimul de franare si la turatie mica
 In regimul de franare nu sunt necesare masurari suplimentare de stabilizare
 Modificarea simpla a sensului de rotatie prin inversarea campului.
Dezavantaje
 Variator static de tensiune suplimentar pentru alimentarea excitatiei
In functie de caracteristicile constructive ale motorului, de la caz la caz este necesar o
bobina de netezire mai mare decat la motorul de tip serie
 Deformarea campului masini avand in vedere interactiunea campului de excitatie si
campului transversal rotoric.

MOTOARE SPECIALE DE ACTIONARE A AUTOMOBILULUI ELECTRIC

In categoria motoarelor speciale de actionare pot fi amintite:
 Motoare de curent continuu cu rotor de tip disc cu circuite imprimante
 Motor cu efect Hall
 Motoare cu curent continuu fara colector
  Motoare cu reluctanta variabila
Motorul cu reluctanta variabila la pus la punct fratii Jean si Jacques Jarret isi
bazeaza functionarea dupa cum ii spune numele pe variatia reluctantei magnetice
Motorul de curent continuu cu excitatie separata cu modificarea electronica a turatiei
este in prezent cel mai uzitat

SURSE DE ALIMENTARE ALE AUTOMOBILELOR ELECTRICE

Suresele autonome de alimentare cu energie pentru a se putea adapta
electromobilelor cu performante care sa permita aplicarea lor pe o scara industriala trebuie sa
satisfaca urmatoarele cerinte
 Energia specifica (Wh/Kg) cat mai mare
 Puterea specifica (W/Kg) cat mai mare
 Randament ridicat
 Nr de cicluri de incarcare si descarcare cat mai mare
 Timp de incarcare cat mai redus
 Cost cat mai redus
Sursele de alimentare ale electromobilelor pot fi grupate in
 Baterii reversibile
 Pile de combustie
 Surse hibride
Din categoria bateriilor reversibile fac parte:
 Baterii acide cu plumb
 Baterii alcaline Ni-Fe ; Ag-Zn; Ni-Cd;
 Baterii Li-halogeni
 Baterii Na-aer
 Baterii Na-sulf
Acumulatoarele pentru electromobile
Acumulatoarele sunt surse electrochimice secundare ce pot fi reincarcate cu energie
electrica de la o sursa de curent continuu.
Numarul de cicluri dependente de tipul acumulatorului si de regimul de incarcare si
de descarcare ce in general nu depasesc 1500 de cicluri.
La o sursa electrochimica pentru alimentare electromobilelor se cer urmatoarele
conditii:
 Tensiune electromotoare cat mai mare
 Rezistenta interna cat mai mica
 Energie specifica ( Wh/Kg) cat mai mare
 Putere specifica (W/Kg) cat mai mare
 Autodescarcare cat mai mica
 Durabilitate, respectiv un numar de cicluri de functionare cat mai mare
 Cost cat mai redus

ACUMULATOARELE CU PLUMB

Acumulatoarele cu plumb descoperite de Plante in 1859 sunt cele mai raspandite

surse chimice secundare datorita avantajelor pe care le prezinta:
  Tensiunea electromotoare ridicata
 Rezistenta interioara mica, ceea ce permite descarcarea cu curenti mari
 Randament ridicat
 Cost relativ redus
 Fabricarea din materiale care nu sunt deosebit de deficitare

La descarcarea acumulatoarelor de plumb se formeaza sulfat de plumb atat electrodul

pozitiv cat si la cel negativ :
 La electrodul negativ
Pb +SO4 – 2e = Pb SO4
 La electrodul pozitiv
Pb O2 + 2H + H2SO4 +2 e = Pb SO4 + 2H2O

In timpul incarcarii la cei doi electrozi au loc procese inverse.La sfarsitul inacrcarii
acumulatorului cand sulfatul de plumb spongios la electrodul negativ si in bioxid de plumb la cel
pozitiv incepe sa se degaje oxigen iar la cel negativ hidrogenul. Degajarea puternica a gazelor
care poarta denumirea de ”fierberea acumulatorului” este o indicatie ca incarcarea s-a terminat.
Procesele studiate de electrozii separati se pot cuprinde in urmatoarea reactie totala,
corespunzatoare teoriei dublei sulfatarii
PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O

ACUMULATOARE ALCALINE
Aceste acumulatoare sunt utilizate inca de la inceputul acestui secol sub aceasta
denumire se intelege acumulatoarele fier-nichel si cadniu- nichel care au o larga raspandire .
In afara de aceste cupluri metalice in utilmi ani s-au dezvoltat acumulatoarele
 Argint –zing
 Argint- cadmiu
 Nichel-zinc
 Cupru- zinc
 Cupru- nichel
 Zinc – aer,electrolitul fiind o solutie de hidroxid de potasiu

La incarcarea acumulatorului fier-nichel tensiunea se ridica repede pana la 1,6 -1,7

V, apoi scade putin din cauza cresterii temperaturii si a schimbarii rezistentei interne, dupa care
ramane aproape constanta, la sfarsitul incarcarii tensiunea creste pana la 1,8-1,85 V.
In timpul descarcarii tensiunea scade de la 1,48 -1 V .Valoarea mediea a tensiunii
acumulatorului fier-nichel este cuprinsa intre 1,25-1,3 V.
Unul din dezvavantajele fier-nichel este rezistenta interna mare 0,003-0,0075 ohmi
fata de 0,016ohmi a unui acumulator de plumb de aceeasi capacitate.
Scaderea temperaturii conduce la o scadere a capacitatii acumulatoarelor fier=nichel
cu aproape 2% pentru fiecare grad. Acumulatoarele fier-nichel pot fi folosite pana la -5 grade C
iar cele cadniu-nichel pana la -20 grade C.
Randamentul in amperi-ora la acumulatoare fier-nichel este de 70-80% iar la cadniu-
nichel este de 75-80%.
 In primele 4 zile dupa incarcarea capacitatea acumulatorului fier-nichel se ruduce cu
aproximativ 15% iar ulterior 0,5 % pe zi.Acumulatoarele cadniu-nichel sunt supuse mai putin la
autodescarcarii decat acumulatoarele fier-nichel.
Costul acumulatoarelor alacaline este mai ridicat decat al celor cu plumb.
In ultimi ani s-au realizat electroziu cu placi si folii sintetizate care au avantajul unei
rezistente interne mult mai mici.
Acumulatoarele alcaline pot fi executate ermetic ceea ce are drept consecinta o
exploatare comoda si o robustete a acumulatoarelor.La avantajele acumulatoarelor fier –nichel
trebuie amintit ca sunt putin sensibile la supraincarcare si supradescarcare si se pot pastra in
orice stare.De asemenea rezista bine la lovituri.
Energia specifica realizata in mod practic este de 22-33 Wh/Kg deci apropriata de
cea a acumulatoarelor de plumb.
Dintre celelalte acumulatoare alcaline bateriile zinc-aer au o energie specifica
ridicata 15-200 Wh/Kg luandu-se in considerare la greutatea si echipamentele auxiliare
In tabelul de mai jos se compara autonomia a trei vehicule avand aceeasi masa a
sursei de energie.

Suma de energie Energie Masa sumei Energia Autonomia

specifica Kg acumulata Kwh vehiculului Km
Wh/Kg
Acumulator de plumb 27 320 18 36-54
Acumulator zinc-aer 175 320 110 180-270
Motor cu explozie 370 320 364 450-630

Din aceasta comparatie se constata ca electromobilul alimentat de la o baterie zinc-aer are o

autonomie mare dar in schimb echipamentele auxiliare si intretinerea acumulatoarelor zinc aer
sunt costisitoare.
In prezent se construiesc automobile electrice si hibride dar costurile lor sunt ridicate iar
evolutia tehnicii va rezolva aceasta problema deoarece lipsa carburantilor si incalzirea globala ne
va obliga sa renuntam la petrol.